Teste curto: Renault Fluence 1.6 dci 130 Dynamique

O custo de manutenção da correia dentada é significativo e, especialmente no clima econômico de hoje, significa dor para todos os serviços importantes e, com este motor, que é um produto conjunto dos engenheiros da Renault e da Nissan, esse custo foi eliminado. Louvável!

Embora o Fluence seja um carro global, é claro que temos compradores de limusines. Como cada um deles importa hoje, a Renault decidiu oferecer este último sedã também para o lar.

Andar pelo carro mostra que eles seguiram as leis de ouro do design de limusines ao projetar. O carro tem movimentos agradáveis, embora não busquem a revolução. Às vezes, também é melhor do que experimentar, especialmente se você está apostando em uma gama mais ampla de compradores em potencial. Gostamos do front-end, que se encaixa bem com as diretrizes de design atuais delineadas na última geração do Clio, que atualmente também podem ser vistas no Captur. O Fluence de teste também estava ricamente equipado, o que também era perceptível de fora, já que a imagem era lindamente completada com luzes diurnas de LED e modernas rodas de liga leve.

O interior também parece uma nova abordagem ao design, e na verdade é um carro moderno e não apenas uma tentativa de adaptar de forma barata algo de outro segmento de carro dentro da casa. Ao entrar, ficamos um pouco preocupados com o funcionamento bizarro do cartão, que de outra forma abriria a porta através de um sensor assim que chegarmos à porta.

Ele não esconde seu parentesco com Megan por dentro. Os sensores são transparentes e o acesso à maioria das informações que o Fluence pode exibir em LCDs é bastante simples. Nossa única preocupação era que passamos algum tempo olhando a oferta na grande tela central. Essa tela sensível ao toque, que é boa, mede sete polegadas (o que também não é ruim), apenas olhar as informações ou as opções oferecidas é um pouco complicado e demora um pouco antes de se tornar uma tarefa árdua. Com o equipamento Dynamique, pode obter, por um custo adicional, uma ferramenta multifuncional completa que irá reproduzir a sua estação de rádio ou música preferida, fornecer uma ligação Bluetooth, navegação TomTom e, claro, uma ligação telefónica. Quando nos sentamos ao volante, sentimos a agradável sensação de um carro elegante, e apenas gostaríamos de ter um sistema de som um pouco melhor.

Por dentro, o carro agrada ao passageiro e ao motorista e, por último, mas não menos importante, também oferece espaço útil para guardar pequenos itens ou, digamos, café que você compra em um posto de gasolina.

Um pouco menos espaço para os passageiros. Para passageiros mais velhos, especialmente se eles forem um pouco mais altos, o banco de trás será bastante apertado. Não há espaço suficiente para os joelhos ou para a cabeça.

Enquanto reclamamos do espaço atrás dos bancos dianteiros, quase só elogiamos o motor. O turbodiesel 1,6 litros com 130 "cavalos de potência" é potente, o carro anda bem na estrada, mas consome pouco. No teste, dirigimos facilmente com um consumo de pouco mais de seis litros por 100 quilômetros. Se já formos exigentes, só precisamos de um pouco mais de torque nas rotações mais baixas, já que o furo do turbo é bastante perceptível, o que resulta em um lançamento um pouco mais animado, mesmo quando não o queremos. Não temos comentários sobre a potência e o torque nas faixas de rotação média superior e superior.

O Fluence mais barato custará mais de RUR 14 em substituição, com este motor e equipamento tão rico como este (Dynamique), a 21.010 euros XNUMX, que já não é tão barato.

Texto: Slavko Petrovcic

Fluence 1.6 dci 130 Dynamic (ano de 2013)

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	19.740 €
Custo do modelo de teste:	21.010 €
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Aceleração (0-100 km / h):	10,1 com
A velocidade máxima:	200 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.598 cm3 - potência máxima 96 kW (130 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 320 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 205/55 R 17 W (Michelin Energy Saver).
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,8 s - consumo de combustível (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, emissões de CO2 119 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.350 kg - peso bruto permitido 1.850 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.620 mm - largura 1.810 mm - altura 1.480 mm - distância entre eixos 2.700 mm - porta-malas 530 l - tanque de combustível 60 l.

Nossas medidas

T = 21 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 29% / status do odômetro: 3.117 km
Aceleração 0-100km:	10,1s
402m da cidade:	17,2 anos ( 125 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,2 / 14,9s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	200km / h (NÓS.)
consumo de teste:	6,2 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,1m
Mesa AM:	40m

оценка

• A estrela deste carro é o novo motor 1.6 DCI com 130 cavalos de potência. É potente e de baixo consumo, mas principalmente devido à corrente, economiza na manutenção regular, mesmo quando o carro tem que viajar muitos quilômetros. Uma boa impressão devido à imagem elegante e alto nível do equipamento interno é um pouco estragada pelas guias da tampa do porta-malas baratas e, infelizmente, o carro de teste um pouco caro.

Nós elogiamos e reprovamos

limusine elegante

R-link

Equipamento

motor potente que consome pouco

o chassi não pode atingir o desempenho de um grande motor rodando mais rápido

espaço de entrada

facilidade de uso do porta-malas

não é exatamente barato quando você o equipa