Teste curto: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression

Santa Fe pode ser muito grande, digamos meio dígito. Mas poucos europeus - ou poucos SUVs e poucos crossovers. Um pouco sobre a forma, um pouco sobre os materiais, um pouco sobre a posição na estrada e o trabalho do chassi. Digamos que seria melhor se fosse dirigido por motoristas americanos, especialmente um totalmente equipado, com motor diesel de 197 cavalos (ok, não seria tão popular em outros países) e câmbio automático.

Em ordem: o selo Santa Fe Impression denota a versão mais rica do equipamento, outro degrau acima do equipamento Limited que há muito tempo é o destaque da oferta da Hyundai. Estes são bancos de couro com função de memória de energia elétrica, um display LCD colorido de sete polegadas no centro do painel, um sistema de navegação, um teto solar panorâmico deslizante (que pode ser aberto deslizando para trás, mas não apenas parcialmente levantando a seção traseira ), um sistema de som aprimorado, faróis de xenônio e LED, bancos dianteiros e traseiros aquecidos, limitador de velocidade e controle de cruzeiro, sensor de chuva, bluetooth ...

Não que não esteja lá, você pode dizer olhando a lista de equipamentos, mas é verdade que faltam muitos acessórios eletrônicos de segurança (não só no equipamento, mas também na lista de acessórios) que são bem conhecidos da Carros europeus. : vários sistemas de detecção de obstáculos e frenagem automática, sistema de alerta ou prevenção de saída de faixa, monitoramento de ponto cego, controle de cruzeiro ativo e muito mais.

Mas atrás do volante, não se parece muito com um SUV antigo do que com um carro de passageiros. O motor é potente, não muito barulhento, e a transmissão automática é suave o suficiente e, por outro lado, ajustada para seguir os comandos do motorista facilmente. Claro, existem outros melhores, mas os números na lista de preços nesses casos também são diferentes.

Volante? O nível de potência da direção hidráulica pode ser ajustado em três etapas com um interruptor ligado, mas de qualquer forma, o Santa Fe pode acertar a direção levemente ao acelerar forte, e isso não é a última palavra em termos de precisão ou comunicação. Mas, no uso diário, a maioria dos motoristas ainda o configurará da maneira mais confortável possível e isso não os incomodará de forma alguma.

Chassis? Sem surpresa, Santa Fé adora se apoiar no asfalto nas curvas e pode ser levemente enganado por pequenas irregularidades laterais, mas no geral os engenheiros da Hyundai encontraram um bom compromisso que funciona bem em estradas de cascalho e escombros. não apenas conforto suficiente, mas também persistência confiável na direção da pista.

A tração nas quatro rodas é clássica, a maior parte do torque vai para as rodas dianteiras (o que às vezes é perceptível em fortes acelerações, como já mencionado), mas é claro que o diferencial central pode ser facilmente travado (na proporção de 50:50). Mas para que isso aconteça, a situação na estrada (ou fora dela) deve ser realmente desconfortável.

As dimensões externas do Santa Fe indicam que há muito espaço na cabine, e o carro não decepciona. Motoristas altos (mais de 190 centímetros) podem querer empurrar o banco do motorista um centímetro adicional para trás, enquanto outros (nem dianteiro nem traseiro) reclamarão.

Os sensores podem ser um pouco mais transparentes, a colocação dos interruptores geralmente é boa e a grande tela LCD colorida sensível ao toque no centro fornece controle conveniente de todas as funções do sistema de infoentretenimento. O fone de ouvido bluetooth funciona muito bem (e também pode reproduzir música do seu telefone).

O porta-malas é grande, claro, e como o teste de Santa Fe não teve bancos extras na terceira fila (geralmente acabam praticamente inúteis, exceto para os SUVs realmente grandes que ocupam espaço no porta-malas), era enorme, com caixas úteis embaixo. . Teria sido bom ter um gancho mais útil para pendurar sacolas na lateral do porta-malas - detalhes que podem confundir um comprador europeu.

Ele provavelmente vai gostar do visual. O nariz do Santa Fé é dinâmico, fresco e perceptível, a forma está totalmente mantida e o carro tem 4,7 metros de comprimento, o que esconde bem o seu tamanho.

Consumo? Prazeroso. O consumo de teste de 9,2 litros é bastante favorável para um SUV de quase 1,9 toneladas com tração nas quatro rodas e um motor potente, e em nossa volta padrão o Santa Fé consumiu 7,9 litros de diesel por 100 quilômetros.

Comparado com os modelos Hyundai mais "europeus" (como o i40 e irmãos mais novos), o Santa Fe é um Hyundai old-school, ou seja, um carro que compensa pequenas falhas no desempenho e nos detalhes do interior a um preço de banana. Diesel de 190 cavalos, tração nas quatro rodas, muito espaço e, por último, mas não menos importante, uma longa lista de equipamentos de série para 45 mil? Sim, é bom.

Texto: Dusan Lukic

Impressão Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD

dados básicos

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preço base do modelo:	33.540 €
Custo do modelo de teste:	45.690 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	9,9 com
A velocidade máxima:	190 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.199 cm3 - potência máxima 145 kW (197 hp) a 3.800 rpm - torque máximo 436 Nm a 1.800–2.500 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 235/55 R 19 H (Kumho Venture).
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,0 s - consumo de combustível (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, emissões de CO2 178 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.882 kg - peso bruto permitido 2.510 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.690 mm – largura 1.880 mm – altura 1.675 mm – distância entre eixos 2.700 mm – porta-malas 534–1.680 64 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / status do odômetro: 14.389 km
Aceleração 0-100km:	9,9s
402m da cidade:	17,1 anos ( 130 km / h)
A velocidade máxima:	190km / h (NÓS.)
consumo de teste:	9,2 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,3m
Mesa AM:	39m

оценка

• O Santa Fe poderia ser um pouco menor que um SUV e um pouco (em termos de sensação e desempenho) mais próximo de um crossover, mas mesmo sem isso, é uma pechincha.

Nós elogiamos e reprovamos

amplitude

combinação favorável de potência e consumo

equipamento rico

chassis ligeiramente oscilante

pequenos defeitos ergonômicos