Test drive Lada Vesta SW e SW Cross
Passeio de teste

Test drive Lada Vesta SW e SW Cross

O que preocupa Steve Mattin, por que a tão esperada station wagon não é apenas mais bonita, mas também mais emocionante do que um sedã, como um carro com um novo motor de 1,8 litros impulsiona e por que Vesta SW tem um dos melhores baús do mercado

Steve Mattin não se separa da câmera. Mesmo agora, quando estamos no local do parque de diversões SkyPark em um arranha-céu e olhamos para alguns aventureiros se preparando para pular no abismo no maior balanço do mundo. Steve aponta a câmera, ouve-se um clique, os cabos são desengatados, o casal voa para baixo e o chefe do centro de design da VAZ consegue mais algumas fotos emocionantes da coleção.

"Não tem vontade de tentar também?" - Exorto Mattina. “Não posso”, ele responde. “Recentemente, machuquei meu braço e preciso evitar exercícios extenuantes agora.” Mão? Designer? Uma cena cinematográfica surge na minha cabeça: as ações da AvtoVAZ estão perdendo valor, o pânico na bolsa de valores, os corretores estão arrancando os cabelos.

É impossível exagerar o valor do trabalho da equipe de Mattin para a fábrica - foi ele e seus colegas que criaram uma imagem que não tem vergonha de ser levada ao topo do mercado por um motivo diferente do preço ultrabaixo . O que quer que se diga, mas o componente técnico dos carros Togliatti é um pouco secundário - o mercado aceitou o caro Vesta porque gostou muito, e antes de tudo, porque é bom e original na aparência. E em parte também porque tem o seu próprio e, na Rússia, ainda funciona.

Test drive Lada Vesta SW e SW Cross

Mas nossa perua é uma coisa arriscada. Eles são necessários, mas não existe cultura de uso dessas máquinas na Rússia. Só uma máquina realmente notável pode quebrar a velha tendência, que pode declarar a rejeição da imagem de um "celeiro" utilitário. A equipe de Mattin acabou exatamente assim: não exatamente uma caminhonete, nem um pouco um hatchback e certamente não um sedan. VAZ SW significa Sport Wagon, e este é, se você quiser, um freio de tiro doméstico barato. Além disso, em nossas condições, a versão SW Cross com um kit de corpo protetor, cor contrastante e uma folga de tal magnitude que a maioria dos crossovers compactos invejarão é mais responsável pelo estilo utilitário esportivo em nossas condições.

O novo esquema de cores laranja brilhante, que foi desenvolvido especificamente para a versão Cross, é chamado de "Marte", e as peruas padrão não são pintadas nele. As rodas alternativas de 17 polegadas também têm seu próprio estilo especial, bem como um tubo de escape duplo. Um kit de carroceria de plástico preto ao redor do perímetro cobre a parte inferior dos pára-choques, arcos das rodas, soleiras e partes inferiores das portas. Mas o principal é a distância ao solo: sob o fundo, o Cross tem impressionantes 203 mm contra os já consideráveis ​​178 mm dos Vesta sedans e station wagons. E é bom que os profissionais de marketing insistissem em freios a disco traseiros, embora não houvesse muito sentido neles. Por trás dos grandes e lindos discos, a bateria pareceria um tanto arcaica.

Test drive Lada Vesta SW e SW Cross

No contexto da versão Cross, o Vesta SW padrão parece rústico, e isso é normal - é o Cross que deve finalmente explicar ao consumidor que a perua é bacana. Mas um polivalente puro e uma obra de arte em si. Até porque é feito com alma e sem nenhum custo especial. Gray "Carthage" se encaixa perfeitamente neste corpo - resulta uma imagem contida e interessante. A perua tem um mínimo de partes originais da carroceria e a base é completamente unificada. Tanto que ele e o sedan têm o mesmo comprimento e as lanternas traseiras da fábrica em Izhevsk são tiradas da mesma caixa. O piso e a abertura do porta-malas não sofreram alterações, embora em alguns pontos a carroceria de cinco portas tenha que ser ligeiramente reforçada devido à ausência de painel rígido no porta-malas. Para a perua, a fábrica passou a dominar 33 novos selos e, com isso, a rigidez da carroceria não foi prejudicada.

A perua tem um teto mais alto, mas isso é quase imperceptível. E não é apenas o chanfro da janela traseira. Sly Mattin habilmente baixou a linha do teto logo atrás das portas traseiras, ao mesmo tempo que a arrancou visualmente da carroceria com uma inserção preta. Os estilistas chamaram a parte visível do pilar traseiro de barbatana de tubarão, e ela passou do conceito para o carro de produção inalterada. O Vesta SW, especialmente na performance da Cruz, geralmente difere pouco do conceito, e por tal determinação os estilistas e designers do VAZ só podem ser aplaudidos.

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Também é bom que em Togliatti eles não tivessem medo de pintar o salão da mesma maneira. Um acabamento bicolor combinado está disponível para o Cross, e não apenas na cor do corpo, mas também em qualquer outra. Além de forros coloridos e costuras brilhantes, forros bonitos com um padrão volumétrico apareceram na cabine, e os funcionários da VAZ oferecem várias opções. Os instrumentos também são projetados para combinar com a decoração interior, e sua luz de fundo agora sempre funciona quando a ignição é ligada.

Os passageiros traseiros serão os primeiros a sentir os benefícios de um teto mais alto. Não só o Vesta inicialmente tornou possível sentar-se à vontade atrás de um motorista de 180 cm, como os clientes mais altos não terão que se curvar na parte de trás da perua, embora estejamos falando de modestos 25 milímetros adicionais. Agora há um apoio de braço na parte de trás do sofá traseiro, e na parte de trás da caixa do apoio de braço dianteiro (também uma novidade) há chaves para aquecimento dos bancos traseiros e uma potente porta USB para carregar o gadget - soluções que serão então transferido para o sedan.

Test drive Lada Vesta SW e SW Cross

A carroça geralmente trazia muitas coisas úteis para a família. Por exemplo, um organizador, um enfeite para dormir e um micro-elevador para o porta-luvas - um compartimento que costumava cair quase até os joelhos. A câmera retrovisora ​​do sistema de mídia proprietário agora é capaz de girar as marcações de estacionamento seguindo as rotações do volante. Uma barbatana com um conjunto completo de antenas apareceu no teto, a vedação do capô foi alterada, a tampa do tanque de gasolina agora está com um mecanismo de mola e um travamento central. O som dos piscas tornou-se mais nobre. Finalmente, foi a perua a primeira a receber o conhecido e compreensível botão de abertura do porta-malas da quinta porta, ainda que em vez do do salão.

O compartimento atrás da porta traseira não é um recorde - segundo dados oficiais, do piso à cortina deslizante, os mesmos 480 VDA-litros do sedan. E mesmo esses só podem ser contados levando-se em consideração todos os compartimentos e nichos adicionais. Mas eles pararam de medir baús com sacos convencionais de batatas e geladeiras até em Togliatti - em vez de um porão enorme, a Vesta oferece um espaço bem organizado e um conjunto de acessórios de marca, pelos quais você quer pagar a mais direto no salão do revendedor.

Test drive Lada Vesta SW e SW Cross

Meia dúzia de ganchos, duas lâmpadas e uma tomada de 12 volts, além de um nicho de fechamento no arco direito da roda, um organizador com uma prateleira para pequenos itens, uma rede e um nicho para uma garrafa de lavadora com uma tira de velcro no deixou. Existem oito pontos de fixação para as redes de bagagem, e as próprias redes são dois: no chão e na vertical atrás dos encostos dos bancos. Finalmente, há um andar de dois níveis.

No piso superior, existem dois painéis removíveis, sob os quais dois organizadores de espuma são intercambiáveis. Abaixo está outro piso elevado, sob o qual uma roda sobressalente em tamanho real está fixada e - surpresa - outro organizador espaçoso. Todos os 480 litros de volume são fatiados, servidos e servidos no seu melhor. O encosto dobra-se parcialmente de acordo com o esquema padrão, nivelado com o piso superior elevado, embora em ligeiro ângulo. No limite, o porta-malas comporta pouco mais de 1350 litros, e já é difícil imaginar os famosos sacos de batata. É mais sobre esquis, bicicletas e outros equipamentos esportivos.

Test drive Lada Vesta SW e SW Cross

Vazovtsy argumenta que não foi necessário remodelar seriamente o chassi da perua. Devido à redistribuição de massa, as características da suspensão traseira mudaram ligeiramente (as molas traseiras da perua foram aumentadas em 9 mm), mas isso não é sentido em movimento. Vesta é reconhecível: um volante apertado, ligeiramente sintético, insensível em pequenos ângulos de curva, curvas modestas e reações compreensíveis, graças ao qual você deseja e pode dirigir ao longo das serpentinas de Sochi. Mas o novo motor de 1,8 litros desses tratores não é muito impressionante. Up Vesta é tenso, exigindo uma redução, ou mesmo duas, e é bom que os mecanismos de mudança de marcha funcionem muito bem.

Os funcionários da VAZ não terminaram a caixa de câmbio - o Vesta ainda tem uma "mecânica" francesa de cinco marchas e uma embreagem bem lubrificada. Em termos de conveniência de partida e troca de marchas, a unidade com motor de 1,8 litro é superior à unidade base, até porque tudo aqui está sem vibrações e funciona com mais clareza. As relações de transmissão também são bem escolhidas. As primeiras duas marchas são boas para o tráfego da cidade, e as marchas mais altas são rodoviárias, econômicas. O Vesta 1,8 roda com confiança e acelera bem na zona de gama média, mas não difere na tração potente na parte inferior ou em uma rotação alegre em altas rotações.

Test drive Lada Vesta SW e SW Cross

A principal surpresa é que o brilhante Vesta SW Cross anda mais suculento, perdendo até algumas frações de segundo simbólicas para a perua padrão em dinâmica. O que acontece é que ela tem uma configuração de suspensão diferente. O resultado é uma versão muito europeia - mais resistente, mas com uma boa sensação do carro e um volante inesperadamente mais ágil. E se a perua padrão funciona bem com irregularidades e solavancos, embora visivelmente, mas sem ultrapassar o limite do conforto, então a configuração Cross é claramente mais asfáltica. Você deseja girar as voltas das serpentinas de Sochi nele repetidamente.

Isso não significa que uma perua com uma distância ao solo de 20 centímetros não tenha nada a ver em uma estrada de terra. Pelo contrário, Cross salta sobre as pedras sem quebrar a suspensão, talvez sacudindo um pouco mais os passageiros. E ele facilmente pula as curvas abruptamente do que aqueles onde os moradores ainda passam em seus carros, sem se agarrar ao seu kit de carroceria de plástico. O SW padrão nessas condições é um pouco mais confortável, mas requer um pouco mais de cuidado na escolha da trajetória - eu realmente não quero arranhar um belo X-face em pedras.

Test drive Lada Vesta SW e SW Cross

As rodas de 17 polegadas de baixo perfil são um privilégio exclusivamente da versão Cross, enquanto o Vesta SW padrão tem rodas de 15 ou 16 polegadas. Bem como travões de disco traseiros (são colocados em carrinhas standard apenas num conjunto com motor 1,8). Kit básico Vesta SW por $ 8. corresponde à configuração Comfort, que já possui um conjunto de equipamentos muito decente. Mas vale a pena pagar a mais pelo desempenho do Luxe, pelo menos por causa de um piso de porta-malas duplo e um sistema de ar condicionado completo, que faltou no sedan. O navegador com câmera retrovisora ​​aparecerá no pacote Multimídia, que custa no mínimo US $ 439. O motor 9 L adiciona outros $ 587 ao preço.

O vagão off-road SW Cross é oferecido por padrão na versão Luxe e custa no mínimo US $ 9. E um carro com motor de 969 litro com set máximo, que inclui pára-brisa e bancos traseiros aquecidos, navegador, câmera retrovisora ​​e até iluminação interior de LED, custa R $ 1,8, e isso não é o limite, pois a faixa também inclui “Robô”. Mas com ele, o carro parece perder um pouco a paixão do motorista e, portanto, apenas mantemos essas versões em mente por enquanto.

Test drive Lada Vesta SW e SW Cross

Steve Mattin voa de volta a Moscou como uma "economia" comum e se diverte processando suas próprias fotografias. Inclina o horizonte, muda a cor do céu e vira os controles deslizantes de cor e brilho. No centro da moldura está uma cruz Vesta SW na cor Marte, obviamente o produto mais brilhante da marca Lada. Mesmo ele não estava cansado de sua aparência. E agora você pode ver claramente que tudo está em ordem com as mãos.

Tipo de corpoTurismoTurismo
dimensões

(comprimento / largura / altura), mm
4410/1764/15124424/1785/1532
Distância entre eixos, mm26352635
Peso de freio, kg12801300
Tipo do motorGasolina, R4Gasolina, R4
Volume de trabalho, metros cúbicos cm15961774
Potência, hp com. a rpm106 em 5800122 em 5900
Máx. legal. momento,

Nm em rpm
148 em 4200170 em 3700
Transmissão, direção5º. INC5º. INC
Maksim. velocidade, km / h174180
Aceleração para 100 km / h, com12,411,2
Consumo de combustível

(cidade / rodovia / mista), l
9,5/5,9/7,310,7/6,4/7,9
Volume do tronco, l480/1350480/1350
Preço a partir de $.8 43910 299
 

 

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