Teste de Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

Entre os modelos indicados na lista de preços, você não encontrará duas versões inteiras de motor. Para encontrá-los, você precisa pesquisar a lista de acessórios. O símbolo da HP no título significa uma sobretaxa. Com o motor a diesel de 1,7 litro, a potência aumenta de 115 para 141 "cavalos de potência", o que torna este motor também mais potente do que o turbodiesel de 5 litros, que é capaz de 1,7 "cavalos de potência" a menos. Mas no topo não existe tal Tucson: porque com um motor a diesel de 1,6 litros (independentemente da versão) é impossível imaginar a tração nas quatro rodas (está reservada apenas para o diesel de dois litros e o de 184 litros diesel). litro turbo gasolina), e portanto porque também tem uma versão diesel de dois litros com a etiqueta HP que pode produzir até XNUMX "cavalos de potência".

Este último também pode ser visto em conjunto com uma transmissão automática de seis velocidades clássica, enquanto com um motor diesel menor, você pode pagar mais por uma nova transmissão automática de dupla embreagem de sete velocidades. E essa é exatamente a essência deste carro e um atalho a procurar na lista de preços para encontrar uma versão mais potente do turbo diesel menor. Ou seja, eles estão conectados: você paga a mais um pelo outro, é impossível separá-los.

As transmissões manuais da Hyundai em crossovers e SUVs nunca foram um modelo de precisão e suavidade. Não que haja algo particularmente errado com eles, apenas a sensação de que são menos sofisticados, mais ... hmm ... antiquados em comparação com o resto do carro? Em suma, eles são a parte menos amigável do carro.

O Dual Clutch DCT, como a Hyundai o chama, muda o caráter do carro. Torna-se mais confortável e refinado. A potência extra também se traduz em um pouco mais de quilometragem no papel, mas na prática o aumento acaba sendo mínimo e definitivamente vale o conforto de uma automática de duas marchas - na estrada, um motor mais potente é mais econômico do que um mais fraco. versão. E como a caixa de câmbio muda de maneira suave e quase imperceptível, a impressão geral é muito positiva.

Fora isso, o Tucson é o mesmo a que estamos acostumados: ricamente equipado, com painel característico e toques de bitola. Este último pode ter um visual mais moderno, e o sistema de infoentretenimento funciona bem, com exceção da navegação TomTom, que (e não só na Hyundai) não é exatamente um bom exemplo desse tipo de sistema. Com o teste de Tucson, além do pacote de equipamentos Impression de primeira classe, o pacote Edition opcional, a lista de acessórios de segurança integrados está quase completa (para esta classe de carro) - desde a detecção automática de pedestres até o estacionamento automático.

Este Tucson é mais uma prova de quão longe a Hyundai já chegou, tanto em termos de acessórios quanto de tecnologia de propulsão.

texto: Dusan Lukic

foto: Sasha Kapetanovich

Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition (2017)

dados básicos

Preço base do modelo:	19.990 €
Custo do modelo de teste:	33.380 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.658 cm3 - potência máxima 104 kW (141 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 340 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades - pneus 245/45 R 19 V.
Capacidade:	Velocidade máxima de 185 km/h - aceleração 0-100 km/h np - Consumo médio combinado (ECE) 4,9 l/100 km, emissões de CO2 129 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.545 kg - peso total permitido 2.085 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.475 mm – largura 1.850 mm – altura 1.660 mm – distância entre eixos 2.670 mm – porta-malas 513–1.503 62 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / status do odômetro: 7.662 km
Aceleração 0-100km:	11,2s
402m da cidade:	17,6 anos ( 130 km / h)
consumo de teste:	8,1 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,2 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,3m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB

оценка

• O custo do carro de teste não deve assustá-lo. Antes de marcar um Tucson como muito caro, desmarque os configuradores de competição e reconstrua-os com equipamentos semelhantes.

Nós elogiamos e reprovamos

muitos sistemas de ajuda

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