Teste curto: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Há dez anos, o Mazda6 era um carro muito quente na oferta desta marca japonesa (assim como o primeiro carro esloveno do ano de um fabricante japonês). Naquela época, comprar um carro de luxo era considerado uma decisão inteligente, mas agora as coisas estão um pouco diferentes. Como a Mazda sabe, essa classe está perdendo seu apelo para os compradores. No final, eles tiveram a sorte de fazer uma grande corrida com o CX-5, que rapidamente se tornou o modelo mais popular na oferta europeia da Mazda.
O Mazda6 na terceira geração ficou muito maior do que nas duas primeiras versões, principalmente na versão sedã, voltada principalmente para compradores americanos. Na verdade, esta é a única desvantagem que atribuímos a este carro ao testar um sedan com um motor convencional de dois litros e quatro cilindros a gasolina. Com 4,86 metros de comprimento, mostra-se promissor, mas pelo menos em termos de habitabilidade não corresponde totalmente às expectativas. Há espaço mais do que suficiente nos bancos dianteiros, é claro, e tudo parece bem atrás até colocarmos um esloveno alto no banco - então não temos espaço livre suficiente.
É um aceno para um design atraente, pois os designers da Mazda adoram exibir sua aparência no Šestica: embora também tenha este motor e tração dianteira, parece um design muito mais premium com rodas traseiras. dirigir. As dimensões são muito polidas, o capô e o porta-malas são quase simétricos, a cabine entre eles é como um cupê. Resumindo, o carro funciona muito bem na estrada.
Da mesma forma, a dinâmica de condução e conforto são louváveis. Até a elogiamos pelo motor. Graças à estrutura leve e moderna da carroceria, o motor suficientemente potente oferece capacidade de manobra suficiente com um consumo de combustível bastante econômico.
Na versão testada, também convence com muitos acessórios úteis do equipamento padrão.
Boa compra, nada.
Texto: Tomaž Porekar
Revolução SPC Skyactive Mazda 6 2.0
dados básicos
| Vendas: | MMS doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 21.290 € |
| Custo do modelo de teste: | 28.790 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,5 com |
| A velocidade máxima: | 214 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.998 cm3 - potência máxima 121 kW (165 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 210 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Capacidade: | velocidade máxima 214 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,1 s - consumo de combustível (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, emissões de CO2 135 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.310 kg - peso bruto permitido 1.990 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.805 mm – largura 1.840 mm – altura 1.475 mm – distância entre eixos 2.750 mm – porta-malas 522–1.648 62 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 70% / status do odômetro: 6.783 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,8 anos ( 140 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,9 / 13,9s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,0 / 16,7s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 214km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 8,1 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 43,4m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
A versão sedan do Mazda6 destina-se principalmente ao mercado americano, já maior do que o conceito usual de um carro europeu de classe média alta. O motor a gasolina de dois litros é bastante convincente, embora incomum.
Nós elogiamos e reprovamos
motor potente o suficiente
ergonomia
aparência
Equipamento
Tamanho
espaço nos assentos traseiros
