Test drive quando a Opel era o número 1: Sete modelos dos anos 70

Sete carros que fazem parte da vida de gerações de alemães

XNUMX foi a década da Opel - colorida, moderna, emocionante e versátil. A marca, rica em tradição, estava em muito boa forma com sete gamas de modelos que iam dos carros compactos aos carros de luxo, das carrinhas para viagens em família aos coupés desportivos de dois lugares.

Dentro dos showrooms da Opel, havia uma verdadeira embriaguez de tintas e todo tipo de equipamento - azul Mozart, vermelho cardeal, amarelo Sahara e versões como SR, GT / E ou Berlinetta. Por duas vezes, em 1972 e 1973, a Opel ultrapassou a Volkswagen com mais de 20% de participação de mercado na Alemanha. Sete modelos icónicos da Opel dão vida a esta gloriosa década.

Opel e a vida nos anos setenta

Opel é uma espécie de visão de mundo. Para muitos de nós, isso pode ser descrito por conceitos como descuido, calor, saudade. Na década de XNUMX, mais cedo ou mais tarde, todos conheceram a Opel. Ascona ou Record ficam gravados na memória com o seu aroma, o ruído do motor, a sua forma e a sua cor, e lá ficaram para sempre, goste ou não. Certamente alguém por perto possuía um Opel - você, família, amigos, uma garota. A Opel parecia desesperadamente uma guilda ou um rebelde. Opel, eram peles de cordeiro e rabo de raposa, nascidos de monstros amantes do tuning ou "vagão do avô". Se lembramos de imagens suficientes em sua memória, é hora de girar a chave na tomada e fazer um círculo juntos.

Nenhum deles tinha mais de um comando de válvulas, isso virá depois; um eixo traseiro rígido também dura muito tempo. As caixas de câmbio de cinco marchas eram uma utopia e os freios de quatro discos só estavam disponíveis a 165 cv. acima. O show anterior foi obra do diabo. As correias dentadas são um veneno perigoso. Cabeças de cilindro de alumínio de fluxo horizontal foram consideradas exclusivas para bicicletas de corrida. Até a afinação do Opel era geralmente feita com peças acabadas. Se você quiser mais potência, basta instalar o motor com a próxima potência mais alta e pronto.

Nos modelos XNUMXs, a Opel exala conservadorismo e perseverança, sem experimentação ou soluções técnicas ousadas. Chamados de Kadett, Ascona ou Commodore, os carros de Rüsselsheim tinham um design simples, mas surpreendentemente eficiente, sem armadilhas e surpresas traiçoeiras. Essa honestidade para com o cliente os torna tão amados até hoje. Nenhum motorista novato tem problemas com o Kadett C, nenhum motorista amador arrisca danificar a rosca da vela de ignição em um motor Ascona.

Muitos de nós tinham um Opel

Admitimos que apenas o Opel GT possuiu o charme do Alfa Bertone ou do Renault Alpine. Mas mesmo este atleta com casco de garrafa de Coca-Cola esconde sob os lençóis uma combinação de Kadett B e Rekord C. Em caso de acidente, qualquer veículo de assistência rodoviária poderá repará-lo sem problemas. A Opel levou os componentes pré-fabricados ao extremo em nome do baixo custo e da fiabilidade.

Afinal, meu Rekord D me levava a qualquer lugar, a qualquer hora, mesmo oito anos depois, quando suas soleiras já estavam soldadas e os para-lamas selados com fibra de vidro. Apenas uma vez, quase tarde - à noite na rodovia A3. Era a bomba de água, uma doença típica da Opel. A vinte quilômetros do posto de gasolina mais próximo, a agulha do termômetro estava vermelha, mas a junta do cabeçote aguentou porque era um Opel.

Talvez pensemos que os sete modelos Opel dos anos setenta são tão bons precisamente porque dão mais do que recebem. Para não nos causar problemas, eles se auto-sacrificam. Ao mesmo tempo, eles são aparentemente muito agradáveis. Os designers da Opel, sob a liderança de Charles Jordan, criaram sete obras-primas naqueles anos que estavam longe do estilo americano e se concentraram em linhas leves no espírito italiano. Esta nova assinatura Opel atinge uma incrível perfeição de forma no Manta A, Rekord D e, claro, no lindo GT.

Professora com Opel GT - mulher de sonho e carro de sonho

Como posso esquecer o GT, aquele professor legal do ensino médio que dirigia, não é? A mulher dos sonhos e o carro dos sonhos são inatingíveis. Um dia ela me colocou no carro quando perdi o ônibus... Hoje resolvi experimentar o GT, mas antes tenho que sentar. Por fim, sento-me como se estivesse soldado - para sentir como o carro anda bem nas curvas rápidas, com que precisão as marchas mudam. Um verdadeiro prazer - porque o prazer de mudanças precisas faz parte da experiência Opel. Registro do motor 90 hp não é um foguete, mas carrega facilmente 980 libras de GT. A sua potência depende da cilindrada, não do número de rotações - este também é um elemento do credo da Opel - uma condução calma e despreocupada com capacidade para acelerar a partir dos 60 km / h na quarta velocidade.

Eu mesmo tive um Record D, como carro para todos os dias nos anos oitenta. Tinha duas portas de cor ocre - como mostrado aqui, a potência da máquina é de 1900 cc. limitado a 75 cv poder. Mas o modelo que estamos dirigindo hoje tem uma alavanca de câmbio no volante. Na época, pensávamos que com ele o Rekord D, percebido como um modelo dinâmico, se tornaria um carro fleumático para aposentados; Hoje, no entanto, desfruto de todo o coração de cada turno e o Rekord oferece uma condução ainda mais silenciosa e suave. Quando você se senta profundamente em poltronas, o que está acontecendo do lado de fora torna-se de alguma forma indiferente para você.

Atletas Opel – Commodore GS/E & Blanket A

Comparado com o Rekord, o cupê Commodore é uma arma mais afiada. Três carburadores Weber fornecem uma poderosa força de tração, suportada pelo som de um escapamento esportivo de tubo duplo. Nosso dentista dirigia um GS/E - lembro-me de estar parado na frente de sua casa, pintado de verde discreto, sem "conjunto de batalha". Sempre quis um, mas depois daquele Rekord D, só podia comprar um Commodore Spezial de 115cv. e um consumo sólido de 15 litros por 100 km, mas com imunização contra avarias. Sem pensar, troquei o óleo a cada 30 km e não precisei mais ajustar as válvulas graças aos elevadores hidráulicos. E esta é a Opel.

Um bastardo da minha turma de tecnologia tinha um Manta A 1900 SR novinho em folha - não é de admirar que papai pague. Esse cara não conseguia pensar em nada melhor do que uma horrível cortina de plástico que pregou na janela traseira e monstruosos pneus largos com rodas Centra. Agora Manta Swinger com sua brancura inocente parece curar velhas feridas. Linhas refinadas, janelas laterais sem moldura e detalhes requintados, como a estilizada rampa Manta, continuam a encantar os olhos.

Sinta-se como um Opel - o melhor em um grande diplomata

Se não fosse pelo Swinger, o modelo teria sido um típico segundo carro para senhoras ricas. A automática suaviza seu caráter usando o torque decente do motor de 1900 cc. Veja. Ao pilotá-lo, você percebe imediatamente a agilidade graças à direção maravilhosamente direta. O Manta tende a fazer curvas com quase o mesmo zelo de um GT perfeitamente equilibrado. O carro mal se inclina e a suspensão é mais rígida que o Rekord D. No chassi, os modelos Opel diferem apenas em algumas nuances - em todos os lugares há pares de vigas transversais na frente e um eixo rígido de quatro vigas bem montado no voltar.

Apenas o Diplomat precisa de uma engrenagem de rolamento do eixo traseiro De Dion semelhante a veludo. Em nossa cidade, um Opel tão real era dirigido por um fabricante de gravatas que não queria ouvir falar da Mercedes. Agora, sento-me calmamente em uma poltrona larga de pelúcia, ouço o fundo musical sonoro do motor de seis cilindros, desfruto da mudança automática suave. Posso sentir o carro pesado deslizando suavemente pela estrada e posso sentir o Opel.

BREVE DADOS TÉCNICOS

Opel Diplomata B 2.8 S, 1976

Motor de seis cilindros em linha de ferro fundido cinzento com árvore de cames no cabeçote, virabrequim com sete rolamentos principais, cilindrada 2784 cm³, potência 140 cv. a 5200 rpm, máx. torque 223 Nm a 3600 rpm, dois carburadores Zenith com amortecedor ajustável, tração traseira, transmissão automática de três velocidades, máx. velocidade 182 km/h, 0 - 100 km/h em 12 segundos, consumo 15 l/100 km.

Opel GT 1900, 1972

Motor em linha de quatro cilindros em ferro fundido cinzento com árvore de cames na cabeça do motor, virabrequim com cinco rolamentos principais, um deslocamento de 1897 cm³, 90 cv. a 5100 rpm, máx. torque 144 Nm @ 2800 rpm, um carburador Solex com amortecedor ajustável, tração traseira, transmissão manual de quatro velocidades, máx. velocidade 185 km / h, 0-100 km / h em 10,8 segundos, consumo de 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974

Motor em linha de quatro cilindros em ferro fundido cinzento com árvore de cames inferior e válvulas na cabeça do cilindro, virabrequim com três rolamentos principais, deslocamento 1196 cm³, potência 52 cv a 5600 rpm, máx. torque de 80 Nm @ 3400 rpm, um carburador de fluxo vertical Solex, tração traseira, transmissão manual de quatro velocidades, máx. velocidade 139 km / h, 0-100 km / h em 19,5 segundos, consumo 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972

Motor de seis cilindros em linha com árvore de cames na cabeça do motor, virabrequim com sete rolamentos principais, um deslocamento de 2490 cm³, uma potência de 130 cv. a 5100 rpm, máx. torque 187 Nm @ 4250 rpm, dois carburadores Zenith com amortecedor ajustável, tração traseira, transmissão manual de quatro velocidades, máx. velocidade 180 km / h, 0-100 km / h em 10,0 segundos, consumo de 13,8 l / 100 km.

Opel Rekord D 1900 L, 1975

Motor em linha de quatro cilindros em ferro fundido cinzento com árvore de cames na cabeça do cilindro, virabrequim com cinco rolamentos principais, cilindrada 1897 cm 75, potência 4800 cv a 135 rpm, máx. torque de 2800 Nm @ 152 rpm, um carburador de fluxo vertical Solex, tração traseira, transmissão manual de quatro velocidades, máx. velocidade 0 km / h, 100-16,8 km / h em 12 segundos, consumo 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975

Motor em linha de quatro cilindros em ferro fundido cinzento com árvore de cames na cabeça do motor, virabrequim com cinco rolamentos principais, um deslocamento de 1897 cm³, 90 cv. a 5100 rpm, máx. de torque 144 Nm @ 3600 rpm, um carburador Solex com amortecedor ajustável, tração traseira, automático de três velocidades, máx. velocidade 168 km / h, 0-100 km / h em 13,0 segundos, consumo 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Motor de quatro cilindros em linha em ferro fundido cinzento, virabrequim com cinco mancais principais, cilindrada de 1584 cm³, potência de 75 cv. a 5000 rpm, máx. torque 114 Nm a 3800 rpm, carburador Solex simples com amortecedor ajustável, tração traseira, transmissão automática de três velocidades, máx. velocidade 153 km/h, 0 - 100 km/h em 15 segundos, consumo 11 l/100 km.

Texto: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas