Test drive de Lada Vesta contra Kia Rio e VW Polo

Melhor do que o Vesta no segmento de sedãs baratos, apenas Hyundai Solaris e Kia Rio são vendidos, que na sua maioria discutem entre si e estão gradativamente ficando mais caros.

“Vocês estão ouvindo a Rádio Rússia. Curiosamente, em toda Moscou há pelo menos mais uma pessoa que sintonizou o rádio de seu carro na frequência de 66,44 VHF? Eu mesmo, devo admitir, liguei esta estação por acidente, viajando pelo menu do sistema de áudio do sedã Lada Vesta. A banda, esquecida por todos, perdeu relevância ainda na década de 1990, e hoje nela trabalham oito emissoras, cinco das quais duplicam análogos do FM. Porquê ele está aqui? Parece que ao emitir os termos de referência para um sistema de áudio com suporte para MP3, USB e SD-cards, os funcionários da VAZ realmente quiseram adaptá-lo pelo menos um pouco - e se o Vesta se encontrasse em algum canto protegido do país , onde os antigos transmissores operam desde os tempos da União? Mas por que, ao longo dos vários meses que Vesta passou na redação, eu não pude ou não quis entender as nuances da configuração do sistema?

Desde a estreia do modelo, o carro se tornou um dos líderes de mercado. A euforia se foi, as conversas sobre a justificativa e a injustificação das expectativas se dissiparam, e Vesta há muito se firma no quinto lugar na lista dos mais vendidos do mercado, simbolicamente à frente do Volkswagen Polo. Melhor do que o Vesta no segmento de sedãs acessíveis, vendem-se apenas Hyundai Solaris e Kia Rio, que em sua maioria discutem entre si e sobem gradativamente de preço, e o barato Granta, cujos compradores também procuram cada vez mais os “coreanos” ou o novo sedan VAZ. É claro que o Vesta não esmoreceu, o que justifica uma vez mais olhar mais de perto a relação entre suas qualidades de consumo em comparação com seus concorrentes. Durante este tempo, o Rio conseguiu simultaneamente subir de preço e chegar perto de seu concorrente gêmeo Solaris a uma distância de ataque, e Polo foi para o povo com um restyling fácil e um motor atualizado.

 

Vamos fazer uma reserva agora mesmo: a Vesta está perdendo a disputa na seção "Eletrônica Automotiva". De muitas maneiras, até porque não é fácil entender as instruções para ele. É possível hoje anexar um livreto a um carro moderno, em que o sistema de áudio se chama RPiPZF, e o sistema de ajuste lembra o manual de um instituto de pesquisas secreto? “Em uma versão variante, o carro está equipado com um receptor de rádio e um reprodutor de arquivos de som (doravante denominado RPiPZF) ou equipamento de navegação multimídia (doravante denominado OMMN). RPiPZF e OMMN são projetados para serem conectados à rede de bordo do veículo de 12 V com um sinal de menos na carroceria ", - Não quero ler mais.

 

Isso é um absurdo absoluto para um carro que se encaixa perfeitamente no conceito de um carro moderno - tanto em design e equipamento, quanto em seu estilo X Steve Mattin. Entre os concorrentes, o carro se destaca pela aparência arrojada, e não é nem mesmo o "X" em si que surpreende - a produção moderna permite tornar as superfícies ainda mais complicadas - mas o fato de a placa Lada estar pendurada nele e ficar bem harmoniosa. . Embora o vizinho Kia Rio também não seja um simplório. O perfil fino é bem enfatizado pelos cantos bem cortados da grade do radiador e dos faróis - após a atualização do ano passado, o sedan não parece menos dinâmico do que os modelos mais antigos da marca e não se perde de forma alguma no fluxo de Moscou de caros corpos lacados. O Polo de meia-idade, em cujo disfarce você pode sentir experiência e paz, neste contexto - a própria modéstia, mesmo tendo em conta as atualizações recentes. O sedã alemão ganhou lindas luzes de LED, os repetidores de pisca-pisca foram movidos para os retrovisores laterais e seu lugar nos para-lamas foi ocupado por plugues com o nome do conjunto completo. Tudo isso não rejuvenesceu muito o Polo, mas os alemães mostraram claramente que o carro ainda não iria descansar.

Luxo fora da classe é uma característica que vem à mente ao ver o interior contrastante de dois tons do polo renovado. Brincar com as cores faz com que você tenha uma nova visão do entediante interior. Um volante truncado e moderno e uma tela sensível ao toque colorida no console também dão vida a um interior antiquado. Fora isso, tudo é igual: ambiente enfadonho e ergonomia decente. Instrumentos rigorosos olham com indiferença para o motorista, a cadeira encontra-se com um denso acolchoamento e o formato correto, e as chaves e cabos deliciam-se com o esforço perfeito. Atrás - como em um bom táxi da classe econômica: há espaço suficiente, mas não quero fazer uma longa viagem aqui.

 

O Vesta oferece um nível notavelmente diferente de conforto para os passageiros. Você pode sentar aqui atrás sem quaisquer descontos na classe B e restrições no número de vizinhos. A mesma sensação de amplitude na frente, com o Lada proporcionando ao motorista um caimento mais maduro, típico dos modelos da classe acima. Sentimentos semelhantes foram experimentados uma vez por aqueles que transplantaram de um "centavo" VAZ com seus assentos escassos para um VAZ-2109 com uma posição baixa e quase esportiva, como parecia então, poltronas. Só no Vesta se senta realmente confortável e à vontade, o banco com um perfil discreto é ajustável em altura e tem apoio para a cintura, e o volante é regulável em dois planos. Dispositivos legais são difíceis de ler durante o dia, mas no escuro, quando a luz de fundo está ligada, eles agradam os olhos.

As teclas ERA-GLONASS se encaixam perfeitamente no console do teto e é até uma pena que sua função seja exclusivamente de emergência. As alças no teto são equipadas com um microelevador, o que também é bom. O interior do Vesta é uma novidade para um carro doméstico, o interior é bem montado e os materiais não causam rejeição. Mas um ar condicionado com display digital e ajustes manuais é um fracasso. Em primeiro lugar, as alças são desconfortáveis ​​e resistem vagamente à rotação. Em segundo lugar, configurar o sistema é difícil e inconveniente. E por alguma razão, o controle de temperatura completo com controle de temperatura não é oferecido, mesmo por um custo extra.

 

Há tanto no computador de bordo Vesta, mas, novamente, não quero descobrir como funciona aqui e quais das teclas devem ser pressionadas ou pressionadas uma, duas ou três vezes. A mesma história com o sistema de mídia: "OMMN é ligado pressionando brevemente (1-2 seg.) No botão codificador 4 (Fig. 3)". São muitas configurações e funções, mas para acessá-las é preciso dominar com maestria o sistema de cliques e rotações do notório "codificador", resignado à linguagem clerical do manual de operação. Portanto, comprar uma versão com sistema de sensor e, por uma taxa adicional, uma câmera retrovisora ​​parece uma alternativa razoável. Nem o Polo nem o Rio têm câmera fotográfica nem na lista de opções.

A Kia oferece ao cliente escolhas mais inteligentes em termos de equipamento, mas essa escolha, infelizmente, não pode ser arbitrária. O sedã coreano, assim como o Vesta, oferece opções em pacotes. Nenhum deles possui um sistema de mídia sensorial, mas a instalação padrão, que todas as versões, exceto as duas mais simples, devem instalar, é simples, compreensível e bastante funcional. O controle de temperatura também funciona adequadamente, apenas ligeiramente inferior em conveniência ao sistema Polo. Um bônus é um volante aquecido, novamente disponível em quase todas as versões, bem como um pára-brisa para níveis de acabamento mais antigos. O interior do Rio é bonito e agradável, as bitolas são lindas e descritivas, e os acabamentos parecem mais ricos que o Polo e são bem melhores que o Vesta.

 

Sentado ao volante do Rio depois do sedã Togliatti, você entende que aqui é apertado. O teto parece pender sobre sua cabeça e a porta certa pode ser facilmente alcançada com sua mão. A vontade de ir muito para trás é ainda menor do que no Polo, e o passageiro médio é completamente supérfluo aqui e até mesmo não tem encosto de cabeça. Como um carro familiar, o Rio não é a melhor opção, mas, como costuma acontecer, o motorista daqui se sente bastante confortável aqui. A ergonomia do Rio permite que você se posicione logo atrás do volante - apenas o suficiente para começar a aproveitar o passeio imediatamente, pedalando com precisão e girando sem esforço a alavanca de câmbio de seis marchas de curso curto.

O Rio em nosso trio está equipado com o motor mais potente, e você pode sentir isso na hora. Com uma caixa mecânica, a dinâmica do carro será a inveja dos concorrentes - aceleração vigorosa, promoção alegre para as rotações mais altas. Nada mal e Polo com um motor atualizado de 110 cavalos. Aumento de 5 cv dificilmente deixou o sedan mais dinâmico, mas o motor trabalha com todas as suas capacidades honestamente. Se não houvesse cinco, mas "mecânicos" de seis velocidades aqui, a Volkswagen poderia superar o Kia mais poderoso. Em termos de dinâmica - paridade, mas o Rio com uma "seis marchas", ao que parece, pode se adaptar de forma mais flexível ao estilo de direção do motorista.

 

Vesta está ficando para trás, mas a diferença é pequena. Motor VAZ com capacidade de 106 cv. puxa decentemente de baixo e se dá bem com a transmissão manual francesa. Você pode andar muito dinamicamente, mas em modos extremos, o Vesta não é tão bom. Além disso, o motor faz barulho e, ao dar a partida, vibra com as marchas e ronca com as correias de transmissão. Em movimento, Vesta retorna como se uma dúzia de anos atrás: alguma coisa range em algum lugar, a suspensão chacoalha com solavancos e a alavanca da caixa de câmbio manual dá um chute divertido na palma da mão quando o impulso é liberado de repente ou o acelerador é pressionado. Bem, pelo menos, a "mecânica" francesa não uiva da mesma forma que a caixa Togliatti nativa. Sim, e é ajustado decentemente - o acionamento por cabo garante mudanças nítidas e não assusta com movimentos longos da alavanca.

O sedã VAZ dá ao motorista a sensação de um mecanismo com o qual ele é deixado sozinho, e não se pode dizer que seja uma sensação ruim. Sentimento de condução um pouco esquecido, quase nostálgico, desanuviado pelos filtros de suspensões refinadas, tapetes de isolamento acústico e sistema hidráulico de direção hidráulica. Para quem realmente ama o carro como mecanismo, essa sensação evoca um ataque de agradável nostalgia dos tempos em que os carros precisavam ser realmente dirigidos. Nesse sentido, o Vesta não é totalmente moderno, mas não se desfaz em movimento e deixa a impressão de um produto totalmente sólido que não exige nenhum desconto na habilidade do motorista. O sedan é estável em linha reta, jogo e seguro - epítetos que pareceriam mais lógicos na descrição do Polo. Além disso, a suspensão barulhenta é impenetrável e a direção é precisa e compreensível. O amplificador carece de transparência em curvas muito rápidas, mas no geral o equilíbrio do passeio do sedan é muito bom.

 

O chassi do Volkswagen, é claro, não é pior do que o chassi Togliatti nas curvas, mas você não pode esperar nada mais do obediente Polo com seu volante preciso. A estabilidade em linha reta é quase perfeita. A ordem é tal que nem chega a ser interessante - o carro dirige de forma clara, precisa e previsível. O desnível pode ser superado correndo, embora haja um limite - tendo saltado um desnível artificial em grande estilo, a Volkswagen protestará ruidosamente com um choque da suspensão.

O manuseio do Polo parece ser a referência apenas até você chegar ao volante do Rio. E mesmo que o Polo seja um pouco mais rápido, é mais agradável fazer curvas no Rio com suas respostas animadas ao volante e uma conexão de concreto armado entre o motorista e as rodas. Em boas estradas, a suspensão funciona perfeitamente, mas em estradas esburacadas é previsivelmente rígida. E em alta velocidade, o carro começa a dançar ligeiramente, ao mesmo tempo dando muitas informações desnecessárias sobre o volante. Mas o Rio é o mais quieto do trio.

Uma situação interessante: os modelos que dividem poltronas em um dos segmentos mais orçamentários da atualidade estão perfeitamente ajustados e podem não só desempenhar o papel de transporte pessoal, mas também transportar o motorista com prazer. A luta pelo cliente está se tornando cada vez mais contato, e não só design e equipamentos, mas também sensações são utilizadas. Por exemplo, o Volkswagen Polo atrai com uma sensação de qualidade em cada detalhe, e isso não pode ser adicionado à lista de opções. Mas você olha para a etiqueta de preço do Polo de teste - e fica surpreso: quase $ 12. para o sedan de classe B. Depois de brincar com o configurador, o preço de um carro com motor de 080 cavalos e equipamento normal pode chegar a US $ 110, mas o Rio também será equipado pela mesma quantia.

 

O Lada Vesta na configuração Comfort intermediária com transmissão manual é o que tem maior demanda - 6577 carros foram vendidos em cinco meses. Os preços desses carros começam em $ 7. Também compram um sedã na versão básica do Classic com "mecânica" sem sensores de estacionamento, com bancos mais simples e espelhos sem pintura (812 carros). A parcela de carros com caixa robótica em todos os níveis de acabamento mal ultrapassa 4659% (20 carros).

Dos 30 mil cariocas vendidos em cinco meses, a quantidade de sedans é de 24 356 unidades. A versão mais popular - com motor de 1,4 litro e "mecânica" na configuração inicial Comfort (4474) custando a partir de $ 8. Mas, em geral, os russos costumam escolher um motor 213 e um “automático”, e a versão mais popular com esse motor é o bem equipado Rio Luxe com transmissão automática - 1,6 carros foram vendidos por pelo menos US $ 3708.

O sedã Polo é melhor vendido no segundo acabamento Comfortline com transmissão automática. Os preços começam em $ 9. Em segundo lugar com o resultado de 926 carros está o Trendline mais barato com "mecânica" e com preço a partir de R $ 2169. Além disso, em geral, os carros com caixa de câmbio manual são vendidos um pouco mais do que com caixa de câmbio automática. A parcela de versões caras do Highline que custam mais de US $ 8 é pequena.

 

O custo do Vesta com o conjunto mais completo será 100 mil menor do que os concorrentes, o que deve compensar totalmente algumas das desvantagens do carro Togliatti. A questão de qual dos três carros tem o melhor conjunto de equipamentos permanece em aberto, e os concorrentes não têm nada para compensar as vantagens de uma suspensão onívora e um interior mais espaçoso. Outra vantagem importante do Vesta é sua grande distância ao solo, e tal russificação é certamente mais relevante do que a faixa de VHF meio esquecida na Rússia. E não pode ser estragado de forma alguma, mesmo pela linguagem oficial das instruções de operação.