Test drive quando Lexus atacou a classe de luxo: recém-chegado na rua

Elite dos anos 90: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE e Lexus LS 400

Na década de 90, a Lexus desafiou a classe de luxo. O LS 400 entrou no território da Jaguar, BMW e Mercedes. Hoje nos encontramos novamente com os quatro heróis da época.

Oh, como tudo foi organizado no início dos anos 90! Quem podia e queria se dar um carro especial, via de regra, recorria aos aristocratas europeus, e a escolha se limitava ao classe S, “semanal” ou Jaguar grande. E se tinha que ser algo exótico, apesar das dramáticas contas da oficina e do equipamento exigente, estava lá. O Maserati Quattroporte, cuja terceira geração saiu de cena em 1990 e a quarta em 1994, foi aclamado como um renascimento. Alguns amigos do heavy metal americano adicionaram um pouco de cor à imagem com o Cadillac Seville STS de alta tecnologia com tração dianteira.

Portanto, o bolo já estava partido quando a Toyota decidiu embaralhar as cartas. Primeiro no Japão, depois nos EUA e, desde 1990, na Alemanha, um novo carro-chefe da empresa surgiu no início. O LS 400 foi o primeiro e por muitos anos o único modelo da marca Lexus de alto padrão, fundada em 1989, para dar à Toyota acesso ao prestigioso e lucrativo segmento de luxo. Não era incomum que as top models usassem uma nova marca. Em 1986, a Honda começou a instalar seu Acura e, em 1989, a Nissan chegou ao topo com o Infiniti.

Aparentemente, os estrategistas japoneses sabiam que a proximidade de seus ambiciosos produtos de alta qualidade com os sólidos produtos produzidos em massa das principais marcas seria um obstáculo para o sucesso. Lexus foi a solução. Incrivelmente bem-sucedido em seu mercado doméstico, que também foi um sucesso nos Estados Unidos, em 1990 estava prestes a virar o mercado europeu de carros de luxo de cabeça para baixo - ou pelo menos sacudi-lo.

Tudo menos carisma

Nosso modelo LS da primeira série. Ele demonstrou de forma impressionante que mesmo assim a Lexus poderia produzir um carro com a durabilidade do Camry, mas com equipamentos mais ricos e sofisticados. Se você encontrar pátina nas fotos, couro levemente rachado nos bancos ou na alavanca de câmbio, pode salvar os comentários irônicos - este LS 400 está bem mais de um milhão de quilômetros atrás dele, não recebeu um novo motor ou uma nova caixa de câmbio e mostra com a dignidade de virar o equador mais de 25 vezes.

Sim, o design é um pouco indeciso, não deixa nada para ser lembrado, exceto pela sensação de que você já viu muito. E o fato de que os controles principais verdes piscando, que eram altamente considerados em todos os relatórios ou testes devido ao efeito 3D, têm os mesmos gráficos simples de qualquer Toyota melhor, também é verdade. Interruptores rotativos de luz e limpadores também vêm dos armazéns compartilhados pelo grupo. Existem mais de 70 botões para distinguir no cockpit e manipulá-los adequadamente, alguns testadores reclamaram uma vez. E eles ficaram felizes em notar que a arte japonesa de trabalhar couro natural para dar-lhe uma aparência artificial foi aperfeiçoada aqui.

Essas coisas podem incomodá-lo ou reclamar de sua falta de carisma, mas isso não é necessário. Porque já hoje o primeiro Lexus fala calma e uniformemente sobre sua então missão - Luxo, Tranquilidade, Confiabilidade. O grande V8 de quatro litros com correia dentada de alta manutenção só pode ser ouvido a 5000 rpm com a correia dentada; ele zumbe suavemente na cabine e se harmoniza melhor com a transmissão automática de quatro marchas. O motorista em seu assento grande sem apoio lateral real é alheio a qualquer pressa. Uma mão no volante com um movimento leve quase indiferente, a outra no apoio de braço central - deslize com tanta calma pela estrada com este chapéu de chapa invisível, no qual quase ninguém reconhece o primeiro passo da Toyota para as alturas da elite automotiva.

Madeira, couro, elegância

É aqui que o Jaguar XJ sempre ocupou o seu lugar. O XJ40 perdeu sua elegância em alguns detalhes como formas nervuradas e faróis retangulares. Mas o X1994, que só foi produzido de 1997 a 300, voltou ao estilo antigo mesmo a partir de 1990. A Ford deu a palavra final na Jaguar.

Um monumento elástico de longa duração reinava sob o capô; quatro litros de deslocamento são distribuídos entre seis cilindros. Com capacidade de 241 cv O AJ16 tem menos potência do que o Lexus, mas compensa com uma aceleração mais acentuada após o lançamento. E em velocidades mais altas, incentiva o motorista a pensar em potência e aceleração total com vibrações leves; Os pontos fortes do motor, da transmissão e do chassi se manifestam em uma condução tranquila, com a confiança de que sempre é possível fazer mais quando necessário.

O forro do tejadilho acima do banco traseiro de couro cor de café é baixo e você terá problemas com a frente se quiser ficar com o boné. Mas a madeira é como a madeira, o couro é como o couro e cheira assim. Pequenos desvios, como pequenos botões de plástico rígido, obscurecem um pouco a impressão de sofisticação de raça pura, mas o design estável em geral supera muitas, senão todas, as falhas.

Pessoalmente, ele se sentia melhor em 120–130 km/h, diz o proprietário Thomas Seibert. Durante os anos em que foi proprietário do carro, não teve problemas técnicos e as peças eram incrivelmente baratas. O que é impressionante em um passeio descontraído dentro e fora da cidade é que a suspensão deste XJ6 Souvereign não tem suavidade verdadeira; O elegante sedã de direção direta de cremalheira e pinhão não é unidimensionalmente focado apenas no conforto. Se você já percorreu as estradas secundárias estreitas da Inglaterra com curvas fechadas entre sebes altas e pavimento ondulado, você entenderá as razões por trás dessas configurações, combinando desempenho dinâmico de direção com serenidade requintada.

Filtração perfeita

A mudança de Guido Schuhert para um 740i prata traz uma certa sobriedade. Bem, a BMW também investiu em madeira e couro em seu E38, e o acabamento não é menor do que o da Jaguar. Mas o E38 parece mais simples e inteligente do que o Jaguar, que parece um herói vivo do folclore imperial britânico.

Em comparação com seu antecessor, o E32, a frente e a traseira do E38 perderam um pouco de sua rigidez característica e parecem menos musculosas quando vistas de lado. No entanto, o E38 provou ser extremamente bem-sucedido - porque combina as ideias de um carro para dirigir e uma limusine com motorista.

De alguma forma, a BMW consegue transmitir ao seu motorista apenas de forma filtrada informações que causarão irritação a longo prazo, e vice-versa, tudo o que contribui para o prazer de dirigir chega a ele de maneira ideal através do volante, assento e orelhas. O motor V8 de quatro litros da engenhosa série M60 canta sua maravilhosa canção a 2500 rpm; quando você pressiona o pedal do acelerador, pode ouvir o rugido maravilhoso do V8 sem as entonações ásperas de oitos americanos com hastes de levantamento. O único dos quatro carros, o bávaro, está equipado com uma arma de fogo automática de cinco marchas (a intervenção manual rápida no segundo canal da alavanca só será possível com um upgrade e um motor de 4,4 litros) e oferece tração generosa em todas as situações de vida.

O E38, de propriedade da Schuchert, tem mais de 400 quilômetros em seu medidor e, além de consertar o tensor da corrente de distribuição, nenhuma grande intervenção foi necessária. O proprietário, um mecânico de automóveis Dorsten, chamou seu carro de "tapete voador". Um modelo que prova de forma inequívoca a sua versatilidade.

Grande padrão

Essa corrida provavelmente nunca será possível para os participantes de nossa reunião de classe 500 SE. Ele leva uma existência segura em armazéns da Mercedes-Benz e só aparece na estrada de vez em quando.

Quando ele pisou pela primeira vez no asfalto em 1991 com seus pneus de 16 polegadas, ele foi recebido com uma tempestade de saliva. Muito grande, muito pesado, muito arrogante, muito pequeno - e de alguma forma muito alemão. Isso estressa os nervos dos funcionários da Daimler-Benz. Eles produzem comerciais que são tocantes do ponto de vista de hoje, em que um carro de duas toneladas percorre uma estrada poeirenta ou lamacenta, pula colinas na estrada e gira 360 graus em piruetas. O modelo que simboliza a era de Helmut Kohl não é tão elegante quanto os representantes da Jaguar ou da BMW, ele irradiava admiração com sua mesa, seus lençóis lisos e a impaciência de um homem que pensa saber o que fazer.

De qualquer forma, as contradições nas visões daqueles anos acabaram desaparecendo. O que resta hoje, quando o W 140 não parece muito grande, é a constatação de que estamos pegando um carro construído com muita dificuldade. Claro, muito sobre o W 140 se assemelha ao W 124 menor - o painel com um grande velocímetro no meio e um pequeno tacômetro, console central, alavanca de câmbio em um canal em zigue-zague. No entanto, por detrás desta superfície reside uma solidez que decorre, como que sem pensar na economia, do lema segundo o qual a marca viveu então e hoje utiliza para fins publicitários - “O melhor ou nada”.

Conforto e segurança? Sim, você pode dizer isso. Aqui você sente algo semelhante, ou pelo menos quer sentir. Você finalmente entende, como se mudar para uma casa muito maior que parece mais intimidadora do que aconchegante no início. A sensibilidade do Jaguar, a funcionalidade finamente dosada do BMW, parece ser ligeiramente superada pelo grande Mercedes - como o Lexus, é um personagem bastante distante, apesar de suas aspirações por uma atmosfera acolhedora.

O M 119 de cinco litros, que impulsiona o lendário E 500 e o 500 SL R 129, gira suavemente em seus rolamentos principais e não procura dominar. Um grande carro desliza pela estrada, seguindo os impulsos do volante imponente com cautela, sem explosões de vivacidade. O mundo exterior permanece principalmente do lado de fora e desce silenciosamente além de você. Se alguém estivesse sentado atrás, provavelmente fecharia as cortinas e estudaria alguns documentos ou apenas tiraria uma soneca.

Conclusão

Editor Michael Harnishfeger: Esta viagem no tempo foi maravilhosa. Porque a comunicação com um Lexus LS, BMW Série 7, Jaguar XJ ou Mercedes S-Class hoje é caracterizada por uma grande dose de tranquilidade despreocupada. Esses longos exalam, cada um à sua maneira, um luxo nervoso que o cativa não apenas nas viagens longas. Depois de experimentar isso, será difícil para você se separar disso.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Ingolf Pompe

dados técnicos

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500 SE
Volume de trabalho	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
poder	286 k.s. (210 kW) a 5800 rpm	241 k.s. (177 kW) a 4800 rpm	245 k.s. (180 kW) a 5400 rpm	326 k.s. (240 kW) a 5700 rpm
Máximo torque	400 Nm a 4500 rpm	392 Nm a 4000 rpm	350 Nm a 4400 rpm	480 Nm a 3900 rpm
Aceleração 0-100 km / h	7,1 com	8,8 com	8,5 com	7,3 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	sem dados	sem dados	sem dados	sem dados
velocidade máxima	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Consumo médio combustível no teste	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Preço base	105 marcos (na Alemanha, 500)	119 marcos (na Alemanha, 900)	116 marcos (na Alemanha, 400)	137 marcos (na Alemanha, 828)