Que pneus colocar no inverno: mais amplo ou mais estreito?

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Todo outono, vários milhões de motoristas que vivem nas latitudes médias enfrentam o mesmo dilema: vale a pena investir em pneus de inverno ou é melhor permanecer em uma estação para qualquer clima?

Muitos estão convencidos de que os chamados pneus universais são simplesmente a solução ideal, o que facilita a operação da máquina em qualquer época do ano. Isso é absolutamente verdade se você só dirige na cidade, sua área não é caracterizada por altas colinas e, como regra, você se recusa a viajar quando neva ou gelo na estrada.

Que pneus colocar no inverno: mais amplo ou mais estreito?

Em todas as outras condições, a diferença entre os pneus para todas as estações e os de inverno é pelo menos 20% mais aderência. E 20% é uma grande diferença entre uma manobra bem cronometrada ou parar antes que o carro atinja o batente.

Qual o motivo dessa diferença?

Por que os fabricantes, armados com todos os meios da ciência moderna, ainda não conseguem produzir pneus que funcionam igualmente bem o tempo todo?

A resposta é muito simples: porque é impossível combinar itens mutuamente exclusivos da composição dos pneus. Requisitos básicos para pneus:

  • para que eles sejam difíceis o suficiente;
  • suportar altas velocidades;
  • se desgastar lentamente.

Mas também queremos que eles sejam macios o suficiente para ter uma melhor aderência. Queremos que eles tenham a maior superfície de contato seca possível, bem como canais suficientemente grandes para drenar a água e a sujeira durante a chuva.

Que pneus colocar no inverno: mais amplo ou mais estreito?

É como fazer um sapato adequado para uma praia de verão, para caminhadas nas montanhas e para uma corrida de velocidade. A tecnologia moderna pode oferecer um compromisso razoável entre essas coisas. Mas ele ainda permanece um compromisso.

Os pneus para todas as estações são uma ótima solução para países como a Grécia. Mas para países com clima continental, seu uso na neve e no gelo é arriscado.

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Principais diferenças

O primeiro é óbvio: os pneus para todas as estações têm uma estrutura de piso um pouco mais simples e canais de drenagem mais profundos.

O de inverno tem incomparavelmente mais pranchas - e cada uma delas é projetada para maximizar a aderência em várias superfícies. Os canais aqui são projetados para coletar neve, e muitas vezes seus fundos são polidos, o que permite que a neve pegajosa seja ejetada da cavidade.

Que pneus colocar no inverno: mais amplo ou mais estreito?

Todas as estações (esquerda) contra pneus de inverno. Na segunda opção, a estrutura do piso é muito mais complicada para proporcionar melhor aderência em clima frio.

CADA FABRICANTE também tem suas próprias soluções originais. Por exemplo, o sistema de drenagem da Continental Winter Contact.

Que pneus colocar no inverno: mais amplo ou mais estreito?

A idéia é que, a partir do próprio atrito, a camada superior de gelo derreta e forme uma camada de água entre o pneu e a estrada. Essas ranhuras sob o piso são projetadas especificamente para remover a umidade e impedir que as rodas deslizem.

Ao mesmo tempo, o pneu fornece a superfície máxima de contato, que no verão é reduzida devido a ranhuras.

A propósito, os especialistas aconselham o uso de pneus um pouco mais largos no inverno do que no verão. É verdade que a largura maior torna o pneu um pouco mais suscetível à aquaplanagem e um pouco instável com um medidor padrão. Por outro lado, esses pneus têm maior aderência em estradas secas, neve ou gelo compactados e param melhor em estradas molhadas.

Que pneus colocar no inverno: mais amplo ou mais estreito?

Nesse caso, vale a pena considerar as características do carro. Por exemplo, no inverno, a neve congela nos alas e se transforma em gelo poroso com bordas afiadas.Se a borracha for instalada mais larga do que o fabricante recomenda, ela se agarra a essa camada.

Como resultado, o raio de giro é visivelmente reduzido (a roda começa a esfregar contra o revestimento do arco da roda). Além disso, a fricção constante no gelo danificará o pneu mais rapidamente. Alguns motoristas chegam a um meio-termo: colocam o frontal que é mais estreito e o traseiro - mais largo.

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