Teste curto: BMW 228i Cabrio
Passeio de teste

Teste curto: BMW 228i Cabrio

A cura é muito simples, embora normalmente seja preciso esperar por dias mais quentes: bom tempo, boas estradas e um carro divertido. Se possível, um conversível. Nesse sentido, o novo conversível Série 2 é uma cura para o bem-estar no inverno e uma vacina contra o tédio. O 2 Series Coupe e o Convertible são, obviamente, completamente diferentes do 2 Series Active Tourer, sendo o mais importante, é claro, a tração traseira. Isso permite uma sensação de volante mais limpa do que um carro com tração dianteira (caso contrário, o volante um pouco grande demais do BMW atrapalha), a posição de dirigir pode ser mais divertida e um sorriso muito mais amplo. Infelizmente, o 228i na parte de trás não significa mais o que costumava ser - agora é outra versão do famoso motor de quatro cilindros de 180 litros com carga positiva. Nesta versão, ele pode produzir 245 quilowatts ou 100 "cavalos" muito saudáveis, portanto, uma aceleração de seis segundos para XNUMX quilômetros por hora certamente não é surpreendente.

Mas ainda permanece o inconfundível BMW de quatro cilindros, o que significa que às vezes pode produzir sensações anêmicas moderadas em rotações mais baixas do que ele mesmo. A solução é simples, mas cara: chama-se M235i e tem seis cilindros. Mas, com toda a franqueza, com o uso diário dos itens acima (além do som, que não é o som de um motor de seis cilindros) você não notará. O motor é apenas barulhento, potente o suficiente e a transmissão automática é simplificada, por um lado, quando o motorista deseja um cruzeiro suave e, por outro lado, rápida o suficiente ao escolher configurações esportivas ou mudança de marcha manual. Falando em esportividade, 245 "cavalos de força" é certamente mais do que suficiente para abaixar a traseira do 228i Cabria, mas como o diferencial não tem travamento, tudo pode ser menos divertido do que poderia ser. O teto, claro, é de lona, ​​como convém a um verdadeiro conversível.

Lá ele pode ser aberto e dobrado a uma velocidade de 50 quilômetros por hora, e em alguns lugares o motorista quer que ele seja um pouco mais rápido. Por outro lado, o isolamento acústico é bom e, o mais importante, a aerodinâmica da BMW melhorou significativamente no que diz respeito ao vento no cabelo. Se você apenas abaixar o teto, mas tiver todas as janelas laterais levantadas e um pára-brisa instalado (neste caso, o banco traseiro, que por outro lado é espaçoso o suficiente para transportar crianças, é inútil), o vento na cabine é quase zero e o nível de ruído é baixo o suficiente para que você possa falar (ou ouvir música), mesmo em velocidades de estrada. Baixando as janelas laterais (primeiro a traseira, depois a dianteira) e rebatendo o pára-brisa aumentam gradativamente a quantidade de vento na cabine, até o impulso real de um conversível, conhecido desde os tempos antigos.

Portanto, a sensação de dirigir pode ser boa não apenas por causa da aerodinâmica, mas também por causa da ergonomia. O volante pode ser menor, como mencionado, mas se encaixa bem, os interruptores estão onde você esperava e o sistema de controle do controlador central funciona bem. Apenas os medidores permanecem uma pequena decepção: eles parecem antiquados, mas em termos de exibir com precisão a velocidade nas áreas mais comumente usadas (por exemplo, velocidades na cidade e nos subúrbios), eles não são transparentes o suficiente. Além disso, eles não permitem que a velocidade seja exibida numericamente e, em conjunto, isso pode ser inconveniente no contexto das penalidades do radar esloveno. Os adeptos do desporto ficarão maravilhados com o pacote M que, para além do acabamento exterior (que podemos dizer com segurança é exemplar para um automóvel desta classe), inclui também um chassis desportivo e bancos desportivos. No uso cotidiano, verifica-se que a combinação de chassis M e pneus furados com lados mais rígidos significa um pouco mais de vibração, que é transmitida a partir de batidas agudas curtas para o habitáculo, mas por outro lado, as vibrações e inclinação da carroceria são controláveis ​​com extrema precisão, tão rígidos que, como resultado, as rodas perdem o contato com o solo em estradas ruins.

Para os fãs de um chassi esportivo, isso é quase um compromisso total. Como se trata de um BMW, obviamente a lista de acessórios não é curta nem barata. Ele sobe o preço base desse conversível de 43 para 56 mil, mas devemos admitir que a lista final de equipamentos é realmente completa: além do pacote M, há também câmbio automático, faróis bi-xenon com pistola. farol alto, controle de cruzeiro com função de freio, reconhecimento de limite de velocidade, bancos dianteiros aquecidos, navegação e muito mais. O que mais você realmente precisa (na verdade, o que, por exemplo, navegação, talvez até cerca de 60 “cavalos” sob o capô, tanto quanto a diferença do 220i, poderia até ser abandonado, o que também levaria a alguma redução no consumo ), apenas bons dias e boas estradas. O carro cuidará do vento em seus cabelos.

texto: Dusan Lukic

228i conversível (2015)

dados básicos

Vendas: BMW GROUP Eslovênia
Preço base do modelo: 34.250 €
Custo do modelo de teste: 56.296 €
Poder:180kW (245


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 6,0 com
A velocidade máxima: 250 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 6,6l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - biturbo a gasolina - cilindrada 1.997 cm3 - potência máxima 180 kW (245 hp) a 5.000-6.500 rpm - torque máximo 350 Nm a 1.250-4.800 rpm.
Transferencia de energia: o motor é acionado pelas rodas traseiras - transmissão automática de 8 velocidades - pneus dianteiros 225/45 R 17 W, pneus traseiros 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Capacidade: velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 6,0 s - consumo de combustível (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, emissões de CO2 154 g/km.
Massa: veículo vazio 1.630 kg - peso bruto permitido 1.995 kg.
Dimensões externas: comprimento 4.432 mm - largura 1.774 mm - altura 1.413 mm - distância entre eixos 2.690 mm.
Dimensões internas: tanque de combustível 52 l.
Caixa: 280–335 l.

Nossas medidas

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / status do odômetro: 1.637 km


Aceleração 0-100km:6,2s
402m da cidade: 14,5 anos (


156 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: A medição não é possível com este tipo de caixa de engrenagens. S
A velocidade máxima: 250km / h


(VIII.)
consumo de teste: 9,6 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: 7,9


l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h: 35,5m
Mesa AM: 39m

оценка

  • O BMW 228i Cabrio é um ótimo exemplo de um bom conversível compacto que também oferece uma experiência de direção bastante esportiva. Se ao menos tivesse um bloqueio do diferencial.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

aerodinâmica

caixa de câmbio

sem bloqueio do diferencial

metros

sem operação semiautomática do ar condicionado

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