Teste curto: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Medida certa?

Três litros de seis cilindros. Tambem diesel... Como esta figura é incomum e encantadora hoje, quando tudo gira em torno de moinhos de litros alucinantes, hibridização e a atenção dada a cada grama de CO2. Especialmente se essa máquina de forte torque for espremida no compartimento do motor de um modelo compacto (ainda) como a Série Três. O povo Bimwe já deve estar de parabéns por esta decisão indubitavelmente provocativa em um mundo cada vez mais estéril da indústria automotiva.

É por isso que ele não quer esconder sua origem a diesel e não quer escondê-la - o som do motor de seis cilindros é profundo, barítono, diesel. Ainda polido e completo à sua maneira. Já em modo inativo, dá uma ideia de quanta energia e potência está oculta nele. Uma transmissão automática é padrão, e na versão M Sport (o pacote requer uns pesados ​​€ 6.800) tem até uma designação de transmissão esportiva. Isso também está correto. A tração da alavanca curta se move facilmente, enquanto o motor não está nem mesmo muito excitado, e para movimentação fácil em assentamentos urbanos, o eixo principal não gira a mais de 2000 rpm, o que é raro.

Elegante e calmo, portanto totalmente administrável mesmo durante a hora do rush e o caos urbano. Já a versão esportiva do chassi adaptativo, combinada com rodas de 19 polegadas (e pneus), não é a mais confortável nas pequenas saliências laterais, assim como no programa de conforto. Não, não é um batido seco e desconfortável que derruba as obturações dentárias, pois o chassi ainda é flexível o suficiente para amortecer transições abruptas.

Mas assim que o trânsito relaxa um pouco e as velocidades aumentam, nas primeiras curvas logo fica claro que o chassi está apenas acordando.... Quando carrego o motor pesadamente, ele parece engolir e suavizar tudo o que as estradas jogam nele sob as rodas, e quanto mais rápido o trio se move, mais uniforme e previsível o que acontece sob as rodas, mais flexível o chassi funciona.

E, claro, o volante esportivo também funciona muito bem, o que é mais decisivo neste pacote e, claro, mais direto. Até o resto do suporte está bem calibrado, funciona perfeitamente e a quantidade de informações necessária penetra constantemente na palma da mão do motorista. Para alguns fabricantes, a diferença no sistema de direção esportiva pode parecer uma deflexão anormalmente rápida, uma transição entre uma marcha mais lenta e mais rápida (ou mais direta) na barra. Porém, neste modelo, o imediatismo pode não ser tão pronunciado, por isso a transição é mais natural e, sobretudo, progressiva, de forma a não interferir na intuitividade de dirigir.

Este trio esconde muito bem o seu peso (cerca de 1,8 toneladas). e é apenas com uma entrada hesitante no canto que o peso é sentido como sendo transferido para o aro externo e carrega os pneus. Com uma abordagem focada, no entanto, a tração tende a preservar o DNA da tração traseira, de modo que a embreagem transfere tanta potência para o par dianteiro quanto é absolutamente necessário para brincar com o torque baixista de 580 Newton-metros que ameaça quebrar. pneus. ainda seguro. E muito bem, divertido. Com um pouco de prática e muita provocação a gás, esta van pode se divertir fazendo curvas, pois a traseira sempre tende a ultrapassar as rodas dianteiras.

Pode não ser apropriado mencionar o consumo agora, mas do ponto de vista da integridade do pacote, ele simplesmente desaparece em segundo plano. Bons sete litros em condições de inverno e pelo menos 50% da quilometragem na cidade é um resultado muito bom.... No entanto, o tour de teste mostrou que isso é possível mesmo com um consumo de combustível menor de pelo menos um litro.

Depois de muito tempo, foi a BMW quem me convenceu em quase todas as situações e oportunidades.... Não só em termos de design e espaço, onde um grande passo em frente é imediatamente perceptível, mas o motor de seis cilindros de três litros é tão convincente que hoje, nos dias de motores de três cilindros de tirar o fôlego, ele impõe respeito por seu volume e barítono diesel. Qual X Drive administra e acalma muito bem com sua lógica de alimentação. É também um carro que habilmente me convidou a explorar seus limites e possibilidades para a comunicação cotidiana.

BMW série 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – preço: + XNUMX rublos.

dados básicos

Vendas:	BMW GROUP Eslovênia
Custo do modelo de teste:	84.961 €
Preço do modelo básico com descontos:	57.200 €
Desconto no preço do modelo de teste:	84.961 €
Poder:	195kW (265 KM)
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,4l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.993 cm3 - potência máxima 195 kW (265 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 580 Nm a 1.750–2.750 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - uma transmissão automática de 8 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - 0–100 km/h aceleração 5,4 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 5,4 l/100 km, emissões de CO2 140 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.745 kg - peso bruto permitido 2.350 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.709 mm - largura 1.827 mm - altura 1.445 mm - distância entre eixos 2.851 mm - tanque de combustível 59 l.
Caixa:	500-1.510 l

Nós elogiamos e reprovamos

potência e torque do motor

sentindo na cabine

faróis de laser