Test drive Skoda Octavia RS

O visual atlético do Octavia RS sugere força, mas não repele com grosseria. E se você realmente gasta cerca de US $ 26 em um modelo de classe de golfe, então apenas neste - rápido, poderoso e ao mesmo tempo o mais prático ...

A cor vermelha brilhante do Corrida Red, o pára-choque enfaticamente em relevo com entradas de ar desafiadoramente grandes, rodas cortadas complexas, atrás das quais os freios vermelhos são claramente visíveis - a aparência atlética do Skoda Octavia RS sugere força, mas não repele com grosseria. E se você gasta cerca de US $ 26 em um modelo de classe de golfe, apenas neste - rápido, poderoso e ao mesmo tempo o mais prático.

A princípio parece que o estreitamento das ruas da cidade, apinhadas pelos engarrafamentos diários, tornará a viagem de elevador insuportável, mas o carro acaba se revelando extremamente hospitaleiro. O salão quase não difere do padrão, embora ainda pareça mais divertido. Os bancos desportivos com um perfil quase de corrida não esgotam as suas costas e transportam facilmente condutores de diferentes tamanhos nos braços. O volante de três raios se encaixa perfeitamente na mão, e detalhes como costuras vermelhas em costuras de couro e painéis de fibra de carbono seriam adequados para um carro mais silencioso. Assim, a Octavia RS caminha pelas ruas sem pressa e com decoro, remexendo com cuidado as juntas asfálticas e irregularidades artificiais, não esquecendo de desligar o motor nas paradas. Um pouco duro e nada mais.

A arquitetura do chassi Skoda Octavia RS herdada de seu parente civil, só que aqui tudo é um pouco diferente, com o prefixo "sport": uma suspensão com um conjunto de outras molas mais rígidas, amortecedores e silenciosos, uma cremalheira de direção com uma relação de marcha variável e impulsionador elétrico adaptável e um motor fortemente impulsionado ... O motor turbo 2,0 TSI produz 220 cv. e uns bons 350 Nm - 60 Nm a mais do que o carro da geração anterior.

Este chassi não pode ser chamado de denteado mesmo quando vem com rodas de 19 polegadas. A suspensão elástica acaba consumindo muita energia mesmo em grandes solavancos e não incomoda com a rigidez em solavancos menores. Mudar de curva é um prazer: o Octavia RS surpreende agradavelmente com sua resposta inequívoca e resposta de direção precisa. O equilíbrio é quase perfeito: sob o impulso, o carro endireita a trajetória, sob a liberação do gás é aparafusado na curva quase sem rolar. O comportamento quase acadêmico é em parte mérito do sistema eletrônico XDS, que simula a trava central do diferencial, freando levemente a roda motriz sem carga. O XDS é especialmente bom em manobras em superfícies instáveis, mas não ajuda a evitar escorregões desesperados ao partir de uma paralisação no asfalto molhado.

Com gás, especialmente em uma superfície escorregadia, você geralmente tem que manuseá-lo com mais cuidado - o excesso de tração imediatamente se transforma em escorregão. De um lugar Skoda Octavia RS quebra de forma violenta e violenta, mesmo apesar da resistência do sistema de estabilização. Além disso, o solo do motor: sob os soluços da turbina e os disparos do sistema de escapamento, ele arrasta furiosamente o carro para a frente, furiosa e uniformemente girando mesmo em baixas rotações. É fácil acreditar nos declarados 6,8 segundos de aceleração para "centenas".

Felizmente, o caráter do atual motor turbo ainda é bastante suave. Não há turbo lag em baixas rotações e a aceleração no fluxo geralmente é dispensada sem redução de marcha. A caixa - um DSG "robô" pré-selecionado com duas embreagens - geralmente tenta não perder tempo trocando de marcha, deixando o motorista com a sensação de uma conexão de ferro entre o motor e as rodas. Funciona de maneira inteligente, mas no “drive” prefere usar marchas mais altas com mais frequência. Mas no modo esportivo, o DSG mantém constantemente o motor na faixa de rotação de torque mais alto e desacelera a unidade de potência com frieza - sequencialmente, com regasagem, incluindo reduções de marcha. Acontece não apenas conveniente, mas também muito atmosférico.

O modo desportivo, que é ativado pela tecla de modo RS, altera não apenas a nitidez das respostas da unidade de potência e a natureza da caixa. Um peso agradável aparece no volante, e o som do motor adquire uma nota de baixo nobre. Isso, no entanto, não fará com que os que os rodeiam saltem - a sinfonia desportiva do motor, que é imitada pelos altifalantes do sistema de áudio, só é ouvida pelos habitantes do salão. Além disso, o motorista não precisa soltar especificamente as rédeas do sistema de estabilização, que, embora não desligue completamente, altera significativamente o escopo do que é permitido. O Octavia RS pode balançar a popa ao sair de uma curva sem dificuldade, embora seja muito mais adequado para uma condução em trajetória com prescrição precisa de curvas. O volante tenso e ligeiramente nervoso é preciso e compreensível nas curvas, os giros são quase imperceptíveis, a caixa de câmbio responde, o motor é afiado e a trilha sonora é ótima - no modo esportivo, este é um carro completamente diferente. E isso já é muito apertado na cidade.

O modo esportivo não pode apenas ser ativado ou desativado - o sistema de mídia integrado permite configurações mais precisas. Por exemplo, ative o modo de direção esportiva, deixando o algoritmo econômico da caixa DSG. Até modos econômicos são oferecidos - não muito apropriados em um carro esportivo, mas muito conveniente para empurrar lentamente no trânsito.

No entanto, a versatilidade sempre foi um dos principais trunfos do Skoda Octavia mais rápido. O modelo da geração atual, com suas dimensões decentes e longa distância entre eixos, dará cem pontos à frente de qualquer concorrente em termos de conveniência. A espaçosa cabine acomoda facilmente cinco pessoas, e o tamanho do compartimento de bagagem do Octavia RS é definitivamente incomparável entre os colegas de classe. Só ela tem uma abertura enorme para os padrões de uma aula de golfe e um porta-malas transformador completo com piso duplo, redes para bagagem e bolsos para pequenas coisas. Não nos esqueçamos das caixas embaixo dos assentos, dos contêineres de lixo nos bolsos das portas, de um raspador de gelo e de todo um arsenal de eletrônica de serviço, sem os quais até mesmo um atleta dessa em uma metrópole moderna se sentirá desconfortável. Por exemplo, luz adaptativa, estacionamento com manobrista automático, botão de partida do motor e câmera de visão traseira.

No entanto, nem todos os itens acima estão incluídos no equipamento padrão. Na Rússia, o Octavia RS é oferecido em uma configuração única e bastante rica (você só pode escolher uma transmissão: um "mecânico" de 6 velocidades ou um robô DSG com o mesmo número de marchas), mas a lista de opções contém duas dúzias mais itens que você pode dispensar. Caso contrário, o preço do carro ultrapassará a marca de US $ 26, o que é um pouco alto para um carro de classe de golfe, embora tão rápido. Seja como for, com ou sem eletrónica, entre todos os modelos "carregados" do mercado, foi o Octavia RS que foi e continua a ser o mais prático. Aqueles que discordam podem apenas olhar para a quinta porta em Corrida Red, que está rapidamente se distanciando.