Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance
Passeio de teste

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Com base na limusine Superb (combi), a versão dianteira e central do Combi é igual ao sedã (combi) e, essencialmente, os dois carros têm a mesma técnica. Aqui, em Skoda, a água quente não foi inventada. Por que ela iria apenas? Com comprimento de 4 metros, o Combi pertence a esta categoria de dimensões nas armações (combi) do sedã, com exceção do teto levantado e da parte traseira da “mochila”, não havendo diferença perceptível entre eles.

O mesmo aguarda o motorista e o passageiro dianteiro do Combi. espaço de trabalho: o mesmo painel, o mesmo espaço de armazenamento, as mesmas bitolas transparentes que, junto com a agradável sensação do volante, não dão a impressão de que se trata de um carro com quase cinco metros de comprimento. O movimento do pedal da embreagem era, é claro, muito longo de novo, e sob o capô da unidade de teste estava um diesel que podia ser ouvido pela voz (especialmente em rotações mais altas) e sentido por leves vibrações dos pedais e volante.

É verdade que o painel é macio em cima, o Combi de teste também foi forrado de couro, a eletrificação cuidou da configuração dos bancos dianteiros, do rebaixamento das janelas e do piscar dos espelhos laterais muito transparentes, mas que prestígio isso carro não dá. Não é premium, mas oferece acomodações acima do premium. O quanto os engenheiros conseguiram espremê-lo, especialmente no banco de trás, é simplesmente rude com a concorrência. É difícil descrever quanto espaço existe, especialmente para os joelhos.

Só não para por aí, exceto pela largura onde três adultos no banco de trás se sentiriam em algum outro carro semelhante - um pouco apertado. A principal diferença entre o Superb Combi e o Superb é o porta-malas.

Já por fora com portas largas e de formato arredondado, promete muito, mas a vista de dentro não decepciona. Bem desenhado, com uma interessante luz destacável à esquerda que pode ser retirada do carro e usada como lanterna, há muitos pontos de fixação, duas gavetas grandes nas laterais e uma tomada de 12 volts. O porta-malas é tão comprido que você vai sujar as calças se não tomar cuidado ao apertar.

Se a sua altura for inferior a 185 centímetros, não pode ter medo de bater com a cabeça na porta da bagageira aberta, que é aberta com eletricidade por um custo adicional: é muito conveniente receber um comando através de três fontes ou através do botão da porta, um botão dentro da alavanca de mudanças ou usando um botão no controle remoto controle remoto. Quando a mala é aberta, soa como uma van, o processo pode ser interrompido a qualquer momento e iniciado na direção oposta (fechamento) pressionando novamente o botão.

Ao abrir a porta, o rolo é retirado automaticamente, o que é muito cómodo se tiver muitas sacolas de compras nas mãos, mas demora um pouco para se acostumar, pois o rolo tem que ser reinserido manualmente, o que às vezes é esquecido.

O teste Superb Combi também apresentou kit de distribuição de espaço no porta-malas... Estas hastes e elásticos provaram ser muito confortáveis ​​com pouca bagagem no porta-malas, pois evitam que as coisas rolem durante a condução e tornam a bagagem mais próxima da tampa traseira e, portanto, mais facilmente acessível.

Se baixar o banco traseiro para um fundo plano com o Superb Combi (o banco sobe para a posição vertical e o encosto para baixo – ambos num terço), o Škoda transforma-se repentinamente num quarto muito espaçoso ou numa carrinha de carga para artigos mais longos. .

Talvez o tamanho do Superb Combi realmente assuste o motorista de dirigir para o centro da cidade lotado e procurar uma vaga de estacionamento, mas o carro é absolutamente necessário devido aos sensores de estacionamento (definitivamente um equipamento indispensável!), Grandes janelas laterais e uma extremidade traseira quase plana. e o capô é gerenciável.

Conhecido por ter um percurso mais dinâmico e uma combinação de curvas esquerda-direita (ou direita-esquerda) mais rápida O combi não é um carro de corrida: enquanto a frente já está virando para a próxima curva, o motorista não consegue se livrar da sensação de que a coronha ainda está "pegando" a primeira. As oscilações do corpo são perceptíveis, mas o fato é que o Superb Combi não quer ser um Fabia RS, pois foi construído para desfrutar de um passeio espaçoso e confortável.

O coração do Superb Combi havia um turbodiesel de 2 quilowatt de 0 litros. Alto em rotações mais altas, capaz de fornecer torque sólido e potência já a 125 rpm, ele começa a funcionar acima de 1.500 rpm, mas de 1.750-2.000 rpm simplesmente não hesita.

Gire a caixa vermelha até que ela pare (acima de 5.000 rpm). Graças ao seu alto torque, proporciona conforto para quem não quer trocar. Durante a condução, o computador de bordo "encomenda" mais de 12 litros de gasóleo por 100 quilómetros e a uma velocidade lenta de 130 km / h na auto-estrada (dados do velocímetro SC), uma média de seis a sete litros de combustível é suficiente. As viagens sobre trilhos também podem significar menos de seis litros de consumo médio. Barato?

Sim, se você contar que esse Superb Combi tem uma massa de cerca de 1 tonelada e tração nas quatro rodas. Este último, a quarta geração do Haldex, oferece (com os pneus certos, é claro) boa tração, bom manuseio e um percurso confiável. A colheitadeira não foi projetada para ralis no deserto, basta olhar para ela: rodas de 7 polegadas e nada na parte traseira do SUV lembra um camelo "troféu"? Esperamos que não.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

dados básicos

Vendas: Porsche Eslovênia
Preço base do modelo: 32.928 €
Custo do modelo de teste: 36.803 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:125kW (170


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 9,0 com
A velocidade máxima: 219 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 6,7l / 100km

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.968 cm? – potência máxima de 125 kW (170 cv) a 4.200 rpm – torque máximo de 350 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferencia de energia: o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacidade: velocidade máxima 219 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,0 s - consumo de combustível (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, emissões de CO2 169 g/km.
Massa: veículo vazio 1.390 kg - peso bruto permitido 1.705 kg.
Dimensões externas: comprimento 4.089 mm - largura 1.777 mm - altura 1.296 mm.
Dimensões internas: tanque de combustível 70 l.
Caixa: 208-300 l

Nossas medidas

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / Status do odômetro: 7.230 km
Aceleração 0-100km:9,4s
402m da cidade: 16,9 anos (


135 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 8,1 / 12,3s
Flexibilidade 80-120km / h: 9,5 / 11,5s
A velocidade máxima: 219km / h


(NÓS.)
consumo de teste: 7,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h: 36,6m
Mesa AM: 39m

оценка

  • Atualize para o Superb blockbuster. Quando o pensamento de comprar uma minivan pára na van. Recomendamos um motor diesel, com tração nas quatro rodas não prejudica devido à sua confiabilidade. Imagine eletrificar a porta traseira e rir muitas vezes com as mãos ocupadas.

Nós elogiamos e reprovamos

amplitude

flexibilidade

abertura do porta-malas

assentos da frente

motor

caixa de câmbio

volante, volante

Liga

sem foto

movimento longo do pedal da embreagem

os faróis de nevoeiro traseiros devem estar acesos para permitir a frente

consumo de combustível durante a aceleração

tamanho do tanque de combustível

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