Breve teste: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Mas, afinal, é importante que isso desperte emoções, e o tempo não é mais para que se possa insistir em valores antigos, pelo menos não adaptando-os às tendências modernas. Portanto, a discussão sobre o típico é muito filosófica: típico de hoje ou típico de valores de marcas antigas?

O DS5 é típico da marca atual em muitos aspectos: um bom design, uma silhueta quase agressiva, um nariz convincente e uma traseira esportiva e, acima de tudo, com um grande e perceptível desvio de outros princípios de design da indústria automotiva. E isso talvez seja ainda mais perceptível no interior (especialmente nas versões equipadas desta forma): estilo reconhecível, muito preto, couro durável, muito "cromo" decorativo e, como resultado, levando em consideração o acima , um bom senso de qualidade. e prestígio.

Ele quer ser diferente! O volante pequeno e gordo é bastante curto na parte inferior (e, portanto, um pouco desconfortável ao girar rapidamente em algumas voltas) e também é bastante cromado. Acima estão três janelas, cada uma com persianas elétricas. A coisa evoca um sentimento peculiar. A janela traseira aqui está cortada e quebrada; o fato de a mediana ser alta é bom, mas uma boa visão do que está acontecendo atrás não afeta muito isso. A configuração de áudio do renomado Denon deixa uma ótima impressão geral, apenas uma faixa um pouco mais "exigente" como Tom Waits com seu Shore Leave não soa melhor.

O DS5 é grande e quase sempre comprido, o que se tornará aparente rapidamente em pequenos estacionamentos. No entanto, este é um carro em que é agradável ser passageiro e condutor. Fica um pouco preso apenas nas gavetas (a cartilha com as instruções deve ficar na porta), o que não chega e a maioria delas são pequenas, e em geral só a que fica entre as poltronas é útil. Fora isso, possui uma boa ergonomia e um sistema de informação muito bom em até três telas e uma tela de projeção para sensores.

Este DS5 está equipado com o HDi mais poderoso disponível. Emparelhado com uma transmissão automática que é uma boa média (mas não o grito mais recente da tecnologia - é rápido em média e raramente chia silenciosamente), ele sempre oferece torque suficiente para tornar a direção fácil, agradável e sem estresse. Pode até consumir relativamente pouco: lemos 4,5 litros por 100 quilômetros por 50, 4,3 por 100 (menos porque mudou para uma marcha mais alta entretanto), 6,2 por 130, 8,2 por 160 e 15 em aceleração máxima ou 200 km . à uma hora.

Na vida real, você pode esperar uma média de menos de nove litros se tiver moderação moderada com o pé direito. O volante é esportivamente rígido e preciso em baixas velocidades, mas mais macio e mais vago em altas velocidades, com feedback ligeiramente vago. No entanto, apesar de sua longa distância entre eixos, o DS5 roda surpreendentemente bem em curvas curtas e oferece uma grande sensação de estabilidade e neutralidade em curvas longas e em altas velocidades.

Ainda mais atípico para o DS5 é o seu chassis, não é hidráulico, mas sim clássico e até bastante rígido. Toga esportiva. Enquanto uma vez nós escrevemos sobre o C5 olhando para fora das janelas em Ingolstadt, (este) DS5 parece cheirar mais como o anel Petüelring de Munique. Por favor, tome isso com muito cuidado. Mesmo assim equipado e potente, possui tração dianteira e sistema de estabilização que só pode ser desabilitado em velocidades de até 50 quilômetros por hora. Mas é a Citroën que oferece a marca mais dinâmica, prestigiada e fashion da sua classe.

Então, este é um Citroën típico ou atípico? É fácil adivinhar: ambos. E isso o torna interessante.

Texto: Vinko Kernc

Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

dados básicos

Vendas:	Citroën Eslovênia
Preço base do modelo:	37.300 €
Custo do modelo de teste:	38.500 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	10,9 com
A velocidade máxima:	212 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.997 cm3 - potência máxima 120 kW (163 hp) a 3.750 rpm - torque máximo 340 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Capacidade:	velocidade máxima 212 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,1 s - consumo de combustível (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, emissões de CO2 158 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.540 kg - peso bruto permitido 2.140 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.530 mm – largura 1.850 mm – altura 1.504 mm – distância entre eixos 2.727 mm – porta-malas 468–1.290 60 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / status do odômetro: 16.960 km
Aceleração 0-100km:	10,9s
402m da cidade:	17,4 anos ( 127 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	as medições não são possíveis com este tipo de caixa de velocidades
A velocidade máxima:	212km / h (NÓS.)
consumo de teste:	9,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,1m
Mesa AM:	40m

оценка

• Você já leu sobre um dos (mais) Citroëns caros. No entanto, é poderoso, agradável de operar, reconhecível, especial, bonito e interessante. Pode servir ao empresário e, em última instância, à família e, é claro, às pessoas que se esforçam para sair do meio cinzento.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência exterior, imagem

Sistema de informação

impressão de qualidade e prestígio dentro

Equipamento

capacidade, posição da estrada

gavetas internas

volante muito truncado

nenhum botão para abrir a porta traseira

o controle de cruzeiro desenvolve uma velocidade de mais de 40 km / h