Test drive Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Dois modelos compactos na classe compacta com uma sólida posição no mercado

O novo Kia Ceed Sportswagon é baseado em Frankfurt, desenvolvido em Rüsselsheim e fabricado na Eslováquia. E aqui em Stuttgart, ela vai competir com o Skoda Octavia Combi.

Aqui a Kia está lançando o novo Ceed Sportswagon – e o que estamos fazendo no mundo automotivo e esportivo? Naturalmente, sem demora, nos opomos ao novo modelo do líder das peruas compactas.

Sim, estamos muito longe das luvas de veludo, porque a luta por pontos contra o Skoda Octavia Combi não é brincadeira. Embora seja substituído em breve, o modelo continua a manter seus concorrentes sob controle com sucesso - e, como sempre, há uma chance de vencer. No teste da Classe C de 2017, o Octavia conseguiu ficar próximo o suficiente do representante da Benz em termos de qualidade para ultrapassá-lo no quesito custo.

Skoda Octavia: qualidade (quase) como preços de golfe vs. Skoda

Não é fácil ultrapassar a perua checa nas classificações de qualidade, porque oferece um golfe de qualidade a preços de Skoda. No entanto, Kia tem chance de vencer o teste; no entanto, a versão fast-back do Ceed teve um bom desempenho contra o Golf e Astra, batendo o modelo Opel e chegando muito perto da VW. O Kia Ceed Sportswagon custa 34 euros na Alemanha e é 290 euros mais barato que o Octavia, tendo em conta a configuração. Isso é suficiente para surpreender o adversário e levar a vitória?

O carro de teste fornecido pela Kia é uma versão topo de linha totalmente equipada e personalizável com apenas alguns cliques: ao escolher uma das nove cores (só o Delux branco metálico custa mais 200 euros), você deve decidir se o importador acrescentará “preservação adicional do motor de alta qualidade. cupê e a parte inferior do carro "por 110 euros - e é isso. Luzes de LED, controle de cruzeiro por radar, sistema de áudio JBL, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, assistente de ponto cego são apenas alguns dos recursos padrão do Platinum Edition.

Kia Ceed: qualidade (quase) como Skoda em comparação com os preços Kia

Também fazem parte deste equipamento bancos estofados com uma combinação de couro natural e artificial. É verdade que eles poderiam ser instalados um pouco mais abaixo, mas em vez disso oferecem uma função de ventilação e um banco do motorista ajustável eletricamente com memória para dois grupos de configurações. Além disso, os bancos são agradavelmente macios. Em geral, o interior não deixa espaço para críticas e está praticamente no mesmo nível dos concorrentes em qualidade. Ok, costuras decorativas no painel de plástico da Kia não são do gosto de todos, mas já vimos ideias de design piores, não é?

No entanto, o conceito ergonômico impressiona pela clareza e pela tela sensível ao toque de oito polegadas montada no alto, que pode ser opcionalmente controlada por meio de botões físicos de acesso direto - um recurso importante que os clientes da Skoda perdem no sistema de infoentretenimento Columbus de 9,2 polegadas. tela de alta resolução. Além disso, o Kia elimina muitos mistérios ao trabalhar com o computador de bordo, que, ao usar o interruptor de luz ou a alavanca do limpador, mostra sua posição atual.

Dimensões: mais espaço para bagagem no Kia, mais espaço para as pernas no Skoda

Com 4,60 metros, o Kia é quase sete centímetros mais curto que seu concorrente. Atrás da porta traseira elétrica, no entanto, você encontrará 15 litros a mais de espaço para bagagem. E com piso duplo, sistema de trilhos, liberação remota dos encostos dos bancos traseiros, tomada de 12 volts e rede para bagageira, o compartimento de carga é pelo menos tão flexível quanto o Octavia. O modelo tcheco tem tudo menos os trilhos, além de uma lâmpada no porta-malas que pode ser retirada e usada como lanterna.

No entanto, se você tiver que viajar no banco de trás, você definitivamente preferirá o modelo Skoda. Em primeiro lugar, os assentos são igualmente confortáveis ​​aqui, e suas costas estão localizadas em um ângulo bem escolhido; em alguns lugares existem bocais de ventilação e apoios de joelho com porta-copos. A grande diferença: o assento intermediário na frente dos pés no Kia versus o espaço no Classe E para passageiros do Skoda. Expresso em números: 745 contra 690 mm para o assento padrão.

Skoda: alto conforto de direção

Ao dirigir na rodovia a uma velocidade de 130 km / h, o ruído dos vórtices de ar na área da coluna dianteira é ouvido apenas no modelo Skoda. Porém, aqui a sensação de ruído é mais agradável - menos som do chassi e mais abafado do motor.

Em termos de conforto de suspensão, o Skoda tem uma vantagem, pois seus amortecedores adaptativos (€ 920, não disponíveis para Kia) fornecem uma faixa operacional significativamente ampla em diferentes modos. Com o Comfort, o carro suaviza os solavancos do asfalto, que funciona bem na maioria das rodovias alemãs. Em estradas intermunicipais com muitas curvas e danos ao piso, isso nem sempre é agradável, pois as reações de suspensão macia provocam tremores corporais. No modo normal, o chassi, embora um pouco mais apertado, permanece calmo nas curvas ou nas lombadas. Em uma posição esportiva, a tendência de inclinação é reduzida em troca de conforto limitado.

O chassi do Kia funciona como o de um concorrente no modo normal - apenas passando por ondas curtas ou juntas torna-se visivelmente mais áspero. No entanto, ao dirigir com mais força em uma estrada secundária, o Ceed treme mais e geralmente não tem a precisão do Octavia - até porque sua direção é outra ideia mais informativa.

Kia: desempenho de frenagem muito bom

Na frenagem, o coreano demonstra uma séria superioridade - afinal, 33,8 m de empuxo de freio por 100 km / h está longe de ser uma coisa comum, mesmo para carros com reivindicações esportivas sérias. O ruim do equilíbrio de pontos do modelo é que o Skoda também freia bem (34,7m) e acelera com mais força.

Subjetivamente, a diferença de desempenho entre os dois motores de quatro cilindros é menos perceptível do que os valores medidos sugerem; somente em aceleração total eles se tornam mais significativos. É gratificante que nem Kia nem Skoda sofram de turbo lag atrofiado em baixas rotações. Em algumas situações, o Skoda coloca ênfase especial em configurações de transmissão mais precisas.

Provavelmente, a maior parte da economia de combustível do Octavia em testes é o sistema de desativação de cilindros e o peso mais leve. Com o modelo tcheco, o consumo de 7,4 l / 100 km é meio litro menor, o que economiza 10 euros por 000 km na Alemanha.

A economia de combustível é apenas um dos muitos critérios em que o Ceed Sportswagon mais barato se aproxima, mas não muito, do alto padrão do Octavia Combi. Porque o experiente piloto tcheco conhece a arte do carro em tudo, desde o espaço e direção oferecidos até o manuseio e conforto.

Texto: Tomas Gelmancic

Foto: Ahim Hartmann