Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

No momento, o Sportage e o Venga são populares na Kia, junto com o sempre verde Kia Cee'd (com Pro Cee'd). No entanto, você precisa olhar mais amplamente se quiser ver a floresta em vez das árvores. Bem, na verdade, você precisa olhar mais alto, pois foi o Sorento que reavivou o interesse pela Kia - mesmo nos países desenvolvidos da Europa Ocidental!

A maior parte do trabalho já foi feita no modelo anterior, mas ainda há muito espaço para desenvolvimentos futuros. E aqui está a continuação da história de sucesso coreana. Basta olhar para ele: grande, alto (embora 15 mm mais baixo que seu antecessor), com faróis de xenônio de formato dinâmico e um corpo preto (autoportante). Parece um pouco ameaçador com as janelas traseiras escurecidas, mas definitivamente chama a atenção. Resumindo, um excelente trabalho do designer alemão Peter Schreier. A única coisa para a qual alguns de nós assoaram o nariz foram as enormes lanternas traseiras. Mas se eles não são os mais legais, então com LEDs (infelizmente apenas o melhor hardware Platinum) eles certamente contribuem para mais segurança.

Também ficamos impressionados com o interior, pois está bem equipado com equipamentos e couro. Oportunidade de melhoria: digamos que o plástico do console central e os interruptores das portas sejam baratos demais, mas isso só incomoda os batedores de carteira. Aquecimento adicional dos bancos, uma câmera retrovisora, controle de cruzeiro, ar condicionado de dois canais, duas águas-furtadas (das quais apenas a primeira é deslizante) e assim por diante agradam a todos, embora, francamente, o que eles não vão precisar.

No entanto, não tínhamos sensores de estacionamento dianteiros e algumas inovações eletrônicas mais modernas, como controle de cruzeiro ativo, exibição de ponto cego, aviso de saída inesperada de faixa, etc. Mas, novamente, nos deparamos com a questão de saber se realmente precisamos dessas inovações desta forma, mesmo que aumentem o nível de segurança ativa.

O Sorento não é um SUV, embora tenha tração integral permanente com embreagem viscosa controlada eletronicamente (com travamento, onde legalizamos uma relação 50:50 com um botão de trava 4WD que desengata automaticamente em velocidades acima de 40 km / h) . h), Hill Start Assist (HAC) e um sistema para viagens em declive mais confiáveis ​​(DBC até 10 km / h). Quatro vezes quatro irá ajudá-lo a escalar trilhas escorregadias muito mais facilmente do que em um carro clássico com tração dianteira ou traseira, mas há também um aviso de que o plástico na frente e embaixo do motor é muito delicado e, portanto, vulnerável a exageros. Também nos montes de neve, que em breve serão relevantes nos estacionamentos da cidade.

Portanto, não confie muito na entrada de 25 graus e no ângulo de saída de 1 grau que o Sorento possui, já que você precisa de pneus mais ásperos. No entanto, a tração nas quatro rodas também tem a propriedade desagradável de preferir transferir a maior parte do torque para as rodas dianteiras, o que, combinado com o peso do nariz pesado, contribui ainda mais para a subviragem irritante durante a condução dinâmica acima. O Sorento realmente não gosta de um motorista rápido, pois a carroceria não é suficientemente resistente à torção (a fraqueza da rigidez da carroceria foi mais testada ao dirigir para a garagem de serviço, quando descemos três andares a poucos metros de distância, porque ele gemeu) o o vento sopra em altas velocidades bastante irritantes e a transmissão automática de seis velocidades funciona melhor na perna direita rasa.

Se o chassi não fosse tão rígido, você diria que ficaria mais do que feliz com uma condução suave dentro dos limites de velocidade e isso o sacudiria um pouco em algum buraco. O motor turbodiesel de 2 litros é uma boa escolha, embora possa ser um pouco mais suave e - hum, econômico para esta classe de carro. O Hyundai Santa Fe equipado de forma semelhante, que publicamos em nossa quinta edição deste ano, provou que 2 litros de consumo médio de combustível em condução normal é um valor muito realista para este motor. Poderíamos nem estar nesse número se não estivéssemos dirigindo o VW Touareg 10 TDI (6 kW) com consumo médio de 3.0 litros recentemente e o Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) recentemente. 8 litros.

Eles podem não ter ido tão bem com o Sorento quanto com o Sportage ou o Vengo, mas certamente não decepcionou. Pelo menos a versão mais equipada não.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

dados básicos

Vendas:	KMAG dd
Preço base do modelo:	35.990 €
Custo do modelo de teste:	38.410 €
Poder:	145kW (197 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,1 com
A velocidade máxima:	190 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	10,6l / 100km
Garantia:	7 anos de garantia geral ou 150.000 3 km, 7 anos de garantia de verniz, XNUMX anos de garantia antiferrugem.
Mudança de óleo a cada	20.000 km
Revisão sistemática	20.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 85,4 × 96 mm - cilindrada 2.199 cm? – compressão 16,0:1 – potência máxima 145 kW (197 hp) a 3.800 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 12,2 m/s – potência específica 65,9 kW/l (89,7 hp / l) - Torque máximo 421 Nm a 1.800-2.500 rpm - 2 árvores de cames na cabeça (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de admissão.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades - relação de transmissão I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; 1,39. 1,00; V. 0,77; VI. 3,91 - diferencial 7 - jantes 18J × 235 - pneus 60/18 R 2,23, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,0 s - consumo de combustível (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, emissões de CO2 194 g/km.
Transporte e suspensão:	sedã todo-o-terreno - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo multibraços traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (forçado -refrigerado), discos traseiros, freio de estacionamento mecânico ABS nas rodas traseiras (pedal) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.896 kg - peso total permitido 2.510 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.885 mm, via dianteira 1.618 mm, via traseira 1.621 mm, distância ao solo de 10,9 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.580 mm, traseira 1.560 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 490 mm - diâmetro do volante 375 mm - tanque de combustível 70 l.
Caixa:	Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mala (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). eu).

Nossas medidas

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Pneus: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Leitura do medidor: 18 km
Aceleração 0-100km:	9,1s
402m da cidade:	16,4 anos ( 135 km / h)
A velocidade máxima:	190km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	9,1l / 100km
Consumo máximo:	11,8l / 100km
consumo de teste:	10,6 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	66,1m
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,6m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	52dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	65dB
Ruído ocioso:	39dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (311/420)

• Belo exterior, interior interessante, porta-malas grande, transmissão automática decente e bom motor. Existem muitas coisas boas por aí, então você também pode fechar os olhos para algumas das desvantagens (consumo de combustível, chassi muito rígido apesar da anunciada garantia média de sete anos ...).

• Exterior (12/15)

  Opinião da maioria: linda. Alguns cambaleiam na retaguarda.

• Interior (95/140)

  Elogiamos a bagageira espaçosa, deduzimos alguns pontos pelo menor conforto, falta de hardware (sensores de estacionamento dianteiros) e algumas falhas ergonômicas (mais difícil de chegar ao computador de bordo).

• Motor, transmissão (46
  
  
  / 40)

  Um motor ágil e transmissão automática aerodinâmica, um chassi muito rígido e uma caixa de direção pouco falada.

• Desempenho de direção (52
  
  
  / 95)

  As palavras de alguém que não está habituado a carros tão grandes: "Não sabia que conduzir um SUV tão grande era tão fácil - mesmo na cidade."

• Desempenho (26/35)

  Você não precisa mais disso, embora a adrenalina também flua em seu sangue.

• Segurança (45/45)

  Boa segurança passiva, e a ativa carece dos mais modernos dispositivos eletrônicos, como controle de cruzeiro ativo, monitoramento de ponto cego, faróis ativos ...

• Economia

  Uma garantia geral de sete anos é boa, mas menos quilometragem, apenas uma garantia antiferrugem de sete anos e nenhuma garantia móvel.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

iluminação interior, gráficos modernos

mão de obra

tração nas quatro rodas permanente

câmera retrovisora ​​no espelho retrovisor do salão

mala espaçosa com gavetas úteis

transmissão suave

chassi muito rígido em uma estrada esburacada

uma rajada de vento com maior velocidade

plástico sensível na frente e sob o motor

consumo de combustível

torcendo o corpo

plástico no console central