Teste curto: Opel Astra OPC
Na Opel, por exemplo, o novo Astra OPC não funcionou tão seriamente com a massa quanto poderia. O novo Astra OPC pesa até 1.550 kg, o anterior era cerca de 150 kg mais leve. Se compararmos isso com uma série de competições, descobriremos rapidamente que as diferenças são significativas. O novo Golf GTI é mais leve em cerca de 170 quilos (embora tenha muito menos potência), o Megane RS em uns bons 150 e o Focus ST em 110. Obviamente, havia muitas oportunidades de emagrecimento inexploradas quando o novo Astra OPC foi criado . E enquanto os concorrentes tentam retornar ao ethos do que nós (bem, ainda) chamamos de Goethes (carros esportivos ágeis de baixo custo), o Astra OPC continua representando o sistema de “mais potência” porque também é maior em massa.”
Mão no coração: toda essa massa não é muito conhecida, porque os engenheiros da Opel envolvidos no chassi fizeram um excelente trabalho. O Astra OPC é basicamente um carro rápido, mas não um carro de corrida completo, e se o piloto estiver ciente disso, ele também ficará satisfeito com o fato de o chassi ser confortável o suficiente para o uso diário - certamente dentro dos limites do que você pode esperar realisticamente. desta classe de carro. automóvel. Os amortecedores são controlados eletronicamente, e pressionar o botão Sport torna os amortecedores mais rígidos (tanto na compressão quanto na extensão), o volante fica mais rígido e a resposta do motor aumenta. Essa configuração também é mais adequada para viagens mais rápidas na estrada, pois o carro responde de forma mais direta e o conforto não sofre muito.
No entanto, se você estiver dirigindo na pista com este Astro, você pode aprimorar tudo pressionando o botão OPC, pois o amortecimento e a resposta do volante e do motor se tornam ainda mais nítidos. Os medidores ficam vermelhos (esse detalhe pode confundir alguém), mas este nível é inútil em estradas abertas, pois há tantos solavancos nas lombadas que é mais difícil dirigir o carro do que no nível Sport.
Há mais uma coisa que vai deliciar os fãs das corridas em pista: ao sistema de controlo de tracção desligado e ao funcionamento limitado do sistema ESP (a Opel chama-lhe modo Competitivo), foi adicionada uma terceira opção, por esta a mais importante. : desativa completamente o sistema ESP. É quando o Astra se torna (apesar da massa e uma pequena inflexão) brincalhão, mas ao mesmo tempo brutalmente rápido. E embora para alguns concorrentes o desligamento eletrônico também signifique problemas com a rotação da roda interna ao acelerar para a marcha lenta (porque o bloqueio do diferencial simulado eletronicamente também é escavado), o Astra OPC não tem esses problemas.
No diferencial, os engenheiros da Opel esconderam uma trava mecânica real. Desenvolvido com o especialista bávaro Drexler, ele trabalha com lamelas, claro, mas apresenta uma “aderência” muito suave e suave – e, ao mesmo tempo, o piloto se afasta após a primeira curva na pista, quando a roda interna não ficam vazios durante a aceleração, porém o carro mantém o nariz para fora, imaginando como sobreviveu sem esse equipamento até agora. E porque eles usaram uma solução chamada Opel HiPerStrut em vez das clássicas pernas de mola (é um truque semelhante ao Ford Revo Knuckle, uma peça extra que move o eixo em torno do qual a roda se aproxima quando as rodas giram), também houve menos O solavanco do volante causado pela motorização pesada sob aceleração é menor do que se poderia esperar, mas ainda é prudente segurar o volante com as duas mãos, especialmente em estradas irregulares, ao acelerar forte em marchas mais baixas. Mas esse é apenas o preço que você paga pela tração dianteira.
280 "cavalos" e tração dianteira com bloqueio do diferencial sem eletrônica de estabilização? Claro, você só precisa saber que esse OPC não é um Astra GTC comum e que as velocidades que ele atinge fora da curva e no final do avião são muito maiores do que o cérebro "não competitivo" pode imaginar. Bem, mesmo para uso em pista de corrida, os freios são bons o suficiente. Eles foram cuidados pela Brembo, mas gostaríamos que o pedal fosse um pouco mais curto (o que se aplica a todos os três pedais), a medição é precisa e eles não são excessivamente agressivos, mesmo em uso normal na estrada (mas às vezes podem chiar um pouco). O eixo traseiro permanece semi-rígido (como outros Astras), mas dirige com mais precisão, pois uma conexão Watts foi adicionada a ele. Portanto, o Astra OPC está fora de controle há muito tempo, e na fronteira também é possível mover a traseira - a única coisa a ter em mente é que o comprimento do trenó também é afetado pelo peso.
Motor? O já conhecido turboalimentador obteve 40 "cavalos de potência" extras (agora tem 280), algum torque extra, um pouco de refinamento interno para menos consumo e menores emissões, mas ainda fornece aquele choque agradável quando a turbina "liga" e ao mesmo tempo, suave o suficiente para o uso diário na cidade e nas vias expressas. Som? Sim, o chiado do escapamento permanece, e a pulsação e o baque do escapamento em baixas rotações é ainda mais emocionante. Apenas em voz alta e nada irritante. Consumo? Você provavelmente não esperava que o valor fosse inferior a 10 litros? Bem, com um uso realmente moderado, você pode até conseguir isso, mas não confie nisso. Provavelmente será entre 11 e 12 litros se você não ganhar a vida com o pedal do acelerador e se você dirigir mais em estradas normais e menos em assentamentos e rodovias. Nosso teste parou em 12,6 litros ...
Os assentos são naturalmente esportivos, com almofadas laterais acentuadas (e ajustáveis), o volante é novamente muito longe para motoristas altos (então eles têm dificuldade em encontrar uma posição confortável) exceto por algumas marcações OPC (e, claro, o assento ) indicaria que o motorista está realmente atrás do Astra.
Os amantes de smartphones ficarão satisfeitos com o aplicativo OPC Power, que se conecta ao carro por meio do módulo Wi-Fi integrado (opcional) e registra muitas informações sobre o que aconteceu com o carro durante a condução. Infelizmente, este módulo não estava no teste Astra OPC (apenas o que aconteceu com quem escolheu o seu equipamento). Ele também não tinha sistema de assistência ao estacionamento, o que é inadmissível para um carro de uns bons 30 mil.
A prevenção de colisões em velocidades urbanas funciona com uma câmera (e não é muito sensível) e também pode reconhecer sinais de trânsito. Outra desvantagem foi atribuída ao Astra OPC devido ao sistema bluetooth, que de outra forma lida com chamadas mãos-livres, mas não pode tocar música do telefone móvel. A navegação funciona bem, caso contrário o controle do sistema multimídia é bom, apenas seu controlador pode ficar mais próximo do motorista.
O Astra OPC é atualmente o mais potente, mas também o concorrente mais pesado nesta classe de veículos. Se você quer um carro mais ágil e esportivo, encontrará concorrentes melhores (e mais baratos). No entanto, se o seu critério for simplesmente potência total, você não perderá o Astro OPC.
texto: Dusan Lukic
foto: Sasa Kapetanovic e Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
dados básicos
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 31.020 € |
| Custo do modelo de teste: | 37.423 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 206kW (280 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 6,0 com |
| A velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.998 cm3 - potência máxima 206 kW (280 hp) a 5.300 rpm - torque máximo 400 Nm a 2.400–4.800 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 6,0 s - consumo de combustível (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, emissões de CO2 189 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.395 kg - peso bruto permitido 1.945 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.465 mm - largura 1.840 mm - altura 1.480 mm - distância entre eixos 2.695 mm. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 55 l. |
| Caixa: | 380–1.165 l. |
Nossas medidas
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / status do odômetro: 5.717 km | |
| Aceleração 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,8 anos ( 155 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,7 / 9,1s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 8,2 / 9,9s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 250km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 12,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 37,6m |
| Mesa AM: | 69m |
оценка
Por anos, esses carros vivem sob o princípio "tudo bem se a massa for grande, mas adicionaremos mais potência". Agora, essa tendência mudou, mas o Astra permanece fiel aos antigos princípios. Mesmo assim: 280 "cavalos" são viciantes.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
posição na estrada
assento
aparência
sem sistema de estacionamento
massa
posição de condução para motoristas seniores
discos delicados
