Test drive Kia Cerato
Após a mudança de geração, o sedã Kia Cerato cresceu em tamanho, bem equipado e suspeitamente semelhante ao Stinger. E agora é um dos carros mais bonitos da classe.
O designer-chefe da Hyundai-Kia, Peter Schreier, há muito se entedia com as mesmas perguntas sobre o que o fez deixar a Volkswagen. No entanto, o especialista que desenvolveu o design do Audi TT sempre responde educadamente que, em primeiro lugar, conquistou a oportunidade de começar do zero. De fato, em meados da década de XNUMX, o exterior dos carros da marca sul-coreana era tão insípido quanto funchose, ao qual nada era adicionado, exceto água fervente.
Mark precisava urgentemente de um rosto próprio - e ela o tinha. Primeiro, o chamado "Sorriso do Tigre" foi anexado aos carros e, em seguida, Kia filmou de forma sensacional o modelo Stinger, após o qual os coreanos perderam o direito de produzir carros enfadonhos.
É com o "Stinger" que as características de design do sedã Cerato de quarta geração têm algo em comum, o que o torna um dos representantes mais brilhantes do segmento. Com o carro-chefe "Gran Turismo", o novo Cerato tem um capô alongado, uma traseira mais curta e pilares dianteiros deslocados em 14 cm em direção à popa, o que dá ao sedan uma forma de corpo fastback.
As luzes agora são conectadas com uma faixa vermelha sólida, o que faz o Cerato parecer mais largo. Além disso, os designers sob a direção de Schreier adicionaram agressividade aos pára-choques e também usaram elementos cruciformes nos faróis, que se tornaram outra marca registrada dos novos carros Kia.
A semelhança com o "Stinger" pode ser traçada na cabine, onde surgiram defletores em forma de turbinas de aeronaves. A tela multimídia com suporte para Apple CarPlay e Android Auto foi substituída por um tablet separado com tela de toque trapezoidal de oito polegadas, que é familiar para nós desde os novos crossovers Hyundai e carros da submarca premium Genesis.
O resto do interior lembra o novo Kia Ceed na versão topo de linha: o mesmo volante multifuncional, elementos brilhantes no acabamento, uma unidade de controle do ar condicionado e um botão seletor da transmissão automática. Entre os mostradores analógicos há um display TFT Supervision personalizável de 4,2 polegadas, que pode exibir várias informações sobre o funcionamento dos sistemas do carro, consumo de combustível, reserva de marcha e velocidade.
O sedã tem bancos muito confortáveis: na configuração de cima, são forrados em couro, e o banco do motorista possui ajustes elétricos com função de memória, que, no entanto, não estão disponíveis para o passageiro da frente. As costas das pessoas altas ficarão um pouco apertadas, mas eles têm entradas USB adicionais e saídas de ar à sua disposição.
Com o novo Ceed, o quarto Cerato também compartilhou uma plataforma chamada K2, onde os engenheiros, no entanto, usaram uma viga transversal em vez de uma suspensão de cinco links na parte traseira. O chassi auxiliar foi preso aos blocos silenciosos atualizados e o motor foi apoiado em novos suportes de alumínio.
A distância entre eixos do Cerato permanece a mesma - 2700 milímetros - mas o próprio carro aumentou de tamanho. Devido ao maior balanço dianteiro e traseiro (+20 e +60 mm, respectivamente), o comprimento do sedã aumentou 80 mm em comparação com seu antecessor, para 4640 mm.
Graças a isso, o volume da bagageira aumentou em 20 litros e agora pode conter até 502 litros de carga. A altura do sedã aumentou 5 mm (até 1450 mm), o que libera algum espaço na cabeça na primeira e segunda filas.
Uma estrutura mais rígida e um volante informativo com um peso agradável permitem que você encaixe o carro nas curvas de uma estreita serpentina na província croata. A suspensão, embora às vezes pegue irregularidades, mas o faz com bastante suavidade - sem tremores perceptíveis.
Mas os motores permaneceram iguais aos do sedã de terceira geração. A base Cerato é oferecida com uma aspiração gama 1,6 litros, desenvolvendo 128 cv. e 155 Nm de torque, que é combinado com uma "mecânica" de seis velocidades e uma transmissão automática do mesmo alcance.
No entanto, a versão mais popular, como antes, deveria ser uma modificação com uma unidade de aspiração natural de dois litros de 150 cavalos (192 Nm) da família Nu e uma transmissão automática. Essa combinação representou até 2018% das vendas da antecessora no primeiro semestre de 60. Os engenheiros otimizaram ligeiramente a caixa de câmbio mudando a relação de marcha, o que afetou a dinâmica do sedã - a alegada aceleração de zero para “centenas” aumentou de 9,3 para 9,8 segundos.
Esses, é claro, estão longe de ser os números mais impressionantes, embora não se possa dizer que o sedã seja absurdamente lento. A "máquina" e o motor têm um excelente entendimento, mas este último perde visivelmente o interesse pela aceleração rápida em velocidades acima de 70 km / h. Para uma direção medida na cidade, a dinâmica da onda é aceitável, mas a ultrapassagem na rodovia já precisa ser pensada com antecedência.
A versão mais potente do sedã possui um sistema inteligente Smart, que permite ao motorista confiar na eletrônica para escolher de forma independente as configurações ideais das unidades, ajustando-se ao estilo de direção e às condições de direção. Pisei no acelerador com força - a transmissão foi atrasada, o motor fez um barulho e a inscrição "Sport" apareceu na tela. Solte o pedal ao desacelerar e o sistema muda automaticamente para o modo Eco Diet.
É uma pena, mas o quarto Cerato da Rússia não tinha motor turbo de 1,4 litro com capacidade de 140 forças em uma alegre combinação com o "robô" que a soplataforma "Sid" possui. Assim, os comerciantes da Kia estão tentando separar os dois modelos em classes diferentes - o novo sedã é posicionado como uma alternativa de status mais alto para o Ceed europeu e jovem. No entanto, na Coreia do Sul, o modelo, que é vendido lá sob o nome de K3, terá uma versão GT "carregada" com um motor 204 supercharged de 1,6 litros. No entanto, a possibilidade de tal versão aparecer em nosso país é muito vaga.
O Kia Cerato está disponível em cinco versões a partir de $ 13. Seguindo a boa tradição coreana, o carro já vem bem equipado na base: seis airbags, sistemas de monitoramento da pressão dos pneus, estabilidade cambial dinâmica, assistência na partida na subida, bancos dianteiros aquecidos, bocais lavadores de pára-brisa, multimídia com seis alto-falantes e ar condicionado.
Um carro com transmissão automática custará US $ 500 a mais, e um sedã com motor 150 litros de 14 cavalos custa pelo menos US $ 700. A próxima versão Luxe tem, por exemplo, sensores de estacionamento traseiros, controle de temperatura separado, um aquecedor elétrico de cabine e um volante aquecido (a partir de US $ 14). O nível de acabamento Prestige (a partir de US $ 300) oferece uma tela de toque multimídia de oito polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, uma câmera retrovisor, um sistema de seleção de modo de direção e bancos traseiros aquecidos.
O acabamento Premium (US $ 17) está disponível apenas com motores de dois litros. O equipamento deste tipo de carro é complementado com faróis de LED, uma segunda porta USB, uma estação de carregamento sem fio para smartphones, entrada sem chave, além de um sistema de monitoramento de ponto cego e uma função de auxílio na saída do estacionamento em marcha à ré. A versão superior Premium + com interior em couro e assento do motorista com ajuste elétrico custa a partir de US $ 000.
O principal rival do quarto Cerato continuará sendo o Skoda Octavia, que continua mantendo a liderança entre os sedãs compactos e liftbacks - no primeiro semestre de 2018, o modelo tcheco respondia por até 42% das vendas neste segmento. Na configuração intermediária, o Ambition com motor de 150 cavalos e DSG Octavia (a partir de US $ 17) custa quase 000 a mais que a versão Luxe do coreano com atomizador de dois litros de mesma potência e transmissão automática (de $ 2). Mas o equilíbrio de preço e equipamento do novo Kia Cerato, bom manuseio e, claro, aparência brilhante são uma combinação muito boa.
| tipo | Sedan |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4640/1800/1450 |
| Distância entre eixos, mm | 2700 |
| Peso de freio, kg | 1322 |
| Tipo do motor | Gasolina, R4 |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1999 |
| Potência, h.p. a rpm | 150 em 6200 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 192 em 4000 |
| Transmissão, direção | 6АКП, frente |
| Velocidade máxima km / h | 203 |
| Aceleração para 100 km / h, com | 9,8 |
| Consumo de combustível (horizontal / rota / mistura), l | 10,2/5,7/7,4 |
| Volume do tronco, l | 502 |
| Preço de, USD | 14 700 |
