Breve teste: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Embora os candidatos geralmente tenham apenas um talento óbvio, um fator X, o menor membro BMW da família X X2 tem mais, como sugere o número em seu nome. Especialmente na versão que foi a última em nosso parque de testes, e a designação completa dela é: xDrive25e.

Essas características fortaleceram a programação da BMW em janeiro deste ano e, mesmo assim, adquiri brevemente o mesmo carro que minha empresa tem agora. Isso é uma coisa boa, é claro, pois eu escrevi na época que, devido a um curto test drive, não fui capaz de testar o trem de força como deveria ser.

O que a tag xDrive 25e realmente significa? É uma combinação de um motor a gasolina turboalimentado de 1,5 litros produzindo 92 quilowatts (125 "cavalos de potência") e um motor elétrico de 70 quilowatts.... As duas saídas somam 162 quilowatts, que a BMW também chama de potência do sistema da transmissão. De qualquer forma, isso é suficiente para os motoristas que desejam um passeio um pouco mais dinâmico, como convém a um carro com a bandeira da Baviera. Bem, sobre como o X2 se comporta na estrada, um pouco mais tarde.

O que eu imagino um fã BMW tradicional do mid-XNUMX, como seu nariz está assoando devido ao fato de que a BMW começou a usar motores de três cilindros.... Mas a realidade é que, por último, mas não menos importante, seu carro esporte i8, o pioneiro da era híbrida na BMW, também tinha um sob o capô; seu motor, em princípio, diferia pouco do de teste, bem como de seu predecessor.

Além disso, o referido motor esconde na prática um pequeno número de cilindros. A cabine do carro é extremamente bem insonorizada, de modo que o zumbido reconhecível desses motores só pode ser visto em velocidades acima de 3.000 rpm. Mas antes que eu vá longe demais ao descrever a natureza a gasolina do carro - não menos importante graças apenas ao tanque de 36 litros e nada de consumo modesto, e você não irá longe apenas com gasolina -, então prefiro focar no primeiro fator X, a interação entre o motor elétrico e o motor a gasolina.

O X25e pode funcionar exclusivamente com gasolina, eletricidade ou híbrido, ou seja, com os dois acionamentos ao mesmo tempo. Dirigir exclusivamente com gasolina resulta em muito consumo de combustível e pouca autonomia, mas também não comecei muito longe apenas com eletricidade. A autonomia de 50 quilômetros mencionada pelo fabricante é completamente utópica ou alcançável apenas nas condições mais ideais. Acrescente-se que o motor elétrico dá partida no carro se o motorista assim o decidir, e a bateria o permite, mesmo até uma velocidade máxima de 135 quilômetros por hora, e também permite uma ultrapassagem decisiva; o motor a gasolina só intervém na aceleração após alguns segundos de pressão intransigente com o pé direito no solo.

Portanto, é tudo sobre a taxa de fluxo e os pequenos, ahem, tanques de combustível. Ou o que? O segredo para o consumo ideal de gasolina ou eletricidade está no uso inteligente (conjunto) de ambos os kits, o que foi melhor mostrado em nosso diagrama de teste. Enquanto dirigia pela rodovia, ordenei que o carro usasse apenas o motor a gasolina e, ao longo do caminho, também carreguei o motor elétrico. Não muito intensamente, mas a distância entre Vodice e a exportação em Stozice aumentou cerca de dois a três quilômetros. Por outro lado, consegui dirigir quilômetros fora da cidade e fora da cidade principalmente com eletricidade, e muito obrigado por esta estrada vazia e um sistema de recuperação de energia eficiente.

Assim, a bateria só se descarrega completamente depois de uns bons 90 quilômetros, e mesmo depois disso o carro está em todas as acelerações se só conseguiu pegar um watt de eletricidade na última frenagem., por causa do programa de direção que ditava isso a ele, ele primeiro ligou o motor elétrico, só então o motor a gasolina se juntou a ele. Resultado final: os custos de uma rodada normal foram bastante decentes, 4,1 litros de combustível por 100 quilômetroso que é muito menos do que o teste de abril do BMW X1 com o mesmo trem de força, que ocorreu em temperaturas muito mais baixas e em estradas molhadas, e o carro é um pouco maior.

Portanto, o X2 pode ser econômico, mas também pode ser muito dinâmico. Este X2 apresenta uma suspensão personalizada, molas helicoidais e trilhos transversais de três raios na frente e vários trilhos e eixos de mola na parte traseira. Portanto, apesar do pacote M, não há suspensão ajustável aqui, mas devo admitir que nem senti falta. Apesar do peso do carro (até 1.730 kg!), O X2 é um carro dirigível acima da média para esta classe com inclinação mínima da carroceria. Várias vezes cheguei a pensar que ia para um episódio, o que não é tão incomum a uma altura de um bom metro e meio. A suspensão mais rígida certamente causa mais ruído em estradas ruins, mas é apenas uma troca que leva algum tempo para se acostumar.... Por outro lado, eu estava muito mais preocupado com um volante excessivamente reto com uma sensação repentina de que também não dava a melhor informação sobre o que estava acontecendo sob as rodas dianteiras.

O último trunfo do carro de teste é a sensação na cabine. Os assentos com ajuste elétrico permitem que eu ajuste a posição em quase todas as direções, além de inflar os airbags laterais, fazendo-me sentir acorrentado ao assento. – o que é definitivamente ótimo. O painel, o painel e a tela de projeção são tradicionalmente transparentes, assim como o sistema de infoentretenimento. Confesso que não sou fã de touchscreens, mas eu estava tão acostumado com as soluções BMW iDrive há algum tempo que mesmo uma rápida olhada no LCD central foi suficiente para acessar um submenu separado.-tela, e todo o resto foi feito intuitivamente com a mão direita.

No entanto, o interior não é perfeito. É principalmente um preço alto para os materiais certos, mas a tira de plástico no painel é uma preocupação - não apenas por causa do material, mas também por causa do encaixe ruim do painel. Ao mesmo tempo, o carregador sem fio escondido no apoio de braço central só pode ser usado condicionalmente. Se o seu smartphone tiver mais de XNUMX centímetros de altura, pode esquecê-lo.

No entanto, o X2 xDrive 25e tem muitos fatores, mas também impressiona os clientes mais abastados por causa de seu preço. Porque o preço não é barato, especialmente por causa do drive híbrido plug-in. Vale mais 1.000 euros? Após o teste do X1, eu ainda estava um pouco cético sobre isso, mas agora me parece que com seu irmão mais novo, tal unidade é definitivamente uma escolha inteligente.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

dados básicos

Vendas:	BMW GROUP Eslovênia
Custo do modelo de teste:	63.207 €
Preço do modelo básico com descontos:	48.150 €
Desconto no preço do modelo de teste:	63.207 €
Poder:	162kW (220 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	6,8 com
A velocidade máxima:	195 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	1,7-1,8l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	Motor: 3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.499 cm3 - potência máxima 92 kW (125 hp) a 5.000-5.500 - torque máximo 220 Nm a 1.500-3.800 rpm. Motor elétrico: potência máxima 70 kW - torque máximo 165 Nm. Sistema: Potência máxima 162 kW (220 PS), torque máximo 385 Nm.
Bateria:	Li-ion, 10,0 kWh
Transferencia de energia:	os motores são acionados por todas as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - aceleração 0-100 km/h 6,8 s - velocidade máxima elétrica 135 km/h - consumo médio combinado de combustível (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, emissões de CO2 42–38 g/km – elétrico alcance (WLTP) 51–53 km, tempo de carregamento da bateria 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Massa:	veículo vazio 1.585 kg - peso bruto permitido 2.180 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.360 mm - largura 1.824 mm - altura 1.526 mm - distância entre eixos 2.670 mm - bagageira 410–1.355 l.
Caixa:	410–1.355 l.

Nós elogiamos e reprovamos

consumo

programas de direção eficientes

posição de condução

preço

sem sistema de detecção de ponto cego

espaço muito pequeno / inutilizável para carregamento sem fio do smartphone