Quando surgiram os primeiros airbags no carro e quem os inventou
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A história da aplicação começou em 1971, quando a Ford construiu um parque de almofadas onde foram feitos testes de colisão. Após 2 anos, a General Motors testou a invenção no Chevrolet 1973, que foi vendido para funcionários do governo. Assim, o Oldsmobile Tornado tornou-se o primeiro carro com opção de airbag de passageiro.
Desde o momento em que a primeira ideia nasceu até o surgimento dos airbags nos carros, 50 anos se passaram, e depois disso o mundo levou mais 20 anos para perceber a eficácia e importância desse dispositivo.
Quem inventou
O primeiro "air bag" foi inventado pelos dentistas Arthur Parrott e Harold Round na década de 1910. Médicos trataram as vítimas da Primeira Guerra Mundial, observando as consequências dos confrontos.
O dispositivo, como concebido pelos criadores, preveniu lesões na mandíbula, foi instalado em carros e aviões. O pedido de patente foi depositado em 22 de novembro de 1919, o documento em si foi recebido em 1920.
Placa comemorativa da patente de Round e Parrott
Em 1951, o alemão Walter Linderer e o americano John Hedrick solicitaram uma patente para um airbag. Ambos receberam o documento em 1953. O desenvolvimento de Walter Linderer foi preenchido com ar comprimido ao bater no para-choque de um carro ou quando ligado manualmente.
Histórico do protótipo
A contagem regressiva começou em 1950, quando o engenheiro de processo John Hetrick, que serviu na Marinha dos EUA, sofreu um acidente com sua esposa e filha. A família não ficou gravemente ferida, mas foi este incidente que motivou a busca por um dispositivo para garantir a segurança dos passageiros em caso de acidente.
Aplicando a experiência em engenharia, a Hetrick criou um protótipo de uma almofada protetora para carros. O projeto era um saco inflável conectado a um cilindro de ar comprimido. O produto foi instalado dentro do volante, no meio do painel, próximo ao porta-luvas. O projeto usou uma instalação de mola.
Protótipo de uma almofada protetora para carros
O princípio é o seguinte: o design detecta impactos, aciona as válvulas no cilindro de ar comprimido, de onde vai para o saco.
Primeiras implementações em carros
A história da aplicação começou em 1971, quando a Ford construiu um parque de almofadas onde foram feitos testes de colisão. Após 2 anos, a General Motors testou a invenção no Chevrolet 1973, que foi vendido para funcionários do governo. Assim, o Oldsmobile Tornado tornou-se o primeiro carro com opção de airbag de passageiro.
Tornado Oldsmobile
Em 1975 e 1976, Oldsmobile e Buick começaram a produzir painéis laterais.
Por que ninguém quis usar
Os primeiros testes de travesseiros mostraram um aumento na sobrevivência às vezes. Um pequeno número de mortes ainda foi registrado: problemas de design com variantes de ar comprimido em alguns casos levaram à morte. Embora houvesse obviamente mais vantagens do que desvantagens, os fabricantes, o estado e os consumidores concordaram por um longo tempo se os travesseiros eram necessários.
Os anos 60 e 70 é uma época em que o número de mortes em acidentes de carro na América era de 1 mil pessoas por semana. Os airbags pareciam um recurso avançado, mas o uso generalizado foi prejudicado por opiniões de montadoras, consumidores e tendências gerais do mercado. Este é um momento de preocupação em construir carros rápidos e bonitos que os jovens adorariam. Ninguém se preocupava com a segurança.
Advogado Ralph Nader e seu livro "Inseguro a qualquer velocidade"
No entanto, a situação mudou ao longo do tempo. O advogado Ralph Nader escreveu o livro "Unsafe at Any Speed" em 1965, acusando as montadoras de ignorar as novas tecnologias de segurança. Os designers acreditavam que a instalação de equipamentos de segurança prejudicaria a imagem entre os jovens. O custo do carro também aumentou. Os criadores até chamaram os travesseiros de perigosos para os passageiros, o que foi confirmado por vários casos.
A luta de Ralph Nader com a indústria automotiva durou muito tempo: as grandes empresas não queriam ceder. Os cintos não eram suficientes para fornecer proteção, então os fabricantes continuaram a denegrir o uso de travesseiros para evitar que seus produtos ficassem mais caros.
Avanços na história do desenvolvimento
Desde a criação do sistema de sensores por Allen Breed, a insuflação do saco tornou-se uma grande melhoria. Em 1964, o engenheiro japonês Yasuzaburo Kobori usou um micro-explosivo para inflação de alta velocidade. A ideia recebeu reconhecimento mundial e recebeu patentes em 14 países.
raça Allen
Os sensores foram outro avanço. Allen Breed melhorou seu próprio projeto inventando um dispositivo eletromagnético em 1967: em combinação com um microexplosivo, o tempo de impulso foi reduzido para 30 ms.
Em 1991, a Breed, que já tem uma sólida história de descobertas, inventou almofadas com duas camadas de tecido. Quando o dispositivo disparou, ele inflou, depois liberou um pouco de gás, tornando-se menos rígido.
O desenvolvimento posterior foi em três direções:
- criação de vários tipos de construção: lateral, frontal, para joelhos;
- modificação de sensores que permitem transmitir rapidamente uma solicitação e responder com mais precisão às influências ambientais;
- melhoria dos sistemas de pressurização e sopro lento.
Hoje, os fabricantes continuam a melhorar a ativação, os sensores, etc., na luta para reduzir a probabilidade de lesões em acidentes rodoviários.
