Breve teste: BMW 118d // Ágil e dinâmico

Temos que admitir uma coisa: o desenvolvimento automotivo não só fez grandes avanços em segurança e digitalização, mas muito foi feito em tecnologia de propulsão.... Se um carro esportivo não tinha tração traseira, não o levamos a sério e limitamos a cavalaria nas rodas dianteiras a uns mágicos 200 "cavalos".... Hoje, quando conhecemos diferenciais eletrônicos sofisticados, montagens avançadas, suspensão adaptativa e vários programas de direção, as coisas são completamente diferentes. Nos últimos cinco anos, os hot hatches assumiram uma nova dimensão que ninguém esperava. Dados os números no papel e a diversão de dirigir, eles competem facilmente com carros que eram considerados supercarros há uma década.

É por isso que é completamente desnecessário condenar a BMW pela decisão de transferir a terceira geração da série 1 para o par de rodas dianteiras. Se você estivesse convencido de que quebraria toda a dinâmica e, assim, entregaria a mentalidade de marca, acredite, você não aceitaria. Portanto, aqui podemos escrever facilmente: O BMW Série 1 continua sendo um prazer de dirigir, hilário e divertido de dirigir.

Mas vamos começar do início. A terceira geração deste importante modelo BMW no mercado europeu é baseada em uma nova plataforma. OVELHAque se destina a futuros BMWs com tração dianteira (também Mini, é claro). Como já mencionado, em vez de um motor longitudinal e tração traseira, passou a contar com motor transversal e tração dianteira. Em comprimento, não mudou muito, pois ficou mais curto para o cabelo (5 mm), mas aumentou muito em largura (34 mm) e altura (134 mm).... Interessante que eles também estão envolvidos neste distância entre eixos ligeiramente encurtada (20 mm). Será difícil para o motorista e passageiro da frente notar mudanças dimensionais, porque os milímetros atrás deles já foram cuidadosamente medidos no antecessor, e há visivelmente mais espaço no banco traseiro. Agora há mais espaço, pois a linha do teto começa a cair bem tarde e temos um pouco de "ar" sobre as cabeças dos passageiros. Os dados técnicos também prometem 380 litros de espaço de bagagem (20 a mais que antes), mas as melhorias do ponto de vista do usuário são muito mais importantes (fundo duplo, caixa para prateleira traseira, bolsos, ganchos ().

Fora isso, o design da Série 1 permaneceu fiel ao seu antecessor. É claro que, no estilo dos códigos de design interno, sob o qual o ukec Domagoj croata é assinadoO recém-chegado também desenvolveu “botões” maiores e mais angulares. A linha lateral, com exceção da linha alongada do teto mencionada anteriormente, permanece reconhecível, mas a traseira também sofreu mais algumas alterações. Este tornou-se mais agressivo, especialmente na versão M Sport, onde um grande difusor e duas ponteiras de escape cromadas se destacam na traseira.

O sujeito foi equipado com o referido pacote de equipamentos, que enfatiza fortemente a esportividade, mas infelizmente o motor não entrou nesta história.... O turbodiesel de quatro cilindros de 150 cavalos é difícil de culpar, pois oferece alto torque e baixo consumo de combustível, mas não é típico de um carro com um pedigree tão dinâmico. Quando o motorista entra nos excelentes bancos esportivos, agarra o volante gordo com as mãos, sente as costuras desiguais sob os dedos e pressiona o botão de partida, ele é repentinamente despertado dessa harmonia de preparação para uma direção dinâmica com o som áspero de um turbodiesel frio. Acreditamos que as coisas seriam diferentes com um bom turboalimentador.

Mas, como já foi mencionado, quando o colocamos em movimento, instantaneamente percebemos a dinâmica. O medo de que a direção e a direção nas rodas dianteiras "lutem" são completamente desnecessários. A sensação no volante é excelente, o carro é extremamente controlável e a posição é neutra. Se você acha que o predecessor foi agradavelmente sobrecarregado pela tração traseira, você está enganado. Não havia energia suficiente para torná-lo permanente, mas a curta distância entre eixos nos deu grandes olhos, não o prazer de flutuar. Portanto, não sentimos a menor falta dessa sensação em um iniciante.

Certifique-se de mencionar aquele que ocupa mais espaço nas brochuras. Sim, a nova 1ª série está equipada com todos os sistemas de segurança mais avançados que também são encontrados nos modelos BMW de classificação superior.. Excelentes faróis de matriz de LED, controle de cruzeiro por radar que funciona bem com assistência de permanência na faixa, uma tela central de 10,25 polegadas e agora uma tela frontal na frente do motorista. Claro, haveria algo mais que aumentaria significativamente o preço deste carro, mas o mais importante e padrão - o BMW Série 1, apesar de seu design diferente, continua sendo um carro dinâmico, divertido e lúdico.

BMW 1 Série 118 d M Sport (2020)

dados básicos

Vendas:	BMW GROUP Eslovênia
Custo do modelo de teste:	52.325 €
Preço do modelo básico com descontos:	30.850 €
Desconto no preço do modelo de teste:	52.325 €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,4 com
A velocidade máxima:	216 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	139l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.995 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 350 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas dianteiras - transmissão automática de 8 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 216 km/h - 0–100 km/h aceleração 8,4 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 5,3 l/100 km, emissões de CO2 139 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.430 kg - peso bruto permitido 1.505 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.319 mm - largura 1.799 mm - altura 1.434 mm - distância entre eixos 2.670 mm - tanque de combustível 42 l.
Caixa:	380-1.200 l

Nós elogiamos e reprovamos

dinâmica de condução

assentos da frente

facilidade de uso do porta-malas

motor diesel inadequado