Test drive Kia Stinger GT 3.3 e Audi S5 Sportback: Dúvidas sobre o preço?

Como o promissor Kia Stinger GT lutará contra um carro da elite alemã

De 370 cv O Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD é agradavelmente surpreendido não só pelo preço do carro de teste de 57 euros. A Audi enfrenta o S480 Sportback e estonteantes € 5. Quem vai ganhar no final?

Eles vêm regularmente e se acumulam nas caixas de entrada de nossos leitores - e é por isso que não testamos carros esportivos acessíveis. A resposta é muito simples: as ofertas ao nível dos preços Dacia estão praticamente ausentes no segmento desportivo. Recentemente, os preços não apenas dos supercarros fazem o consumidor médio suar. Para quem conhece essa sensação, a Kia oferece um modelo desportivo de gama média a um preço bastante razoável. Isso é motivo suficiente para comparar o Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD com o concorrente de sucesso de Ingolstadt.

Não só o preço base do carro sul-coreano (€ 55) é mais como um erro de digitação. Por norma, a lista de acessórios neste segmento automóvel é tão extensa e cara como a carta de vinhos de um restaurante com estrela Michelin. O teste Kia possui apenas dois extras (teto envidraçado por 900 euros, pintura metálica em High Chroma Red por 690 euros). Assim, o preço do carro de teste é ligeiramente superior ao preço base, o que é extremamente raro no programa de testes de carros esportivos.

S5: Preços apertados para extras

No entanto, isso não significa que o Kia esteja mal mobiliado como uma cela de prisão. Pelo contrário: tampa do porta-malas elétrica, rodas de liga leve de 19 polegadas, estofamento em couro napa, suspensão adaptativa, sistema de som Harman-Kardon, head-up display e muito mais – o Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD está incluído no Battle, oferecendo não apenas uma transmissão dupla, mas também um amplo pacote de equipamentos. Com outros fabricantes, para pagar por complementos pecaminosamente caros, você quase tem que invadir suas economias domésticas ou seguro de vida.

Assim, entramos rapidamente no Audi S5 Sportback. Os funcionários da Audi são os luminares da política de sobretaxas. Aqui, como sabemos, você pode ficar quase feliz por não ter que pagar a mais por um triângulo reflexivo. A lista de equipamentos opcionais em nosso S5 inclui 23 itens, o que aumenta o preço do carro de teste de 63 euros para uns incríveis 600 euros.

É claro que a diferença de preço entre a Alta Baviera e a Coreia do Norte não é apenas sobre prestígio e imagem. Isso leva a duas questões principais: Como os participantes do teste de hoje estão preparados e o que eles podem fazer na estrada? É verdade que nos testes esportivos atribuímos pontos pela dinâmica, não pelo acabamento, mas de que adianta o maior talento para dirigir se o carro é tão malfeito que o cheiro de cola na cabine atua como um analgésico?

É verdade que o Audi S5 é incrivelmente caro, mas pelo preço você obtém uma qualidade fantástica. O acabamento do interior do S5 é tão alto que parece mais com a classe alta do que com a classe média. Os bancos desportivos S opcionais impressionam com um bom apoio lateral sem sacrificar o conforto em viagens longas.

Como é a qualidade de construção do Kia Stinger? Enquanto o fabricante sul-coreano fica aquém do nível de elite da Audi de qualidade em toque e manuseio de materiais, nenhuma surpresa deve ser esperada. Pelo contrário, o acabamento é surpreendentemente bom. Kia não recorre a couro barato, plásticos de acabamento ou estímulos semelhantes de baixo orçamento para estragar o humor.

Enquanto o painel de alta tecnologia do S5 com MMI Navigation plus, “touchpad de escrita à mão sensível ao toque” e controles de combinação digital irão agradar principalmente aos entusiastas de smartphones, o layout dos dispositivos Kia parece quase histórico.

De forma alguma queremos dizer ruim ou negativo - porque amamos a combinação analógica do Stinger GT. Minha opinião é que as agulhas analógicas do velocímetro e do tacômetro são ainda mais emocionais e bonitas do que suas contrapartes digitais. Os pilotos esportivos se orientam imediatamente na Kia. A temperatura do óleo, o torque e a pressão do turbocompressor são exibidos entre o velocímetro e o tacômetro. O S5 provavelmente não oferece muito mais informações ao seu motorista, mas a complexa estrutura de menus do Audi demora um pouco mais para se acostumar.

Como o Audi S5, o Kia oferece cinco modos de direção, selecionáveis ​​usando o seletor rotativo de modo de direção no console central. Começamos imediatamente no modo mais desportivo (Sport +) e com ESP desativado.

No Sport +, o chassi adaptável do Kia aumenta os amortecedores, bem como o torque de direção, o que fornece um feedback surpreendentemente bom em torno de sua posição central. Se você não é um fã de sistemas de direção especialmente ajustados, as respostas do sistema de direção direta da Audi no modo dinâmico provavelmente serão muito duras.

Mas vamos continuar com Kia. Seu motor V3,3 biturbo de 6 litros produz 370 cv. Já se sente muito bem a partir de 1500 rpm e puxa vigorosamente, sem queda perceptível no torque em toda a faixa de velocidade. Acusticamente falando, a todo vapor, os quatro silenciadores ovais do Kia emitem um som furioso que nunca é chato, mas mais envolvente do que a voz V6 monoturbo sintética de 5 cv do Audi S354 Sportback.

GT: barato, mas rápido?

No entanto, com exceção da acústica, o motor de seis cilindros da Audi tem um desempenho melhor, apesar de sua potência um pouco menor. Segue os comandos com o pedal do acelerador com mais vigor e, além disso, busca a velocidade máxima com ainda mais vigor. Mas a verdadeira razão pela qual o Kia Stinger GT não vence nos testes de dinâmica longitudinal é sua automática de oito marchas, que, apesar do recurso Launch Control, muda de marcha com mais suavidade e conforto mesmo no modo Sport+.

Ao correr a 100 e 200 km / h, o S5 tem uma ligeira vantagem. Mas enquanto o S5 é limitado eletronicamente a 250 km / h, o Stinger pode acelerar até 270 km / h, tornando-o o modelo de produção mais rápido da história da Kia.

O Tiptronic de 5 velocidades com mudanças mais rápidas não apenas ajuda o S138 a alcançar um desempenho dinâmico ligeiramente melhor do que o Kia. Além disso, o Stinger tem um peso notável de 1750 kg em comparação com um Audi muito difícil com 5 kg. É mais uma limusine para viagens longas e tranquilas, e o comportamento do Audi SXNUMX Sportback é percebido quase como esportivo.

Finalmente, em Hockenheim, o S5 obteve uma vitória que seu oponente não conseguiu desafiar por um segundo. A combinação da robusta suspensão Dynamic Sport S, o trem de força duplo variável completo com um diferencial esportivo e distribuição de torque específica da roda, e a melhor aderência dos pneus Hankook dão ao S5 uma sensação dinâmica e amplamente neutra. faixa.

Em comparação direta, o Kia Stinger impressiona por sua baixa tração e movimentos corporais bem definidos. Enquanto o Audi S5 com seu chassi resistente se mantém dinâmico mesmo no limite de tração, a estabilidade do Stinger na estrada com seu chassi adaptável flexível, mesmo no modo Sport +, é uma reminiscência de um veleiro em 12 ventos.

Embora o pessoal de Kia sempre o empurrasse nas curvas de Nürburgring ao norte ao desenvolver o Stinger, ninguém compraria este fastback esportivo para dirigi-lo a sério. Mas mesmo se o S5 Sportback ganhasse o teste, o pacote geral do Kia era particularmente atraente para nós. Os editores unanimemente acreditaram que o Stinger GT deveria ser encomendado para um teste de maratona. Não antes de dizer que acabou; na verdade dificilmente

Conclusão

Com exceção do preço superalto do carro de teste e da política de sobretaxas, os funcionários da Audi não dão motivos para críticas. O S5 Sportback faz seu trabalho muito bem. Em primeiro lugar, a dinâmica da estrada é agradavelmente surpreendente. Na pista de corrida, graças à configuração dinâmica do chassi e ao sistema de transmissão dupla, o carro parece muito mais leve e ágil do que realmente é com seus 1750 kg. O Kia Stinger GT é uma verdadeira pechincha no segmento desportivo de cinco lugares de gama média. Seu design, motor V6 e conforto de longa distância são simpáticos. Em termos de dinâmica de estrada, o coreano mostra bons talentos, mas no final não chega nem perto do S5 Sportback.

Texto: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann