Test drive Audi A3
O sedã A3 é talvez o melhor negócio para quem procura um premium barato e está cansado de crossovers. Mas como a troika se comportará em estradas muito ruins?
Vinte anos atrás, o Audi 80 parecia um carro de outro planeta. Sempre me lembrei do cheiro agradável de veludo, do plástico macio no painel, dos espelhos laterais com pernas e da popa mal-humorada com um bloco sólido de luzes. Surpreendentemente, o "barril" conseguiu ficar à frente do tempo - nunca antes os alemães haviam produzido carros com uma aparência tão ousada. O Audi A3 atualizado, que quase 30 anos depois se tornou de fato o sucessor ideológico dos "anos oitenta", é muito parecido com seu ancestral. Ela é muito estilosa, acolhedora e igualmente durona.
Na verdade, entre o Audi 80 e o Audi A3 havia também um A4 na parte de trás de um B5 - era ela quem era chamada de herdeira direta do "barril". No entanto, após a mudança de geração, o A4 aumentou tanto de tamanho que foi imediatamente designado para a classe D sênior. Ao mesmo tempo, a Audi não tinha um sedã no segmento C - essa classe de carros estava perdendo popularidade no mercado europeu na década de 2000, então Ingolstadt continuou a produzir A3 em todas as carrocerias, exceto no quatro portas.
O atual sedan "troika" é um carro muito estiloso. À noite, é fácil confundi-lo com o A4 mais antigo: os modelos têm cabeça ótica semelhante com um entalhe característico, uma grade do radiador gigante e um relevo do capô de marca. Testamos o A3 na linha S: com saias laterais e para-choques, suspensão esportiva, rodas de 18 polegadas e grande teto solar. Essa "troika" parece ainda mais cara do que realmente custa, mas há um problema - é muito baixa para as estradas russas.
O A3 básico com motor de 1,4 litros tem uma distância ao solo de 160 milímetros. Mas as soleiras das portas levam cerca de 10 mm, e a suspensão esportiva - cerca de 15 milímetros a mais. Você pode esquecer o estacionamento no meio-fio e é melhor passar por obstáculos com muito cuidado - o sedan tem uma proteção de plástico do cárter.
O Audi "troika" é apresentado com dois motores a gasolina TFSI à escolha: 1,4 litros (150 CV) e 2,0 litros (190 CV). Mas, na verdade, os revendedores só têm versões com motores básicos, e esse é exatamente o A3 que tínhamos no teste.
As características técnicas do sedã de dois litros, pelo menos no papel, parecem ameaçadoras: 6,2 sa 100 km / he 242 km / h de velocidade máxima. Dado o potencial de ajuste e tração nas quatro rodas do TFSI, este A3 poderia ser transformado em algo muito interessante. Mas 1,4 litro na cidade bastam com margem. Devido ao seu baixo peso bruto (1320 kg), a "troika" viaja rapidamente (8,2 segundos a "centenas") e queima pouca gasolina (durante o teste, o consumo médio de combustível não ultrapassou 7,5 - 8 litros por 100 quilômetros).
O "robô" S tronic de sete velocidades (o mesmo DSG) é sintonizado aqui quase no padrão - ele seleciona a marcha desejada de forma muito lógica e não atrai a atenção em congestionamentos. Um chute quase imperceptível na transição da primeira para a segunda permaneceu aqui, mas ainda não encontrei caixas robóticas mais suaves. Mesmo o Powershift da Ford, que é muito suave na embreagem, falha em fornecer o mesmo passeio suave.
O resto da suavidade do A3 não deve ser esperado. A suspensão esportiva da rodovia da região de Moscou está pronta para sacudir tudo de você sem deixar rastros, mas assim que o Audi está no asfalto liso, de preferência sinuoso, ele se transforma em um verdadeiro carro de motorista. Ingolstadt sabe muito sobre as configurações corretas da suspensão.
À primeira vista, o sedã A3 é um carro muito compacto. Sim e não. Em termos de dimensões, a "troika" está muito atrás da média na classe de golfe. Não há carros premium neste segmento, com exceção do muito elegante Mercedes CLA, de modo que as dimensões do Audi devem ser comparadas com os modelos de massa. Portanto, o "alemão" é inferior ao Ford Focus em todas as direções.
Outra coisa é que dentro da “troika” não parece ser apertado. A estreita consola central e as reentrâncias nas placas das portas permitem-lhe sentar-se com bastante liberdade. O sofá traseiro é mais provável apenas para dois - o passageiro no centro ficará muito desconfortável lá por causa do túnel alto.
O tronco A3 não é seu principal benefício. O volume é estimado em 425 litros, menos do que muitos sedãs de classe B. Mas você pode dobrar as costas do sofá, peça por peça. Além disso, existe uma ampla escotilha para comprimentos longos. Ao mesmo tempo, o espaço útil é organizado com muita competência: as alças não consomem litros preciosos, e todos os tipos de redes, esconderijos e ganchos são fornecidos nas laterais.
O trunfo do sedan compacto da Audi é o seu interior. É tão moderno e de alta qualidade que é um prazer estar no A3. O painel é especialmente bom - com escalas grandes e compreensíveis, velocímetros informativos, um tacômetro e um indicador digital de nível de combustível. Nas fotos, o painel da "troika" parece bastante pobre, mas essa impressão engana. Sim, realmente não existem muitos botões, mas a maioria das funções estão escondidas no menu do sistema multimídia. Ela, aliás, está aqui com uma tela enorme e um disco de navegação - como nos antigos A4 e A6.
Após a saída do hatchback compacto A1 da Rússia, foi o A3 que acabou sendo o modelo de entrada da Audi. Isso significa que se tornar o dono de um "alemão" premium hoje é mais caro do que nunca: em uma configuração rica, um Audi A3 com tração dianteira custará cerca de US $ 25. Mas a boa notícia é que o A800 talvez seja o melhor negócio para quem procura um prêmio e está cansado de crossovers.
| Tipo de corpo | Sedan |
| Dimensões: comprimento / largura / altura, mm | 4458/1796/1416 |
| Distância entre eixos, mm | 2637 |
| Volume do tronco, l | 425 |
| Peso de freio, kg | 1320 |
| Tipo do motor | Gasolina sobrealimentada |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1395 |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | 150 a 5000 – 6000 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 250 a 1400 – 4000 |
| Tipo de unidade, transmissão | Frente, RCP7 |
| Max velocidade, km / h | 224 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 8,2 |
| Consumo de combustível (ciclo misto), l / 100 km | 5 |
| Preço de, USD | 22 000 |
