Surpresa coreana: Kia Stinger

Assim, há mais de dez anos, eles adquiriram o mundialmente famoso designer Peter Schreyer. Ficou famoso por seu trabalho na Audi alemã, quando em 2006 ofereceu o Audi TT esportivo ao público mundial. Na época, apresentar um carro com um design tão interessante foi certamente uma jogada ousada, não apenas para o relativamente conservador Audi, mas para toda a indústria automotiva.

No mesmo ano, Schreyer mudou-se para a coreana Kia e chefiou o departamento de design. Os resultados foram acima da média e Kia ficou tão impressionado com ele que em 2012 ele recebeu um prêmio especial por seu trabalho de design - foi promovido a um dos três melhores da marca.

No entanto, o quadro de funcionários da empresa coreana, que reúne as marcas Hyundai e Kia, ainda não acabou. Na Schreyer, eles cuidaram do design, mas também tiveram que cuidar do chassi e da dinâmica de direção. Aqui, os coreanos também deram um grande passo e atraíram para suas fileiras Albert Biermann, um homem que havia trabalhado na BMW alemã ou em seu departamento de esportes M por mais de três décadas.

E o desenvolvimento de um carro esporte pode começar. Bem, começou mais cedo, pois o estudo GT, revelado pela primeira vez pela Kia no Salão Automóvel de Frankfurt de 2011, recebeu um feedback inesperadamente positivo. Pouco depois, ele também foi procurado pelos americanos em seu salão do automóvel de Los Angeles, que estavam ainda mais entusiasmados com o carro. A decisão de fazer um carro esporte não foi nada difícil.

Agora podemos confirmar que o Stinger, o stock car que surgiu do estudo do GT, é de longe o melhor carro que a fábrica coreana já produziu. O carro impressiona pelo seu design e ainda mais pelo seu desempenho de direção, desempenho e, finalmente, pelo design final. Este é um verdadeiro representante das limusines esportivas, "gran turismo" no sentido pleno da palavra.

Já pelo design fica claro que se trata de um carro dinâmico e veloz. É estilo coupé e temperado com elementos esportivos, tornando difícil para o espectador decidir se prefere a frente ou a traseira do carro. O interior é uma surpresa ainda maior. Os materiais são excelentes, a ergonomia também, e a surpresa de primeira classe é a insonorização do habitáculo. A planicidade coreana se foi, o carro é compacto e é sentido assim que você fecha a porta do motorista.

Apertar o botão de partida do motor oferece algo a que não estamos acostumados nos carros do Extremo Oriente. O motor a gasolina de seis cilindros e 3,3 litros ronca, o carro balança com entusiasmo e diz que está pronto para um passeio emocionante. Os dados no papel já são promissores - o motor turbo de seis cilindros possui 370 "cavalos", o que garante aceleração da imobilidade a 100 quilômetros por hora em apenas 4,9 segundos. Embora nem todos os dados sejam oficiais ainda, os coreanos mostraram que a aceleração atual (testamos carros de pré-produção) termina apenas em 270 km por hora, o que torna o Stinger um dos carros mais rápidos de sua classe. Seria seguro dirigir em uma velocidade tão alta?

Dados os test drives, inequivocamente. O desenvolvimento do carro também ocorreu no inferno verde, ou seja, no famoso Nurburgring. Eles completaram pelo menos 480 voltas em cada protótipo do Stinger. Isso significa 10 quilômetros rápido, o que equivale a 160 XNUMX quilômetros no modo normal. Todos os Stingers fizeram isso sem problemas ou falhas.

Como resultado, alguns jornalistas também testaram o Stinger em seu ambiente natural. Então, sobre o sinistro Nürburgring. E há muito tempo não dirigimos tão rápido, mas ao mesmo tempo com tanta segurança e confiabilidade. Não ultrapassamos os 260 quilômetros por hora na velocidade máxima, mas fizemos inúmeras curvas extremamente rápido. Nesse caso, o chassi Stinger (trilhos transversais duplos na frente e trilhos múltiplos na traseira) fez seu trabalho perfeitamente. Isso também foi resolvido pelo chassi ou pelo Damper Control System (DSDC). Além do modo normal, também está disponível o programa Sport, que melhora o amortecimento e reduz o curso do amortecedor. O resultado é uma carroceria ainda menos magra nas curvas e uma direção ainda mais rápida. Mas independente do programa escolhido, Stinger teve um desempenho impecável com a pista. Mesmo na posição normal, o chassi não perde o contato com o solo, além disso, devido ao maior alcance dos amortecedores, o contato com o solo é ainda melhor. Outra surpresa é o carro. O Stinger estará disponível com tração nas quatro rodas e tração traseira. Embora tenhamos testado o Stinger apenas com o motor mais potente, o Stinger também estará disponível com um motor a gasolina de 255 litros (2,2 cavalos de potência) e um motor turbo diesel de 200 litros (XNUMX cavalos de potência). Nürburgring: Isso não aconteceu na viagem, já que mesmo a tração nas quatro rodas aciona principalmente as rodas traseiras, apenas em casos extremos é redirecionada para o par de rodas dianteiras.

Os coreanos iniciarão a produção do Stinger no segundo semestre do ano, e a expectativa é que ele chegue aos showrooms no quarto trimestre deste ano. Em seguida, serão conhecidos os dados técnicos oficiais e, claro, o preço do carro.

texto: Sebastian Plevnyak · foto: Kia