Teste curto: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

A Ford não é apenas especialista em modelos esportivos (pense no Fiesta ST e Focus ST e RS), mas também é conhecida pelo prazer de dirigir modelos de produção completos (o já mencionado Fiesta, Focus, bem como as séries da família Max, Galaxy, Mondeo e claro Kuga). Mas o fato de esses sentimentos poderem passar para o primeiro andar já é um fenômeno.

Curiosamente, o Ford Tourneo Custom é muito mais fácil de dirigir do que você pode imaginar. Ele, é claro, sobe na cabine, mas não se deita, e então o motorista é saudado por um local de trabalho que pode ser facilmente atribuído a um carro de passeio. Além do mais, os designers da Ford chegaram ao ponto de torná-lo ainda mais apertado ao volante, apesar de suas impressionantes dimensões exteriores! Talvez a culpa seja da arquitetura, com tudo em mãos para o motorista, ou do ajuste da alavanca de câmbio que coloca o passageiro médio de joelhos em primeiro lugar.

Na segunda e terceira linhas, é completamente diferente. Os assentos são de couro e confortáveis, a transição entre eles é fácil e, como convém a um semi-fornecedor, os assentos podem ser guardados à vontade, com preferência para bagagem. E pode haver muitos deles, no nosso caso, havia facilmente um lugar para o segundo tipo para quatro bicicletas. As únicas desvantagens deste carro são os suportes Isofix, pois existem apenas três assentos (de oito opções!), E o sistema de aquecimento e resfriamento ou ventilação traseiro. Os interruptores são colocados perto dos passageiros traseiros (sobre as cabeças dos que estão na segunda fila), mas os motoristas estão bem distantes, pois não há controle no painel. E pode acreditar que com tanto volume, todas as oportunidades devem ser aproveitadas, pois um espaço tão grande não é fácil de aquecer ou resfriar, então um motorista mais sensível irá congelar ou “cozinhar” enquanto dirige sozinho se não o fizer. esticar e ajustar a ventilação traseira.

Se a direção hidráulica fosse um pouco mais direta (por causa da maior massa da direção hidráulica, ela arregala as mangas mais do que em um carro), você poderia facilmente atribuir a ela o caráter esportivo. E isso apesar do fato de que o Tourneo Custom não é desnecessariamente com molas, mas apenas um companheiro familiar confortável. O motorista apreciará o rico equipamento de série (ESP, ar condicionado, piloto automático, sistema Start & Stop, rádio com CD player, quatro airbags e airbags de cortina) e, ao mesmo tempo, elogiaremos os equipamentos adicionais, especialmente os elétricos ajustável. O banco do motorista é forrado com o couro mencionado. Há muito espaço de armazenamento totalmente guardado.

Se pretende viajar de forma económica, com um consumo de cerca de oito litros, irá percorrer apenas 110 km/h. O limitador de velocidade já não suporta o programa ECO, pelo que terá de desligar este programa sempre que quiser fundir com tráfego na rodovia. O passeio é realmente incansável, quase como em um carro de passeio; basta ter cuidado nos cruzamentos para deixar a curva fechada um pouco mais "larga" e pronto. Pessoalmente, gostaria que a segunda marcha fosse um pouco "mais longa" para engatar logo após o lançamento, então você precisa usar toda a gama da primeira marcha, o que também significa um pouco mais de ruído. Caso contrário, um ótimo preço para o trem de força e o motor turbodiesel de 2,2 litros que oferece uma explosão de 155 cavalos de potência e média de apenas 10,6 litros por 100 quilômetros em nosso teste.

Talvez com o melhor equipamento Limited, poderíamos esperar portas laterais deslizantes elétricas, mas, honestamente, não as perdemos. Poucos concorrentes deveriam tê-lo, o Ford Tourneo Custom tem muitas vantagens com as quais outros gigantes podem apenas sonhar.

Texto: Alyosha Mrak

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limitado

dados básicos

Vendas:	Auto DOO Summit
Preço base do modelo:	26.040 €
Custo do modelo de teste:	33.005 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	15,0 com
A velocidade máxima:	157 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	10,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.198 cm3 - potência máxima 114 kW (155 hp) a 3.500 rpm - torque máximo 385 Nm a 1.600 rpm.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras movidas a motor - caixa manual de 6 velocidades - pneus 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
Capacidade:	Velocidade máxima de 157 km/h - aceleração 0-100 km/h: sem dados - consumo de combustível (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, emissões de CO2 177 g/km.
Massa:	veículo vazio 2.198 kg - peso bruto permitido 3.000 kg.
Dimensões externas:	comprimento 5.339 mm – largura 1.986 mm – altura 2.022 mm – distância entre eixos 3.300 mm – porta-malas 992–3.621 80 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / status do odômetro: 18.098 km
Aceleração 0-100km:	15,0s
402m da cidade:	19,9 anos ( 113 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,2 / 22,8s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	16,0 / 25,2s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	157km / h (NÓS.)
consumo de teste:	10,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	43,7m
Mesa AM:	42m

оценка

• Você não precisa ter seis filhos, uma esposa e uma amante para pensar em tal veículo. Vocês nunca vão viajar juntos, vai? Basta viver ativamente (leia-se: esportes) ou passar uma hora com muitos amigos. Então, é claro, imediatamente nos ofereceremos para organizar o transporte.

Nós elogiamos e reprovamos

flexibilidade, usabilidade

motor (fluxo, torque)

transmissão manual de seis velocidades

bagageiros dobráveis

equipamento

portas laterais deslizantes longitudinalmente em ambos os lados

armazéns

porta traseira pesada e alta

portas deslizantes longitudinais sem acionamento elétrico

o motorista tem dificuldade em controlar os interruptores de resfriamento e aquecimento ou a ventilação traseira

apenas três assentos têm montagens Isofix