Kratek testa Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Isso não é mais um grande problema. Ao mesmo tempo, esses carros eram mais como uma van com assentos do que carros familiares muito práticos, mas com o passar dos anos e o desenvolvimento, as coisas acabaram sendo muito mais favoráveis ​​​​ao uso familiar. O Citroën Berlingo atualizado é uma grande prova de quão longe chegamos.

Claro que o plástico é duro, e aqui e ali você vai encontrar arestas mais afiadas no verso de alguma peça plástica, mas se olharmos para a essência, ou seja, conforto e segurança, o Berlingo é uma variedade muito pessoal. Na última atualização, recebeu alguns acessórios de segurança, entre eles um sistema de frenagem automática em velocidades urbanas (até 30 km/h) e, principalmente, um grande display LCD (claro, touch), que facilita o controle do sistema de infoentretenimento. as funções são muito mais agradáveis.Além disso, a conexão com smartphones é melhor.

A este respeito, tal Berlingo é completamente equivalente a automóveis de passageiros na mesma faixa de preço, mas os ultrapassa de longe em termos de usabilidade. O fundo quadrado significa um enorme baú que já devora toda a bagagem festiva da família embaixo da prateleira (e não tem mais espaço lá), mas se você instalar uma divisória atrás do banco traseiro (que é uma tarefa que leva 30 segundos para XNUMX segundos). por minuto), você pode ir para o mar não apenas o conteúdo da geladeira, mas também a própria geladeira. Às vezes, dizíamos que este é um carro para os tchecos. Obviamente, o Berlingo não pode ocultar completamente suas raízes de entrega (ou o fato de que está intimamente relacionado à versão de entrega). Já mencionamos os materiais do interior, o mesmo se aplica (quando se trata de motoristas mais altos) à posição de direção, e também em termos de isolamento acústico, não é exatamente o melhor da classe.

O motorista também pode ser incomodado por uma alavanca de marcha desajeitada e barulhenta (esta é uma doença de transmissão bem conhecida no grupo PSA, mas que já foi domada com sucesso em modelos mais pessoais), mas deve-se admitir que a de seis marchas a transmissão manual é bem projetada, portanto é o motor diesel mais potente de 120 cavalos de potência, capaz de movimentar rapidamente o Berlingo mesmo quando ele está mais pesado, embora consuma bastante bem. A designação XTR significa que este Berlingo parece um pouco mais off-road depois de levantar a barriga do chão, o que também significa acabamento de plástico nas laterais e na frente. Que este não é um Berlingo comum também é confirmado pelo botão Grip Control, que controla o controle de deslizamento das rodas (e controle de estabilidade) e permite ao motorista escolher entre as configurações de asfalto, neve, cascalho (areia) ou lama.

Ou o sistema está desativado (mas apenas até uma velocidade de 50 quilômetros por hora). Quando o testamos (no C5) em condições mais extremas há algum tempo, acabou sendo bastante utilizado no teste Berlingo, mas em estradas de cascalho (mesmo ruins), com toda a franqueza, não precisávamos dele. É de se esperar que o volante também seja do tipo indireto e que o chassi permita uma inclinação considerável da carroceria (mas, portanto, isso, principalmente se o Berlingo não estiver completamente vazio, confortável) também não surpreende (e não incomoda). . Essas coisas só precisam estar em um carro como este - e quem quer um carro que possa levar facilmente uma família com bagagem ou se transformar instantaneamente em um carro que possa facilmente varrer bicicletas (ou mesmo uma motocicleta) ou outro equipamento esportivo maior saberá . Por que são necessários compromissos? Poderia haver menos deles - mas não em 23 mil.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič.

Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

dados básicos

Preço base do modelo:	14.910 €
Custo do modelo de teste:	14.910 €
Poder:	88kW (120 KM)

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.560 cm3 - potência máxima 88 kW (120 hp) a 3.500 rpm - torque máximo 300 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 205/65 R 15 T (Michelin Latitude Tour).
Capacidade:	velocidade máxima 176 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,4 s - consumo de combustível (ECE) 4,9/4,2/4,4 l/100 km, emissões de CO2 115 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.398 kg - peso bruto permitido 2.085 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.384 mm - largura 1.810 mm - altura 1.862 mm - distância entre eixos 2.728 mm
Caixa:	porta-malas 675–3.000 60 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

consumo

utilidade

tronco

Equipamento

deslocamento longitudinal muito curto dos assentos dianteiros

janelas no segundo par de portas abrem apenas para a porta

alavanca de mudança