Test drive Kia Optima SW Plug-in Hybrid e VW Passat Variant GTE: prático e ecológico

Competição entre duas vans familiares híbridas plug-in confortáveis

O tema dos híbridos plug-in está definitivamente em voga, embora as vendas ainda não tenham correspondido às expectativas. É hora de um teste de comparação de duas peruas práticas de tamanho médio com este tipo de acionamento - o Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid e o VW Passat Variant GTE colidiram entre si.

Você sai de casa de manhã cedo, leva seus filhos ao jardim de infância ou à escola, vai às compras, vai trabalhar. Então, na ordem inversa, você compra o jantar e vai para casa. E tudo isso apenas com a ajuda da eletricidade. No sábado, você carrega quatro bicicletas e leva toda a família para passear na natureza ou passear. Parece bom demais para ser verdade, mas é possível - não com marcas premium caras, mas com a VW, que oferece a seus clientes o Passat Variant GTE há pouco mais de dois anos. Sim, o preço não é baixo, mas de forma alguma excessivamente alto - ainda assim, um 2.0 TSI Highline comparável não custa muito menos. O Kia Optima Sportswagon, lançado no ano passado, tem um preço um pouco mais alto do que o modelo Wolfsburg, mas também possui equipamento padrão significativamente mais rico.

Vamos nos concentrar nos sistemas de acionamento dos dois híbridos de plug-in. Na Kia encontramos uma unidade de quatro cilindros a gasolina de dois litros (156 cv) e um motor elétrico integrado em uma transmissão automática de seis velocidades com potência

50 kW. A potência total do sistema chega a 205 cv.

A bateria de polímero de íon-lítio de 11,3 kWh está instalada sob o piso da bagageira. A bateria de alta tensão em VW tem uma capacidade máxima de 9,9 kWh e sob a tampa frontal encontramos um bom e velho amigo (1.4 TSI), bem como um motor elétrico de 85 kW. A potência do sistema aqui é de 218 hp. A transmissão é de seis marchas com duas embreagens e possui uma embreagem adicional que desliga o motor a gasolina se necessário. Com a ajuda das placas no volante, o motorista pode trocar as marchas manualmente, além de acionar uma espécie de "retardador" que, por meio do sistema de recuperação de energia de frenagem, pára o carro com tanta força que os freios raramente são acionados. Se você aproveitar ao máximo o potencial dessa opção, poderá desfrutar da vida extremamente longa dos discos e pastilhas de freio. Não podemos deixar de admirar a força e a uniformidade com que o Passat freia até a paralisação apenas com o freio elétrico.

O Kia tem uma recuperação muito mais fraca, a interação do motor elétrico, motor de combustão interna e sistema de freio está longe de ser harmoniosa e os próprios freios mostram resultados de teste bastante modestos. Comparado com o Passat, que tem tempo para parar exatamente 130 metros com freio aquecido até 61 km / h, o Optima precisa de 5,2 metros a mais. Isso naturalmente custa ao modelo coreano muitos pontos valiosos.

60 km apenas com eletricidade?

Infelizmente não. Ambas as vans permitem - desde que as baterias estejam totalmente carregadas e a temperatura externa não seja nem muito baixa nem muito alta, a condução inteiramente por eletricidade a velocidades de até 130 km / h, já que no teste a distância medida apenas para corrente atingiu 41 ( VW), resp. 54 km (Kia). Aqui Kia tem uma grande vantagem, mas deve-se ter em mente que é mais sensível aos modos do motorista e muitas vezes liga seu motor barulhento. Por sua vez, o Passat conta com a tração sólida (250 Nm) de seu motor elétrico sempre que possível. Mesmo dirigindo fora da cidade, você pode pisar no acelerador com segurança um pouco mais a sério, sem ligar o motor de combustão interna. Porém, se você decidir aproveitar a velocidade máxima atual de 130 km/h, a bateria irá descarregar em uma velocidade espantosa. O Passat consegue manter uma discrição louvável ao dar partida no motor a gasolina, e normalmente você só fica sabendo do seu funcionamento lendo o indicador correspondente no painel. Boa ideia: à vontade, você pode ativar um modo em que a bateria é carregada com mais intensidade durante a condução - se preferir economizar os últimos quilômetros do dia com eletricidade até o final da viagem. Kia não tem essa opção.

Objetivamente falando, as duas peruas passam a maior parte de suas vidas no modo híbrido clássico. Desta forma, eles usam a energia de seus motores elétricos de forma flexível, ligam e desligam suas unidades convencionais conforme a necessidade e carregam suas baterias discretamente com recuperação. O fato de dirigir esses carros ter vida própria pode ser descrito de certos pontos de vista como uma experiência interessante e até empolgante.

Impulso energético em GTE

Se você está procurando uma experiência de direção mais dinâmica, descobrirá rapidamente que, apesar da potência quase idêntica dos dois carros, o Sportswagon dificilmente pode se comparar ao Passat de 56 kg, mais leve. Basta premir o botão denominado GTE e a VW mobilizará a sua potência em toda a sua glória, conseguindo acelerar de 0 a 100 km / h em 7,4 segundos. Optima executa este exercício em 9,1 segundos, e a diferença nas acelerações intermediárias não é pequena. Além disso, o Optima desenvolve um máximo de 192 km / h, enquanto o VW tem uma velocidade máxima de mais de 200 km / h. Ao mesmo tempo, o motor turbo a gasolina de uma perua alemã parece rouco, mas nunca vem à tona com um rugido muito rude e uma automática atmosférica sob o capô do Kia frequentemente zumbindo mais alto do que agradável ao ouvido.

O energético Passat também foi surpreendentemente econômico devido ao seu temperamento, com um consumo médio de energia de 22,2 kWh por 100 km no teste, enquanto o valor do Optima é 1,5 kWh menor. Na seção padrão especial para direção econômica no modo híbrido, o VW com seus 5,6 l / 100 km é ainda um pouco mais econômico, os valores médios de consumo de acordo com os critérios AMS nos dois modelos também são muito próximos.

A variante permite-se pequenas fraquezas apenas em termos de conforto de condução. Apesar dos amortecedores adaptativos opcionais no carro de teste, os solavancos acentuados na superfície da estrada são superados de forma relativamente áspera, enquanto o Kia se comporta perfeitamente em estradas ruins. Porém, com suas molas macias, tende a sacudir mais o corpo. O Passat GTE não mostra essas tendências. Fica muito firme na estrada e exibe um comportamento quase esportivo nas curvas. Quando você pressiona o botão GTE mencionado acima, a embreagem do carro começa a se parecer mais com um GTI do que com um GTE. Deste ponto de vista, só podemos saudar o fato de que os assentos fornecem suporte lateral estável para o corpo. No Kia, curvas rápidas estão longe de ser uma atividade agradável e recomendada, já que os confortáveis bancos de couro carecem de apoio lateral, e a direção e suspensão carecem de precisão nas afinações.

É importante notar dois outros valores medidos interessantes durante o teste: VW conseguiu superar a mudança de pista dupla simulada a 125 km / h, enquanto no mesmo exercício o Kia foi oito quilômetros por hora mais lento.

Mas reina quase completa igualdade em termos de volume útil e funcionalidade. Ambos os híbridos plug-in oferecem amplo espaço para quatro adultos viajarem confortavelmente e, apesar das grandes baterias, ainda têm baús decentes (440 e 483 litros). Divididos em três encostos de bancos traseiros dobráveis remotamente, eles adicionam praticidade extra e, se necessário, os dois carros podem puxar uma carga acoplada bastante séria. A carga aérea nos Passat ins pode pesar até 1,6 tonelada e o Kia pode rebocar até 1,5 tonelada.

Equipamento mais rico em Kia

O Optima definitivamente merece admiração por seu conceito ergonômico mais lógico. Porque o Passat certamente parece requintado com seu painel de instrumentos digital e tela sensível ao toque coberta de vidro, mas se acostumar com muitos dos recursos é demorado e perturbador. O Kia usa controles clássicos, uma tela bastante grande e botões tradicionais, incluindo seleção direta dos menus mais importantes - simples e diretos. E muito confortável ... Além disso, o modelo possui um conjunto extremamente rico de equipamentos: sistema de navegação, sistema de áudio Harman-Kardon, faróis de LED e uma série de sistemas auxiliares - tudo isso é padrão a bordo. Você não pode deixar de mencionar a garantia de sete anos. Porém, apesar dessas vantagens inegáveis, a melhor perua neste teste chama-se Passat GTE.

CONCLUSÃO

1. VW

Uma perua tão prática e ao mesmo tempo enérgica com uma direção híbrida tão harmoniosa e econômica, que só pode ser encontrada na VW hoje. O vencedor claro nesta comparação.

2. DEIXE

Mais confortável e quase tão espaçoso por dentro, o Optima mostra desvantagens óbvias em termos de desempenho de tração e frenagem. As chances de vitória do Passat são mínimas nas qualidades oferecidas.

Texto: Michael von Meidel

Foto: Arturo Rivas

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