Test drive Mercedes-Benz GLS

Os criadores do GLS compararam o novo produto com seu antecessor, ignorando o concorrente direto do BMW X7. O novo SUV da Mercedes chegou bem a tempo. Resta saber quem vai ganhar desta vez

Você pode entender a indulgência do povo de Stuttgart: o primeiro Mercedes-Benz GLS apareceu em 2006 e realmente formou a classe de crossovers de três fileiras premium. Nos EUA, ele encontra cerca de 30 mil compradores por ano, e na Rússia nos melhores anos foi escolhido por 6 mil compradores. E, finalmente, muito em breve ele será registrado na região de Moscou na fábrica da Daimler.

O BMX X7 foi apresentado antes, então, sem querer, tentou superar o GLS da geração anterior. Em termos de comprimento e distância entre eixos, ele conseguiu, mas no segmento de luxo é costume medir não só dimensões, mas também conforto. O X7 já na “base” tem suspensão a ar, e por uma sobretaxa, volantes e estabilizadores ativos, instrumentos virtuais, controle de temperatura de cinco zonas e muitos assistentes eletrônicos estão disponíveis.

Outro ponto de referência para o novo GLS é o seu irmão mais novo GLE, com quem partilha não só uma plataforma comum, mas também metade da cabina, o desenho da frente do exterior, com excepção, talvez, dos pára-choques, e o mais importante - a inovadora suspensão E-Active Body Control, que não existe, de um concorrente da Baviera.

O GLS vem de fábrica com faróis de matriz Multibeam, cada um com 112 LEDs, controle de temperatura de zona dupla, um sistema de mídia MBUX, aquecido todos os sete assentos, uma câmera retrovisor e rodas de 21 polegadas. Por uma sobretaxa, um sistema de entretenimento está disponível para os passageiros da segunda fila (duas telas de 11,6 polegadas com acesso à Internet), um tablet de sete polegadas no apoio de braço central da segunda fila para controlar todas as funções de serviço, bem como clima de cinco zonas controle, que até agora estava disponível apenas no X7. É verdade que os passageiros da terceira fila do Mercedes, por alguma razão desconhecida, estão privados do privilégio de controlar o clima.

O GLS é baseado na plataforma modular MHA (Mercedes High Architecture), na qual também se baseia o GLE. A extremidade frontal dos crossovers é comum e os saloons são quase idênticos. Na cabine, materiais de acabamento tradicionais e de alta qualidade são combinados com sucesso com monitores de alta tecnologia e painéis virtuais. E se você considera essa coragem um golpe contra os valores tradicionais, então essa transição vai levar algum tempo para se acostumar.

Quando conheci o GLE, o novo interior era questionável, mas agora, seis meses depois, o interior do novo GLS parecia-me quase perfeito. Quais são apenas os dispositivos virtuais de referência e toda a interface do sistema MBUX como um todo, especialmente quando comparado com o design controverso e os dispositivos X5 / X7 incontestáveis.

As vantagens do sistema incluem a função "realidade aumentada" para o sistema de navegação, que desenha setas indicadoras de direção diretamente sobre a imagem da câmera de vídeo. Você não pode perder um cruzamento difícil. A propósito, começando com GLS, uma função semelhante estará disponível na Rússia.

O novo Mercedes-Benz GLS é 77 ​​mm mais comprido (5207 mm), 22 mm mais largo (1956 mm) e a distância entre eixos aumentou 60 mm (até 3135 mm). Assim, ele contornou o BMW X7 em comprimento (5151 mm) e distância entre eixos (3105 mm).

Tudo para comodidade dos passageiros. Em particular, a distância máxima entre a primeira e a segunda carreiras é aumentada em 87 mm, o que é muito perceptível. A segunda fila pode ter a forma de um sofá de três lugares ou um par de poltronas separadas. Os apoios de braço finos não proporcionam conforto luxuoso, mas são regulados por arruelas de parafuso a partir de baixo. Um sistema proprietário de controle de ajuste de assento nas portas permite que você ajuste o assento por si mesmo, incluindo a altura do encosto de cabeça.

O sofá de tamanho normal na segunda fila oferece ainda mais conforto. O apoio de braço central completo tem um tablet Android integrado separado que literalmente executa o aplicativo MBUX para ajudar a interagir com os sistemas do veículo. O tablet pode ser retirado e usado como um gadget normal. Também é possível encomendar dois monitores separados instalados nos bancos dianteiros. Tudo é como no Classe S.

A propósito, ao contrário do BMW X7, entre os bancos traseiros do GLS você pode chegar à terceira fila, que também é visivelmente mais espaçosa. O fabricante afirma que cabe uma pessoa de até 1,94 m de altura atrás.Embora eu seja um pouco mais baixo (1,84 m), resolvi verificar. Ao tentar fechar o assento da segunda fila atrás de si, a Mercedes com cuidado não abaixa as costas do assento da segunda fila até o fim, para não esmagar as pernas de quem está sentado atrás. O espaço nas pernas dos passageiros da segunda fila é tanto que é perfeitamente possível dividi-lo com os habitantes da galeria para que ninguém se ofenda. Em termos de espaço de cabine, o novo GLS parece muito mais vantajoso, afirma ser o líder da classe e recebe "crédito" pela "classe S".

Em termos de aparência, o GLS tornou-se menos agressivo, o que à primeira vista pode parecer um retrocesso para muitos. Francamente, as primeiras fotos publicadas de GLS me pareceram assexuadas. Esse unissex se deve ao fato de que, no principal mercado dos Estados Unidos, é provável que uma mulher dirija este carro. Por outro lado, para todas as minhas censuras, os dirigentes da Mercedes jogaram com um trunfo: “Não agressão suficiente? Em seguida, obtenha a versão no kit de corpo AMG. " E de fato: na Rússia, a maioria dos compradores escolhe apenas esses carros.

O estado de Utah, onde ocorreu a introdução do novo GLS, possibilitou avaliar o carro em diferentes condições. O nome "Utah" vem do nome do povo de Utah e significa "povo das montanhas". Além das montanhas, conseguimos dirigir aqui ao longo da rodovia, ao longo de serpentinas e ao longo de trechos difíceis.

Todas as modificações estavam disponíveis para o teste, incluindo aquelas que não aparecerão na Rússia. O conhecimento começou com a versão GLS 450. O motor de seis cilindros em linha produz 367 cv. a partir de. e 500 Nm de torque, e outros 250 Nm de torque e 22 litros. a partir de. disponível através do EQ Boost por curtos períodos de tempo. Muito provavelmente, o GLS 450 será popular em todos os países "não-diesel", incluindo os Estados Unidos. A Rússia é uma exceção agradável a esse respeito - nós temos uma escolha.

Ambos os motores são bons. A partida do motor a gasolina pode não ser ouvida graças ao gerador de partida, o que torna esse processo quase instantâneo. Apesar de todo o meu amor por motores diesel, não posso dizer que o 400d parecia particularmente vantajoso. A cabine é silenciosa, mas a típica pick-up a diesel em baixas rotações não é observada. A este respeito, o 450 não parece pior. A diferença, talvez, se manifestará apenas no consumo de combustível. Ao contrário dos concorrentes, na Rússia, a GLS não estará sujeita à alíquota de 249 litros. com., portanto, a escolha do tipo de motor fica inteiramente ao critério do comprador.

Ainda não disponível na Rússia GLS 580 com V8, que produz 489 cv. a partir de. e 700 Nm emparelhado com um gerador de partida, recebe outras 22 forças adicionais e 250 Newton metros. Esse carro acelera para "centenas" em apenas 5,3 segundos. A versão diesel do GLS 400d disponível em nosso mercado produz 330 cv. a partir de. e os mesmos impressionantes 700 Nm, e a aceleração para 100 km / h, embora ligeiramente inferior, também impressiona - 6,3 segundos.

Ao contrário do GLE, o irmão mais velho já tem suspensão a ar Airmatic na base. Além disso, a Mercedes também oferece a suspensão hidropneumática E-Active Body Control, que consiste em acumuladores montados em cada suporte e servos poderosos que ajustam constantemente as taxas de compressão e rebote.

Já a conhecemos durante o teste GLE no Texas, mas depois, devido às condições da estrada um tanto aborrecidas, não podíamos sentir o gosto. No contexto do E-Active Body Control, a suspensão a ar convencional não parecia pior. Talvez tenha tido o efeito de inacessibilidade - eles não iriam levar tal suspensão para a Rússia. No entanto, as serpentinas de montanha e as seções acidentadas de Utah ainda revelavam suas vantagens.

Esta suspensão não possui barras estabilizadoras no sentido tradicional, por isso pode ser considerada verdadeiramente independente. A eletrônica ajuda a simular estabilizadores - um algoritmo semelhante às vezes ajuda a enganar as leis da física. Em particular, o Curve Control neutraliza o rolamento nas curvas inclinando o corpo não para fora, mas para dentro, como o motorista faz instintivamente. A sensação é incomum, mas parece especialmente estranha quando um carro com essa suspensão está dirigindo na frente. Há uma sensação de que algo está quebrado.

Outra característica da suspensão é o sistema Road Surface Scan, que faz a varredura da superfície a uma distância de 15 metros, e a suspensão se adapta para compensar antecipadamente qualquer desnível. Isso é especialmente perceptível fora da estrada, onde por acaso estávamos.

Para testar as capacidades off-road do GLS, um local de teste de ATV foi selecionado. O veículo off-road com mais de 5,2 m de comprimento era um pouco apertado em trilhas estreitas, mas era surpreendentemente fácil de dirigir. Sob as rodas - solo quebradiço misturado com pedras afiadas. Foi aqui que a suspensão do E-ABC entrou em ação e corrigiu habilmente todas as imperfeições da paisagem. Foi incrível dirigir pelo buraco sem sentir nada. Não há nada a dizer sobre o balanço lateral - geralmente em off-road pesado, o motorista e o passageiro balançam constantemente de um lado para o outro, mas não neste caso.

Embora essa suspensão às vezes seja capaz de enganar as leis da física, ela ainda não é onipotente. Nossos colegas de um dos países do Oriente Médio ficaram tão empolgados que as rodas ficaram furadas de qualquer maneira. Sem dúvida, todos esses sistemas eletrônicos permitem muito ao motorista, mas é preciso romper com a realidade com sabedoria.

A propósito, os engenheiros da Mercedes nos mostraram uma versão beta de um aplicativo especial, que está disponível no sistema multimídia e ainda está funcionando em modo de teste. Ele permite que você avalie a capacidade do motorista de dirigir off-road e atribui ou deduz pontos dependendo do resultado. Em particular, o GLS não aceita direção rápida, mudanças bruscas de velocidade, frenagem de emergência, mas leva em consideração o ângulo de inclinação do carro em todas as dimensões, analisa os dados do sistema de estabilização e muito mais.

Segundo o engenheiro, no máximo 100 pontos podem ser coletados no aplicativo. Ninguém nos disse as regras com antecedência, então tivemos que aprender ao longo do caminho. Como resultado, meu colega e eu marcamos 80 pontos para dois.

Suponho que muitos ficarão indignados com uma história tão detalhada sobre a suspensão E-Active Body Cotrol, que ainda não está disponível na Rússia (em particular no GLE), mas os tempos estão mudando. Apesar do fato de que os carros com essa suspensão não serão produzidos na Rússia, especialmente para os conhecedores, eles trarão o GLS em uma configuração de primeira classe com um E-Active Body Cotrol.

Depois do off-road, é hora de ir para o lava-rápido e, para esses casos, o GLS possui a função Carwash. Quando ativados, os retrovisores laterais dobram-se, as janelas e o teto solar são fechados, os sensores de chuva e estacionamento são desligados e o sistema de climatização entra em modo de recirculação.

O novo GLS chegará à Rússia no final do ano e as vendas ativas começarão no início do próximo. Como usinas de força, apenas dois motores de três litros estarão disponíveis: um diesel GLS 330d de 400 cavalos e um GLS 367 a gasolina de 450 cavalos. Todas as versões são agregadas com uma transmissão automática 9G-TRONIC.

Cada modificação estará à venda em três níveis de acabamento: o diesel GLS será oferecido nas versões Premium ($ 90), Luxo ($ 779) e Primeira Classe ($ 103), e a versão a gasolina - Premium Plus ($ 879), Esporte ($ 115 $ 669) e Primeira classe ($ 93). A produção do carro em todas as variantes, exceto na Primeira Classe, será estabelecida na Rússia.

Para o BMW X7 na Rússia, eles pedem um mínimo de US $ 77 para a versão com um motor diesel "tributário", que desenvolve 679 cv. com., e um SUV a gasolina de 249 cavalos vai custar pelo menos $ 340.

A concorrência é, sem dúvida, boa para consumidores e produtores. Com a chegada de um rival da Baviera, o GLS terá de trabalhar ainda mais para defender o título. Até agora ele conseguiu. Estamos ansiosos para o aparecimento iminente da versão superexclusiva do GLS Maybach, para a qual a geração anterior não era premium o suficiente, e a nova apenas certa.

dimensões (comprimento / largura / altura), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Distância entre eixos, mm	3135	3135
Raio de giro, m	12,52	12,52
Volume do tronco, l	355-2400	355-2400
Tipo de transmissão	9 velocidades automáticas	9 velocidades automáticas
Tipo do motor	2925 cc, em linha, 3 cilindros, 6 válvulas por cilindro	2999 cc, em linha, 3 cilindros, 6 válvulas por cilindro
Potência, hp a partir de.	330 a 3600-4000 rpm	367 a 5500-6100 rpm
Torque, Nm	700 na faixa de 1200-3000 rpm	500 na faixa de 1600-4500 rpm
Aceleração 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Velocidade máxima km / h	238	246
Consumo de combustível (risos), l / 100 km	7,9-7,6	Nenhuma informação
Distância ao solo sem carga, mm	216	216
Volume do tanque de combustível, l	90	90