Test drive Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: em ordem aleatória
Passeio de teste

Test drive Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: em ordem aleatória

Test drive Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: em ordem aleatória

Dois novos crossovers compactos desafiam um compatriota respeitável para o torneio

O que esses três carros não combinam? O novo Kia XCeed combina inteligência com o espírito de aventura, o Mini Countryman o desejo de flexibilidade com manuseio dinâmico e o Mazda CX-30 com seu motor combina os princípios de Nikolaus Otto e Rudolf Diesel. E além disso - todos os três modelos são desconcertantes na classe compacta. Com esta comparação, vamos verificar qual é o melhor. Então - não vamos esperar mais, mas vamos nos conectar!

Um dos segredos do caminho para o sucesso reside no facto de não sabermos para onde nos levam e que curvas nos esperam e como acontece que quando olhamos pelo retrovisor, o caminho que estamos a percorrer parece direto. Pode-se apenas supor que, de fato, estava cheio de seções intransitáveis ​​​​e exigia grandes reparos. De que outra forma explicar o fato de que modelos com atributos off-road se movem melhor hoje? E como o Mini Cooper S Countryman, o Kia XCeed 1.6 T-GDI e o Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 vão lidar com isso - descobriremos em um teste comparativo. Boa sorte para nós!

Ao contrário de alguns modelos compactos, que alcançam aspereza estilística e técnica off-road apenas com os defletores de ar nos para-lamas e um pouco mais de distância ao solo (sim, é isso que queremos dizer, Ford Focus Active), transformar construtivamente o Kia Ceed em um XCeed foi um empreendimento principal., afetando tanto o básico quanto o de atualização. Na carroceria de 8,5 cm de comprimento e 2,6 cm de largura, tudo é novo, exceto as portas dianteiras.

Kia: Nada disso

Apesar do aumento da folga de 4,4 cm por 18,4 cm, o Kia XCeed transporta seus passageiros em assentos confortáveis, ligeiramente elevados acima do nível da classe compacta. Não oferece visibilidade muito boa, especialmente para trás, devido à janela traseira inclinada e às colunas C grossas.

Temos que atacá-los com tanta veemência porque são a única razão para as críticas mais sérias feitas pelo Kia XCeed. Caso contrário, tudo está como deveria ser. O fundo duplo alinha a borda interna do grande porta-malas, cujo volume varia com o rebatimento do encosto do banco traseiro de três partes. Por si só, os passageiros sentam-se confortavelmente e bastante afastados, e a solidez inclui o controle das funções, para as quais a Kia conta com a liderança dos botões claramente identificados. O painel tem um monitor touchscreen grande o suficiente para exibir dois controles separados. Além disso, o Kia XCeed navega até seu destino com dados de tráfego em tempo real.

E qual é o propósito? Alguns argumentam que o objetivo é a estrada, portanto, em comparação com o Kia Ceed, a direção tem uma relação de marchas mais direta e mais feedback. Além disso, a suspensão dianteira MacPherson e a suspensão multilink traseira receberam novas configurações - com molas mais macias e novos amortecedores. Tudo isso não faz do Kia XCeed um mestre agitado em curvas apertadas como o Mini, mas para um carro compacto levantado fora da estrada, é surpreendentemente rápido. O modelo começa a mexer nas rodas dianteiras, sai de frente antes dos outros dois e transmite menos sensação pelo volante. Mas tudo permanece seguro, alado e confortável. A suspensão absorve bem até solavancos irregulares e com carga - melhor e apesar das molas mais macias - sem muito balanço nas curvas ou oscilações subsequentes após longas ondas na calçada.

Enquanto isso, o motor a gasolina turbo puxa decisivamente com o suporte amigável da caixa de seis marchas. Além do funcionamento silencioso e suave, o consumo na prova de 8,2 l/100 km causa boa impressão. Em geral, muitas coisas causam uma boa impressão no Kia XCeed, como frenagem potente, bancos confortáveis, oferta decente de sistemas de suporte e principalmente preço, equipamento e garantia - enfim, boas perspectivas para a Kia.

Mazda: uma ideia auto-inflamável

Pode ser verdade que não há atalhos no caminho para o sucesso, mas a Mazda conhece algumas pistas paralelas não utilizadas, mas promissoras. Nos últimos anos, os japoneses fizeram um grande progresso com ideias inteligentes e a coragem de deixar as coisas para os velhos, por exemplo, evitando o reabastecimento forçado de motores a gasolina. Em vez disso, eles desenvolveram o Skyactiv-X, um motor a gasolina que se auto-inflama como um diesel. Bem, não realmente, mas quase, porque isso acontece com o suporte da vela de ignição. Pouco antes da autoignição, ele emite uma faísca fraca, que, por assim dizer, explode o cano da pólvora e, assim, permite controlar o processo de combustão. Desta forma, o Skyactiv-X combina a eficiência de um motor diesel com a baixa emissão de um motor a gasolina. E com bastante sucesso, como nossos testes recentes mostraram.

Skyactiv-X também é o motor mais potente para o Mazda CX-30. O modelo repete amplamente a técnica "troika", mas com um comprimento total e distância entre eixos mais curtos. Portanto, ele se encaixa no formato do Kia XCeed e do Mini Cooper Countryman, enquanto os passageiros sentam-se mais firmemente no banco traseiro, com piso curto e encosto íngreme. Não há grande diferença no volume de carga, mais na manobrabilidade. É limitado por uma divisão nas costas. Não há passagem para pesos, deslizamento longitudinal e ajuste de inclinação.

Por outro lado, a Mazda investiu muito esforço e recursos em materiais bonitos e duráveis, bem como em equipamentos de segurança padrão, desde velocidade ajustada à distância até assistentes de mudança de faixa e head-up display a luzes LED. A navegação e a câmera retrovisora ​​​​também estão lá, mas tudo isso ainda não torna o carro bom. É por isso que o Mazda CX-30 presta especial atenção à coisa mais importante num automóvel - a condução.

Aqui, o modelo funciona de forma convincente com configurações ligeiramente firmes, proporcionando conforto agradável - apesar da resposta rígida a solavancos curtos - e fácil manuseio. Para conseguir isso, o carro não precisa exibir o comportamento inquieto do Mini Cooper Countryman, porque sua sensação direta e informativa de direção na estrada o conduz precisamente nas curvas. O CX-30 lida com eles de forma neutra e a subviragem começa tarde. Se você não pressionar o acelerador por um momento, a mudança na carga dinâmica irá empurrar sua bunda para fora. Isso nunca reduz o alto nível de segurança na estrada, mas fornece uma pequena quantidade de torque que proporciona um manuseio dinâmico.

E, finalmente, a mudança, que por si só poderia ser um motivo para comprar este Mazda - com um leve clique, movimentos curtos da alavanca e aquele deslocamento minimamente pesado que torna a precisão mecânica algo tangível e torna a mudança um prazer. Isso é especialmente útil quando você precisa ficar de olho em seus oponentes. Com acionamento separado, o motor a gasolina de dois litros tem temperamento suficiente, mas quando precisa alcançar os dois turbos, precisa acelerar.

Isso aumenta ligeiramente o consumo de combustível, pois o Skyactiv-X é particularmente vantajoso em condições de carga parcial. Em altas rotações, o motor muda de autoignição para ignição externa e uma mistura de combustível mais rica. No geral, porém, o CX-7,5 é significativamente mais econômico do que seus rivais no teste a 100 l / 30 km. Além disso, ele para bem, os recursos são fáceis de operar e não são caros. A pista paralela Mazda acaba por ser uma via de ultrapassagem.

Mini: tempestade e pressão

Na hora de ultrapassar, o Mini Cooper S Countryman sempre esteve presente, embora nem sempre tenha vencido. Isso mudou na geração atual, que, além de mais sólida, adquiriu certa seriedade com que se pode conquistar primeiros lugares em testes comparativos – algo que raramente acontecia antes no Mini.

Por exemplo, o Mini Cooper S Countryman agora marca pontos com flexibilidade total, muito espaço interno e um porta-malas prático. Além disso, seu acabamento ficou mais durável e o controle das funções está organizado com mais clareza - pelo menos no que diz respeito ao sistema de infoentretenimento. Coisas muito boas, sem interferir no manuseio tradicionalmente fascinante do modelo - todos vão pensar. Mas acontece que o Countryman foi longe demais. Devido à direção travessa e dura, ele quebra seu movimento em linha reta e aumenta a velocidade da direção em vez da dinâmica. Você pode gostar disso, assim como do serviço de apoio, e provavelmente até espera isso de um Mini. Porém, no dia a dia, esse comportamento costuma ser incômodo, principalmente porque essa hiperatividade é acompanhada pela falta de conforto ao dirigir devido a um chassi apertado.

É claro que isso faz parte da ideia central do Cooper S, assim como os potentes 192 cavalos de potência do motor turbo de dois litros, que é combinado com uma transmissão de dupla embreagem de sete marchas no carro de teste. Ele muda de marcha no tempo e com precisão e dá ao Mini uma velocidade que, de acordo com os valores medidos, quase não é inferior ao ritmo do Kia XCeed um pouco mais potente, mas muito mais leve, e subjetivamente até o supera. No entanto, este motor atinge em termos de consumo (8,3 l / 100 km) e o Countryman como um todo - tanto no preço quanto em uma extensão muito maior. Com uma configuração comparável, custa quase 10 euros a mais na Alemanha do que o Kia XCeed e o Mazda CX-000. E o facto de este ser o mais antigo dos três modelos também se evidencia por algumas lacunas nos sistemas de apoio - por exemplo, não há aviso de que o carro está numa zona morta.

Diga-me, não é simbólico? Porque ao viajar, o Countryman sem avisar dois recém-chegados no caminho para o sucesso.

CONCLUSÃO

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 pontos).

O Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 leva o prêmio para casa silenciosamente. O modelo ganha em eficiência, excelente ergonomia, facilidade de uso, conforto agradável e alta qualidade.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 pontos).O XCeed 1.6 T-GDI é um carro ainda melhor do que o Ceed - com qualidades sólidas para uso diário, direção potente e preço baixo com equipamentos generosos e garantia.

3. Mini Cooper S Countryman (405 pontos).O que aconteceu? Com alto custo e valor, Cooper perdeu a medalha de prata. Talento excepcional, mas agora mais com uma cabine flexível do que manuseio agitado.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

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