Test drive Kia Sportage

De uma marca despercebida, onde a adição coreana já era considerada quase uma maldição, surgiu uma nova e surpreendente história que ainda não foi concluída. A impaciência dos coreanos Kia para conversar nas concessionárias é incomensurável.

"Não somos iguais aos melhores?" é uma pergunta muito comum (embora envolvida em um pensamento mais indireto). A Kia está em ascensão, sem dúvida, a forma dos novos modelos também fala por si.

Isso também é verdade para o novo Sportage, um SUV muito bonito com um design bem pensado e focado na cidade. A impressão forte é suportada pela embalagem, que está escondida sob a folha de metal de formato bonito.

Na verdade, é principalmente chapa de metal, um exemplo bem conhecido da parceria industrial e comercial entre a Kia e a Hyundai.

Como já conhecemos bem o Hyundaia ix35, ficamos ainda mais surpresos que o Sportage não seja apenas um clone do já mencionado, mas também um irmão bastante independente nas decisões técnicas e de design.

Além disso, eles parecem completamente diferentes e não são tão semelhantes quanto os modelos anteriores do Sportage e Hyundai Tucson.

Ainda mais semelhanças podem ser encontradas no chassi dos dois carros, pois eles compartilham o mesmo design básico.

Quando falamos sobre as diferenças visíveis na cabine, eles são bastante meticulosos, apenas um batedor de carteira pode descobrir que, é claro, os componentes mais importantes (como as saídas de ar, a localização do painel de informações, ou a ventilação e ar condicionado unidade de controle) estão nos mesmos lugares. ...

Até mesmo o equipamento do motor, embora Kia e Hyundai “cozinhem na mesma água”, não é exatamente o mesmo, pelo menos por enquanto. Ou seja, o turbodiesel mais poderoso (do ix35) não pode ser obtido da Kia (ainda?).

O novo Sportage, com um novo design de carroceria, novos motores e um visual mais moderno e reto, é um carro muito mais dinâmico do que seu antecessor, que já foi bem recebido pelos compradores europeus.

De um total de 850.000 150.000, 9 1 são produzidos por compradores do Velho Continente. O novo Sportage é mais comprido (5 cm), mais largo (6 cm) e mais baixo (1 cm), bem como uma distância entre eixos aumentada (+7 cm). Também importante (também para um melhor posicionamento na estrada) é um aumento das distâncias entre eixos dianteiro (+4 cm) e traseiro (+7 cm), bem como uma diminuição do piso acima do solo (-5 cm).

O coeficiente aerodinâmico também foi melhorado de 0 para 40. O fato de o novo Sportage ser mais de 0 kg mais leve que seu antecessor também é importante para reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO37.

Ainda não é possível imaginar toda a gama de motores que estarão disponíveis. A Kia promete lançar apenas duas versões de motor, ambas de dois litros. Um turbodiesel menor de 1 litro (versão com tração dianteira) estará disponível no outono, e quando a oferta for complementada por um motor a gasolina ainda menor (7L), eles ainda não foram anunciados.

Em termos de experiência de condução com ambos os motores XNUMX litros, podemos dizer que em ambos os casos são motores bastante tenazes, sendo que o motor XNUMX a gasolina parece ficar aquém da potência máxima prometida, e com um binário muito mais potente, o turbodiesel compensa quase completamente o atraso de potência aparente. ...

Isso também é perceptível na primeira impressão da economia de ambas as versões, especialmente com o consumo surpreendentemente baixo do turbodiesel.

A experiência de direção (em estradas húngaras com buracos adequados) é muito satisfatória e o nível de conforto é satisfatório (também devido à sensação dos bancos de boa qualidade).

Kia também possui sua própria versão de tração nas quatro rodas desenvolvida pelo fornecedor canadense Magni e carrega a designação Dynamax AWD.

A Magna apresenta esta inovação como tração nas quatro rodas ativa inteligente que prevê a relação de marchas necessária e não se adapta à situação em resposta à situação atual (ação, não reação).

O Dynamax monitora constantemente (usando sensores de controle do veículo) a viagem e prevê qual sistema de transmissão será necessário. Analisando os dados, o acionamento eletro-hidráulico inclui uma embreagem multi-placa que transfere o acionamento para as rodas dianteiras ou possivelmente o par de rodas traseiras.

Como de costume para o Kio, o próximo Sportage terá uma variedade de equipamentos padrão, como ar condicionado manual, elevadores eletrificados e janelas rebaixáveis, banco traseiro redesenhado (40: 60), rádio RDS com CD e MP3 player (Aux, Usb e iPod ), ABS, controle eletrônico de estabilidade ASC, travamento central e muito mais, incluindo, é claro, "equipamento" único, garantia de sete anos da Kia.

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As duas primeiras versões de motor estarão disponíveis dentro de alguns dias: tração dianteira 2.0 por 19.990 € 21.990, tração integral 2.0 por 22.890 € e 24.590 CRDi por 200 XNUMX (duas rodas) e XNUMX XNUMX (quatro rodas) . ) A eslovena Kia está planejando vender cerca de XNUMX veículos este ano, mas devido à grande resposta em toda a Europa, eles não estão esperando mais da fábrica de Zilina, na Eslováquia.

Tomaž Porekar, foto: instituto