Teste rápido: BMW X3 xDrive30e (2020) // Gasolina e eletricidade – a combinação perfeita

Os bávaros continuam eletrificando seus carros. O X3, que dirige a popular classe de crossover, está agora disponível como um híbrido plug-in e em breve estará disponível como um veículo totalmente elétrico. Mas em relação a este último, pelo menos por agora, não estou sozinho, porque neste ponto ainda estou inclinado para híbridos plugáveis. Com eles, já podemos experimentar uma direção totalmente elétrica e ao mesmo tempo voltar ao normal quando precisamos.

O X3 é um exemplo perfeito de como esse tipo de tecnologia também pode ser usado em crossovers premium maiores. Basicamente, o carro é igual ao 30i, só que o porta-malas pesa 100 litros a menos. (ocupado pela bateria), e um motor elétrico de 184 kW (80 "cavalos de força") (109 "cavalos de força") é adicionado à unidade de gasolina, resultando em uma potência do sistema de 292 "cavalos de força".

Com as baterias totalmente carregadas, o motorista pode optar por dirigir apenas com eletricidade, a uma velocidade máxima de 135 km / h, ou com direção combinada. (a velocidade máxima com eletricidade é de apenas 110 km / h), ou seleciona o modo de carregamento da bateria e economiza eletricidade para mais tarde. Portanto, existem muitas combinações, mas abaixo da linha, apenas uma é importante - o consumo médio de combustível!

Mas o melhor exemplo de determinação do consumo de combustível é, claro, dirigir, e não calcular e experimentar programas de direção. É por isso que fizemos esta volta normal duas vezes - a primeira vez com uma bateria totalmente carregada e a segunda vez com uma completamente vazia. Seria um erro pensar que subtraímos o alcance da bateria de centenas de quilômetros e calculamos o consumo médio de um motor a gasolina. Porque na prática, é claro, não é assim e, acima de tudo, é muito melhor para a parte elétrica!

Se apenas começássemos e dirigíssemos 100 quilômetros a uma velocidade adequada sem um único freio, ele até beberia água, então em um círculo de 100 quilômetros ele acelera de forma diferente, freia de forma diferente e, claro, também sobe ou desce. Isso significa que em algumas partes do percurso a bateria se descarrega mais, enquanto em outras, principalmente na frenagem, ela está carregada. Portanto, o cálculo teórico simplesmente não funciona.

Começamos a calcular a primeira milhagem média de gás de acordo com o esquema padrão com uma bateria totalmente carregada, que mostrava uma quilometragem de 33 quilômetros. Durante a condução, a autonomia da bateria aumentou para uns bons 43 quilómetros com travagens e restauros, após o que o motor a gasolina foi ligado pela primeira vez. Mas, é claro, isso não significou o fim da faixa elétrica! Graças à recuperação, o alcance elétrico total aumentou para invejáveis ​​54,4 km. de 3,3 transportados. O consumo médio de gasolina acabou sendo modesto - 100 l / XNUMX km!

Começamos a segunda turnê normal com a bateria completamente descarregada. Isso significa que ligamos o motor a gasolina bem no início da viagem. Novamente, seria inútil pensar que, quando a bateria está fraca, o motor a gasolina faz sentido funcionar o tempo todo. Claro que não! Devido à recuperação, 29,8 km de condução foram acumulados apenas com eletricidade.

Embora a autonomia da bateria na tela não tenha mudado quase nada e permanecido maior que zero por todos os 100 quilômetros, alguma energia ainda se acumula durante a direção e a frenagem, que é então usada pelo nó híbrido para dar partida, especialmente durante uma direção moderada ou frenagem leve . o sistema entra em modo elétrico assim que possível. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível era maior, ou seja, 6,6 l / 100 km, mas, por exemplo, um X3 com motor a gasolina consumia pelo menos um litro ou dois a mais.

As baterias de 12 quilowatts-hora do X3 30e são carregadas em uma tomada comum de 220 volts em menos de seis horas e em um carregador em pouco mais de três horas.

Em suma, isso fala fortemente a favor de um híbrido de plug-in. Ao mesmo tempo, ele não apóia a tese apresentada (infelizmente, também nos círculos burocráticos da Eslovênia, leia Eco Fund), que gostaria de convencer que os carros híbridos plug-in são ainda mais desperdiçadores do que o normal, se você não o fizer pegue uma taxa. híbrido de plug-in.

E se voltarmos a quem já entrou na história atual da gasolina, não.Se esse híbrido plug-in X3 fosse usado para o trabalho e percorresse apenas 30-40 quilômetros por dia, ele sempre funcionaria exclusivamente com eletricidade. Se puder ser carregada durante a corrida, a distância especificada só poderá ser percorrida em uma direção, pois a bateria será carregada para o retorno. As baterias de 12 quilowatts-hora do X3 30e são carregadas em uma tomada comum de 220 volts em menos de seis horas e em um carregador em pouco mais de três horas.

Obviamente, tal plug-in híbrido, quando visto abaixo da linha, é muito bem-vindo. Claro, seu preço é um pouco menos bem-vindo. Mas, novamente, dependendo dos desejos e necessidades do motorista. De qualquer forma, esse kit híbrido oferece um passeio muito confortável e, acima de tudo, silencioso. Quem aprecia isso também sabe por que está pagando mais pela diferença entre um híbrido plug-in e um carro movido a gasolina pura.

BMW X3 xDrive30e (2020)

dados básicos

Vendas:	BMW GROUP Eslovênia
Custo do modelo de teste:	88.390 €
Preço do modelo básico com descontos:	62.200 €
Desconto no preço do modelo de teste:	88.390 €
Poder:	215kW (292 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	6,1 com
A velocidade máxima:	210 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	2,4l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.998 cm3 - potência máxima do sistema 215 kW (292 cv); torque máximo 420 Nm - motor a gasolina: potência máxima 135 kW / 184 hp a 5.000–6.500 rpm; torque máximo 300 a 1.350-4.000 rpm – motor elétrico: potência máxima 80 kW / 109 hp torque máximo 265 Nm.
Bateria:	12,0 kWh - tempo de carregamento a 3,7 kW 2,6 horas
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - uma transmissão automática de 8 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - aceleração de 0 a 100 km/h 6,1 s - consumo médio combinado de combustível (NEDC) 2,4 l / 100 km, emissões 54 g / km - consumo de eletricidade 17,2 kWh.
Massa:	veículo vazio 1.990 kg - peso bruto permitido 2.620 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.708 mm - largura 1.891 mm - altura 1.676 mm - distância entre eixos 2.864 mm - tanque de combustível 50 l
Caixa:	450-1.500 l

Nós elogiamos e reprovamos

motor

passeio tranquilo e confortável

sentindo na cabine