Breve Teste: Competição BMW M3 (2021) // Batalha pelo Trono

Ano de 2016. A BMW está convencida de que quase ninguém neste planeta gostaria de algo mais do que seu M3 e M4. E de repente, depois de anos de calma, o Alfa Romeo Quadrifoglio emerge da escuridão, esquivando-se da joia padrão da Baviera em Nordschleife em 20 segundos. "Isto está errado!" os chefes da BMW estavam limpos e os engenheiros tiveram que balançar a cabeça. Demorou quatro anos para responder à provocação italiana, apaziguando os clientes com versões aparentemente rastreadas do GTS. Mas agora ele está aqui. Senhores, aqui está o BMW M3 Competition Sedan.

BMW neste milênio pela segunda vez, de forma concreta, ele despertou o público automotivo com sua linguagem de design. Pela primeira vez, ele causou uma onda de fãs das linhas tradicionais da Baviera. Chris Bangle, e em segundo lugar, principalmente novos botões grandes no nariz. Bem, quando vimos pela primeira vez a nova linguagem de design da BMW ao vivo, nós, jornalistas, fomos unânimes em afirmar que a situação não era nem de longe tão trágica quanto alguns imaginam.

O BMW Trio precisa ser um veículo reconhecível e, quando se trata de um modelo com classificação M, definitivamente é. A carroceria larga na área do para-lama, os guarda-lamas sob a porta, o spoiler traseiro, o difusor racing no para-choque traseiro e os recortes no capô são detalhes de sobra para conhecer o novo Ma de todos os ângulos. . Embora eu pessoalmente ache muito difícil associar o verde brilhante aos carros esportivos alemães, ainda tenho que admitir que esta é uma boa escolha.

Deixe-me explicar. Embora o BMW M-Troika sempre tenha sido apresentado em suas promoções em cores muito expressivas (pense em amarelo E36, ouro E46 etc.), posso associar esse verde vibrante a um pouco de imaginação com um grande desejo bávaro de ser elegante. o rei do chamado inferno verde - você sabe, isso é sobre o famoso Nordschleife.

M3 mais amigável ao motorista

Na verdade, não tenho dúvidas de que a BMW cumprirá seu desejo com o M3 e o pacote de competição. Se eu me concentrar apenas nos números que se escondem atrás dos mencionados rins grandes “dramaticamente”, torna-se claro que a Competição M3 é superior em comparação com o M3 padrão para toda a classe de corrida. Ele irá atendê-lo com 510 "cavalos de potência" e 650 Newton metros de torque (480 "cavalos de força" e 550 Newton metros sem o pacote de competição).Além disso, o pacote de competição inclui um pacote externo de fibra de carbono (teto, pára-lamas laterais, spoiler), bancos de fibra de carbono, cintos de segurança M, um e-pacote de corrida e, a um custo adicional, freios de cerâmica. ...

Provavelmente são vocês que comparam os carros entre si de forma mais analítica do que a geração anterior, devido ao aparente aumento de potência. Bem, vale a pena examinar esses dados com atenção, pois são novo M3 do predecessor mais longo (12 centímetros), mais largo (2,5 centímetros) e também mais pesado (uns bons 100 quilos). Considerando as escalas, mostre isso 1.805 kgAlém disso, os não profissionais entendem que este não é um carro esportivo, mas fiquei muito surpreso com a facilidade de dirigir. Principalmente por causa da leveza da frente, que esconde um carro de três litros de seis cilindros.

Mas leveza não significa que a massa não seja sentida e não seja confiável. A suspensão não é muito forte, por isso em curvas longas, principalmente se o asfalto for irregular, a massa gosta de ficar pendurada na roda dianteira. Isso não afeta a aderência da roda traseira, pelo menos em termos de sensações, mas é muito mais agradável conectar rapidamente as curvas se o motorista tiver uma ou duas curvas preparadas com antecedência.

eu gosto disso M3 suporta diferentes estilos de direção... As linhas que o motorista apresentava nas curvas se repetem exatamente como um bisturi para um cirurgião, e não há nem sinal de subviragem ou sobreviragem. Assim, com este carro, você pode ir muito rápido e perto da (estrada) sem nenhum conserto, sem perturbar a paz do motorista. Sem perseguição, sem luta com o volante, tudo é previsível e funciona como um relógio. Por outro lado, ao exagerar deliberadamente, o motorista também pode causar nervosismo. Então ele dança com sua bunda primeiro, mas ele adora ser pego. Tenho certeza que estava tão longe M3 mais amigável ao motorista.

A eletrônica protege, diverte e educa

A bordo, é claro, há absolutamente todos os eletrônicos de segurança disponíveis. Sem ele, um carro com tração traseira de 510 cavalos não seria útil na vida cotidiana - no entanto, acho que o maior valor agregado da eletrônica de segurança é que é quase totalmente ajustável e (para quem sabe o que fazer) também comutável .

Embora eu nem tenha notado nenhuma diferença perceptível nas configurações de freio, suspensão e direção entre diferentes configurações (conforto, esporte), este não é o caso com a estabilização e controle de tração das rodas motrizes.... As configurações do pitch regulam muito claramente a intervenção dos sistemas de assistência e, ao mesmo tempo, ao reduzir gradualmente a intensidade da intervenção, o condutor pode adquirir novos conhecimentos e experiência com segurança.

Todos os novos modelos da marca BMW M também apresentam dois botões úteis no volante para acesso rápido às configurações individuais. Na minha opinião, este é um suplemento excelente e insubstituível, eu mesmo usei sem hesitar. É claro que no primeiro salvei as configurações, que ainda não haviam expulsado completamente o anjo da guarda do salão, e o segundo se destinava ao pecado e ao paganismo.

Os ajustes inteligentes para esses atalhos ajudam a transformar o M3 em um veículo de entretenimento.... Alternar rapidamente entre configurações ou diferentes níveis de segurança confunde significativamente a linha entre habilidade de direção e sorte. Onde você tem certeza de que pode, rapidamente desliga tudo e, depois de um momento, põe de lado um carro caro e coloca sua saúde nas mãos de aparelhos eletrônicos confiáveis. É verdade que muitas pessoas podem dirigir este carro de forma rápida e atraente.

Por falar em atratividade, gostaria também de referir que, por toda a segurança que a eletrónica pode proporcionar, o bom senso é útil. O que quero dizer é que o motor, juntamente com a transmissão, é capaz de transferir instantaneamente tanto torque para as rodas traseiras que, mesmo em velocidades acima de 100 quilômetros por hora, elas podem facilmente ficar em ponto morto.... Este é um dos motivos pelos quais um programa ou ferramenta que analisa o deslizamento deliberado é incluído na lista de hardware. O M3 dá ao motorista uma classificação com base no comprimento do trenó e no ângulo de deslizamento. No entanto, não é tão rígido, por exemplo, obtive três estrelas de cinco possíveis para deslizar 65 metros em um ângulo de 16 graus.

Motor e transmissão - uma obra-prima da engenharia

Apesar de tudo de que a eletrônica é capaz, posso dizer sem hesitar que o melhor do carro é a transmissão. O motor e a caixa de câmbio não escondem o fato de que milhares de horas de trabalho de engenharia foram colocadas em sua operação perfeitamente sincronizada. Bem, o motor é um seis cilindros superalimentado brutalmente poderoso que nem se destacaria sem uma grande caixa de câmbio.... Portanto, o mistério reside na transmissão automática de oito velocidades, que sempre sabe se é hora de mudar ou manter as rotações do motor. Além disso, em comparação com o design padrão, ele também é extremamente rápido e acho que é uma vantagem que fornece um empurrão lombar e para trás muito necessário ao mudar em aceleração total.

Provavelmente será difícil encontrar um motorista que não fique impressionado com este BMW, pelo menos em termos de direção. No entanto, junto com isso, algumas qualidades menos agradáveis ​​são introduzidas em sua vida.

Ao mesmo tempo, penso menos nos compromissos necessários que se devem apenas ao tom desportivo do carro, mas sobretudo aqueles relacionados com o motorista. Uma pessoa para quem tolerância, tolerância e impaciência são virtudes de outras pessoas sofrerá junto com ela.. Praticamente qualquer outro usuário da estrada será muito lento para ele, cada curva feita fora do limite extremo será perdida e em quase todas as colinas há um local que quer provar ao cara no M3 que ele está no comando disso colina. É uma pena, porque com este BMW você dirige muito bem - devagar.

Para entender um carro assim, você precisa saber algo mais do que ler dados técnicos e ter apenas o desejo de colocar pressão no acelerador. Aqui e ali, você precisa saber dirigir até o limite e, acima de tudo, saber o que há do outro lado dessa fronteira mágica.

Competição BMW M3 (2021 год)

dados básicos

Vendas:	BMW GROUP Eslovênia
Custo do modelo de teste:	126.652 €
Preço do modelo básico com descontos:	91.100 €
Desconto no preço do modelo de teste:	126.652 €
Poder:	375kW (510 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	3,9 com
A velocidade máxima:	290 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	10,2l / 100km
Garantia:	6 cilindros, 4 tempos, em linha, turboalimentado, cilindrada 2.993 cm3, potência máxima 375 kW (510 hp) a 6.250–7.200 rpm – torque máximo 650 Nm a 2.750–5.500 rpm.

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	6 cilindros, 4 tempos, em linha, turboalimentado, cilindrada 2.993 cm3, potência máxima 375 kW (510 hp) a 6.250–7.200 rpm – torque máximo 650 Nm a 2.750–5.500 rpm.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas traseiras - transmissão automática de 8 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 290 km/h - 0–100 km/h aceleração 3,9 s - consumo médio combinado (WLTP) 10,2 l/100 km, emissões de CO2 234 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.730 kg - peso bruto permitido 2.210 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.794 mm - largura 1.903 mm - altura 1.433 mm - distância entre eixos 2.857 mm - tanque de combustível 59 l.
Caixa:	480

оценка

• Você provavelmente não tem sua própria pista de corrida, então a questão de saber se você precisa de tal carro ainda é uma questão válida. No entanto, é verdade que, com o equipamento e a configuração de bancos certos, este também pode ser um veículo muito comum. E supostamente em breve aparecerá com tração nas quatro rodas e na versão Touring.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência, carisma

O desempenho de direção combina (quase) com todos

equipamento, atmosfera, sistema de som

eletrônica que envolve e treina o motorista

eletrônica que envolve e treina o motorista

visibilidade

operação de comando de gesto