Test drive de modelos SUV compactos da Mazda, Opel, Peugeot e Renault

Comparamos Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 e Renault Captur

A Opel redesenhou o seu Mokka e adicionou ao nome um X. No teste da Opel, o Mokka X 1.6 CDTI irá competir com o Mazda CX-3 Skyactive-D 105, o Peugeot 2008 BlueHDi 120 e o Renault Captur dCi 110.

A aventura, para a qual um alemão ficaria feliz em conseguir um modelo off-road, tem problemas com o tempo. Em seu tempo livre, o alemão médio gosta de dormir - sete horas e doze minutos por dia. Além disso, ele assiste TV por 223 minutos, usa o celular por 144 minutos e come por 105 minutos. Se olharmos para seus cinco hobbies favoritos - jardinagem, compras, palavras cruzadas, ir a restaurantes e jogar jogos de computador - não encontraremos nenhum senso de aventura avassalador, mas sim que o surgimento de SUVs é improvável. ser explicado por necessidades confirmadas estatisticamente.

No entanto, a ascensão da categoria SUV é fácil de comprovar. Na Renault, o Captur é o segundo em popularidade atrás do Clio, assim como o CX-3 da Mazda (depois do CX-5) e o 2008 da Peugeot (depois do 308). Na Opel, apenas o Astra e o Corsa são vendidos melhor que o Mokka. Após o facelift, agora é chamado de Mokka X. O que mais mudou e como o modelo se comportará em comparação com o 2008, CX-3 e Captur, o teste de comparação esclarecerá. A corrida é em pé de igualdade - todos os modelos são a diesel, todos têm tração dianteira. Então vá em frente e que vença o melhor!

Opel equipa o Mokka X com equipamentos

O conjunto básico especificado é suficiente para uma pequena aventura intercalada com outras atividades - o sucesso de Mokka fala por si. Ele apareceu no mercado no outono de 2012 e, como irmão do Chevrolet Trax, contou com o design e a produção de parentes coreanos da GM. Inicialmente, o sucesso do modelo SUV se devia, por assim dizer, ao fato de ser o carro certo para uma tendência ascendente da moda, e não a tecnologias brilhantes. Desde o verão de 2014, no entanto, a Opel produz o Mokka em sua própria fábrica na Espanha, e os designers europeizaram visivelmente este pequeno SUV.

Luzes LED brilhantes, novo sistema de infoentretenimento

Por exemplo, eles o armaram com seu próprio arsenal de sistemas de apoio. Agora, para a modernização, recebe excelentes luzes adaptativas totalmente LED (1250 euros), caso contrário há mais cromados no exterior em alguns locais ou unidades de lanternas traseiras um pouco mais modernas. Por dentro, o Mokka é decorado no estilo Astra. O departamento de informação e entretenimento agora é coordenado por uma tela sensível ao toque posicionada no alto. Com ele, a telefonia, a música e a navegação tornaram-se muito mais fáceis, e o sistema também é compreendido a partir de um telefone celular via Apple CarPlay e Android Auto (é por isso que muitos motoristas passam vários dos 144 minutos de treinamento com um telefone dentro dos estatísticos 39 minutos de carro por dia).

Como o sistema pode salvar muitos botões, o restante dos controles de função se tornam mais visíveis e fáceis de usar. De referir ainda os novos comandos de leitura mais fácil, mão de obra e materiais de elevada qualidade, bem como soluções comprovadas como o assento do condutor ergonómico e confortável para viagens longas com bom apoio lateral (390 euros).

Alto torque Mokka X

Como as dimensões não mudaram, ainda há espaço suficiente tanto no banco dianteiro quanto no confortável banco traseiro para viajar sem preocupações. Na traseira, o Mokka X não parece comprido, com um porta-malas de apenas 356 litros – fato que o Mokka não tenta esconder com truques de flexibilidade interna. Há apenas uma pequena base sob o piso do porta-malas - e, como antes, o banco traseiro e o encosto dobram-se para formar uma área plana.

E já que estamos falando sobre coisas que não mudaram, vamos girar a chave de ignição. Em resposta, o turbodiesel de 1,6 litros começou a autoignição, o que tem sido um tanto enganoso desde sua estreia em 2015, alegando ser um "diesel sussurrante". Caso contrário, ele progride tão decisivamente quanto os motores dos rivais, mas um pouco mais irregular. Apenas a partir de 1800 rpm e acima a brisa suave da inflação forçada se transforma em pressão turbo, que com sua força desenfreada testa a capacidade das rodas dianteiras de manter a tração.

No entanto, tudo isso se harmoniza bem - um motor a diesel com alto torque e operação econômica (6,2 l / 100 km), uma caixa de câmbio de alta qualidade, ligeiramente abafada e um comportamento tranquilo na estrada. Os especialistas ajustaram o chassi e a direção do Mokka X de forma mais rígida e direta. Assim, o modelo supera as curvas mais rápido do que qualquer outro, com feedback agradável e trabalho de controle preciso. Ao mesmo tempo, graças às configurações rígidas, você não pode se preocupar com balanços fortes - e não há esperança de um passeio macio e confortável. No estado vazio, o modelo X ataca de forma confiável golpes curtos e reage ainda mais fortemente à carga. Esta continua a ser a falha mais significativa do Opel de baixo equipamento. Mas pelas suas qualidades bem definidas, os seus preços não perdem o contacto com a realidade.

O CX-3 parece uma classe menor.

Também é improvável que o Mazda CX-3 participe de uma caminhada no deserto. É verdade que, como o modelo Opel, está opcionalmente disponível com transmissão dupla, mas suas expedições são frustradas devido ao espaço interior insuficiente. Embora seja tão longo quanto o Mokka X, parece uma classe a menos. O motorista e o passageiro da frente sentam-se em assentos acolchoados 8,5 cm mais baixos e próximos um do outro – nada a ver com a sensação de um SUV. E no banco traseiro macio, os passageiros sentam-se bem firmes. Além disso, o volume de carga padrão é inferior ao oferecido pelos concorrentes. Sim, o CX-3 não deve ser suspeito de um milagre de espaço e flexibilidade - apenas o encosto do banco traseiro dividido se dobra aqui. Um pequeno orifício na tampa traseira e uma passagem de escalada estreita também interferem na vida cotidiana.

O modelo consegue avançar apenas quando se move. Graças ao seu peso leve – o Mokka X pesa 177kg a mais na balança – os 3 cavalos de potência de um turbodiesel culto e homogêneo de 105 litros (1,5L/6,1km) são suficientes apenas para o CX-100. Como o Captur, pode ficar para trás em termos de desempenho, mas com uma caixa de câmbio de seis marchas bem escolhida e precisa, o CX-3 é um prazer total de dirigir.

A razão pela qual, apesar do sistema de direção preciso e sensível, o aproveitamento das estradas secundárias não é completo é devido aos ajustes difíceis. A suspensão reage rudemente, enfrenta solavancos curtos com firmeza e grandes ondas no asfalto simplesmente catapultam os passageiros. No entanto, a sintonia desequilibrada não prejudica a segurança na estrada. Embora a Mazda não tenha tração, no modo de fronteira começa a rebocar o eixo dianteiro com fácil manuseio de subviragem e o sistema ESP lida com a situação rapidamente. Ao contrário de muitos carros de teste da Mazda recentemente, este CX-3 passou em todos os testes de frenagem sem problemas. Além disso, o nível Exclusive Line é bem equipado e barato. Isso é o suficiente para vencer, ou ele terá que recuar, admitindo a derrota?

Moderadamente revisado

Os temerários de ontem às vezes são definidos hoje. Como o Peugeot 2008. No verão de 2013, herdou o 207 SW. Então, quase ninguém conseguia avaliar o quão inteligente era a ideia de substituir uma pequena perua por um SUV urbano. Agora, com 515 itens vendidos, é mais fácil prever o sucesso futuro. Em qualquer caso, o modelo Peugeot foi ligeiramente atualizado em abril, trazendo um front-end sutilmente redesenhado com base em um sistema de parada de emergência a laser e um sistema de infoentretenimento com conectividade telefônica aprimorada (Apple CarPlay e Android Auto).

Caso contrário, coisas significativas sobreviveram antes. Inclui o espaço oferecido (excluindo a pequena altura livre na parte de trás) e o talento para o transporte de mercadorias. Acima da soleira baixa da bota (60 cm acima da estrada, 18 cm abaixo do Mazda), é mais fácil colocar e desdobrar todos os tipos de coisas para transportar. Para obter mais volume, o banco traseiro e o encosto dobram-se para baixo para criar uma superfície plana. Também adicionamos bancos decentes, suspensão reforçada para maior conforto com e sem carga, bem como um motor diesel de 5,6 litros com baixo consumo de combustível (100 l / 1,6 km) temperamental. Ao mesmo tempo, com sua boa tração intermediária, é possível não ficar muito irritado com a incômoda caixa de câmbio de seis marchas.

Isso nos leva às coisas inúteis que também persistem com um facelift. Perguntaremos novamente em que estado de espírito estavam os membros do respectivo corpo diretivo quando aceitaram a ideia deste painel. O pequeno volante e os controles atrás dele têm dois problemas: primeiro, o pequeno volante e, segundo, as ferramentas atrás dele. Os movimentos rápidos do velocímetro e das setas do tacômetro são praticamente invisíveis para o motorista. As desvantagens de um volante pequeno durante a condução são bastante significativas. Com ele, a direção reage agudamente até mesmo ao menor movimento. Se não houvesse falta de precisão e feedback (não, push não é feedback), esse comportamento poderia ser muito divertido na estrada secundária. Mas, na realidade, não é esse o caso, e o governo fica inquieto e apressado. O mesmo acontece na rodovia quando se dirige em linha reta, quando em 2008 um galgo segue os trilhos feitos por caminhões.

Nas curvas, a Peugeot consegue se manter segura - e o sistema ESP a segura relativamente cedo. Ele próprio possui configurações ajustáveis ​​para gelo, areia, lama e cascalho, o que, mesmo apenas por causa da tração ruim, é uma estimativa surpreendentemente confiável das capacidades off-road do carro. Com o chamado sistema Grip Control, 2008 tem sido tradicionalmente um teste de pneus para todas as estações, o que também tradicionalmente leva a resultados ruins nos testes de frenagem. Isso adiou mais uma vez uma possível vitória para 2008.

Capture com um lindo pingente

Bon | Jovi lança um álbum a cada três anos que soa como todos os anteriores. O que o Renault Captur tem a ver com isso? E os funcionários da Renault reempacotam sua ideia de sucesso de gerenciamento flexível de interiores todas as vezes. Quando o público parou de gostar, principalmente na forma Modus, colocou em uma caixa mais elegante e a partir do verão de 2013 começou a vender a coisa toda como um Captur. Assim, o banco traseiro pode ser movido longitudinalmente em 16 centímetros e o piso da bagageira tem altura variável. Uma posição de assento confortável, um layout interior pragmático, uma suspensão confortável e a relutância associada para dirigir dinamicamente também são herdados.

O Captur executa curvas com pouca oscilação e oscilação, permite subviragem e, portanto, é rápido, forte e constantemente retido pelo sistema ESP. Dizer que o sistema de direção carece de precisão e feedback seria injusto com os sistemas de direção que realmente carecem de precisão e feedback - porque o Captur é completamente carente deles. O que, porém, soa mais dramático do que realmente é - afinal, ninguém afirmou que o modelo Renault tem pressa. O carro prefere se mover silenciosamente, rebocado por seu turbodiesel de 1,5 litro - sempre econômico (5,8 l / 100 km), na maioria das vezes com uma direção estável e silenciosa, mas nunca muito barulhento.

Neste carro deliciosamente calmo, prático e barato, tudo poderia ser tão tranquilo se o Renault Captur não parasse muito pior do que os outros e oferecesse uma iluminação mais moderna, bem como tecnologias de segurança e assistência a um custo adicional. Mas a Renault, que já esteve na vanguarda da segurança do subcompacto em caso de acidente, no caso do Captur, é salva até pelos airbags traseiros. O que leva a que o Renault Captur, digamos, seja a última parte do grupo de participantes do teste. Só podemos agradecer por gastar alguns dos 35 minutos que você passou lendo revistas conosco.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Avaliação

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – Pontos 388

Com bons equipamentos de segurança, espaço máximo, construção sólida e manuseio equilibrado, o pouco equipado Mokka X conquistou uma vitória após sua reforma.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – Pontos 386

Com seu preço acessível e muitos sistemas de suporte, o CX-3 quase chega ao modelo Opel. Mas o pequeno e temperamental Mazda CX-3 conduz forte e não é muito prático na vida cotidiana.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – Pontos 370

Conforto equilibrado, flexibilidade interior inteligente e um motor temperamental são os pontos fortes do Peugeot 2008. Freios, equipamentos de segurança e controles - não.

4. Renault Capture dCi 110 – Pontos 359

Freios fracos, aparente falha nos sistemas de suporte, manuseio ruim e motor cansado são os motivos para ficar para trás do flexível, espaçoso e barato Renault Captur.

dados técnicos

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Volume de trabalho	1598 cu cm	1499 cu cm	1560 cu cm	1461 cu cm
poder	136 k.s. (100 kW) a 3500 rpm	105 k.s. (77 kW) a 4000 rpm	120 k.s. 88 kW) a 3500 rpm	110 k.s. (81 kW) a 4000 rpm
Máximo torque	320 Nm a 2000 rpm	270 Nm a 1600 rpm	300 Nm a 1750 rpm	260 Nm a 1750 rpm
Aceleração 0-100 km / h	9,6 com	10,7 com	10,0 com	11,2 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
velocidade máxima	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Consumo médio combustível no teste	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Preço base	25 390 EUR (na Alemanha)	24 190 EUR (na Alemanha)	23 250 EUR (na Alemanha)	24 090 EUR (na Alemanha)