Sintomas de um catalisador entupido

Cada carro moderno está equipado com um conversor catalítico. Este elemento do sistema de exaustão permite que substâncias nocivas sejam removidas dos gases de exaustão. Mais precisamente, esse detalhe os neutraliza, dividindo-os em inofensivos. Mas, apesar dos benefícios, o catalisador exige o funcionamento adequado de vários sistemas do carro. Por exemplo, a composição exata da mistura ar / combustível é muito importante para os processos que ocorrem no catalisador.

Vamos considerar como funciona o conversor catalítico, quais problemas um elemento entupido do sistema de escapamento pode causar ao motorista, por que pode entupir. Também discutiremos se um catalisador obstruído pode ser reparado.

Catalyst, por que está instalado, dispositivo e finalidade

Antes de considerarmos por quais motivos essa parte pode falhar, é necessário entender como ela funciona. Como já observamos, um catalisador faz parte do escapamento do motor e é instalado não só no motor a gasolina, mas também no motor a diesel.

Os primeiros carros equipados com conversores catalíticos foram produzidos na década de 1970. Embora naquela época o empreendimento já existisse por cerca de vinte anos. Como todos os desenvolvimentos, o dispositivo catalisador foi sendo refinado ao longo do tempo, graças ao qual as opções modernas fazem um excelente trabalho. E, devido ao uso de sistemas adicionais, os gases de escape prejudiciais são neutralizados com eficácia em diferentes modos de operação do motor.

Este elemento é projetado de forma que, durante o funcionamento da unidade de potência, ocorram reações químicas no sistema de escapamento que neutralizam as substâncias nocivas que surgem durante a combustão do combustível.

A propósito, para tornar o escapamento do motor diesel mais limpo, um sistema de injeção de ureia é instalado em muitos modelos de automóveis. Leia sobre o que é e como funciona. em outra revisão... A foto abaixo mostra o dispositivo catalisador.

Na seção, você pode ver que esse elemento sempre se parecerá com um favo de mel. Todas as placas catalisadoras de cerâmica são revestidas com uma fina camada de metais preciosos. Estes são platina, irídio, ouro, etc. Tudo depende de que tipo de reação precisa ser fornecida no dispositivo. Mas mais sobre isso mais tarde. Em primeiro lugar, este elemento deve ser aquecido para que as partículas de combustível não queimadas queimem nesta cavidade.

O frasco é aquecido pela entrada de gases quentes de exaustão. Por este motivo, o catalisador é instalado nas proximidades da unidade de potência para que o escapamento não tenha tempo de esfriar no sistema de escapamento frio do carro.

Além da pós-combustão final do combustível, ocorre uma reação química no dispositivo para neutralizar os gases tóxicos. É proporcionado pelo contato das moléculas de exaustão com a superfície quente do favo de mel do substrato de cerâmica. O projeto do conversor catalítico inclui:

• Quadro. É feito em forma de lâmpada, que lembra um silenciador adicional. Apenas o elemento interno desta parte é diferente;
• Portadora de bloco. Trata-se de um enchimento cerâmico poroso feito em forma de tubos finos, formando uma seção em favo de mel. A camada mais fina de metal precioso é depositada na superfície dessas placas. Esta parte do catalisador é o elemento principal, pois nele ocorrem reações químicas. A estrutura celular permite aumentar a área de contato dos gases de exaustão com o metal aquecido;
• Camada de isolamento térmico. É necessário para evitar a troca de calor entre a lâmpada e o ambiente. Graças a isso, o aparelho mantém uma temperatura elevada mesmo em invernos frios.

A entrada e a saída do conversor catalítico são equipadas com sondas lambda. Em um artigo separado leia sobre a essência deste sensor e como ele funciona. Deve-se notar que existem vários tipos de catalisadores. Eles diferem uns dos outros pelo metal que é depositado na superfície das células do bloco portador.

Por este parâmetro, os catalisadores são divididos em:

• Recuperação. Esses conversores catalíticos usam ródio. Este metal, após aquecimento e contato com os gases de exaustão, reduz o gás NO._xe então o converte. Como resultado, o nitrogênio é liberado do tubo de escape para o meio ambiente.
• Oxidante. Nessas modificações, o paládio agora é usado principalmente, assim como a platina. Em tais catalisadores, a oxidação de compostos de hidrocarbonetos não queimados é muito mais rápida. Devido a isso, esses compostos complexos se decompõem em monóxido de carbono e dióxido de carbono, e vapor também é liberado.

Existem catalisadores que usam todos esses componentes. Eles são chamados de três componentes (a maioria dos catalisadores modernos é desse tipo). Para um processo químico eficaz, um pré-requisito é a temperatura do ambiente de trabalho em torno de 300 graus. Se o sistema funcionar corretamente, então, nessas condições, cerca de 90% das substâncias nocivas são neutralizadas. E apenas uma pequena fração dos gases tóxicos entra no meio ambiente.

O processo de atingir a temperatura operacional em cada carro é diferente. Mas o aquecimento do catalisador pode ser feito mais rápido se:

1. Alterar a composição da mistura ar-combustível para uma mais enriquecida;
2. Instale o catalisador o mais próximo possível do coletor de escapamento (leia sobre a função desta peça do motor. aqui).

Razões para um catalisador obstruído

Durante a operação do veículo, este elemento ficará obstruído e, com o tempo, deixará de cumprir sua tarefa. O favo de mel pode ficar obstruído com depósitos de carbono, a cavidade pode ser deformada ou completamente destruída.

Qualquer mau funcionamento pode ser causado pelos seguintes motivos:

• O motorista reabastece constantemente o carro com gasolina ou diesel de baixa qualidade. O combustível pode não queimar completamente. Resíduos em grandes quantidades caem no favo de mel quente, durante o qual eles se acendem e aumentam a temperatura no catalisador. Além do fato de que a energia liberada não é utilizada de forma alguma, o aquecimento excessivo do favo de mel leva à sua deformação.
• O entupimento do favo de mel do catalisador também ocorre com alguns problemas de funcionamento do motor de combustão interna. Por exemplo, os anéis raspadores de óleo nos pistões estão gastos ou as vedações raspadoras de óleo no mecanismo de distribuição de gás perderam suas propriedades. Como resultado, o óleo entra no cilindro. Como resultado de sua combustão, forma-se fuligem, que o catalisador não consegue suportar, uma vez que não foi projetado para trabalhar com fuligem nos gases de exaustão. Células muito pequenas ficam obstruídas rapidamente devido ao acúmulo de queima, e o dispositivo quebra.
• Usando uma peça não original. Na lista de tais produtos, muitas vezes existem modelos com células muito pequenas ou deposição deficiente de metais preciosos. Atenção especial deve ser dada aos produtos americanos. Os veículos adaptados para este mercado estão equipados com catalisadores de qualidade, mas com uma célula muito pequena. A gasolina usada em algumas regiões não é de alta qualidade para garantir uma longa vida útil. Pelo mesmo motivo, você deve ter cuidado ao comprar um carro em um leilão americano.
• Gasolina com chumbo, chumbo tetraetila (usado para aumentar número de octanagem (gasolina para evitar batidas no motor) nunca deve ser usada se o carro estiver equipado com um catalisador. Essas substâncias também não se queimam completamente durante o funcionamento da unidade de potência e gradualmente obstruem as células do neutralizador.
• Destruição do elemento cerâmico poroso devido a impactos no solo durante a condução sobre lombadas.
• Com muito menos frequência, mas ocorre, a falha do catalisador pode causar operação prolongada de uma unidade de energia com defeito.

Independentemente do motivo que reduza o recurso de catalisador, é necessário verificar o estado desse elemento do sistema de escapamento. Mas antes de vermos como determinar se um catalisador está com defeito, vamos discutir quais sintomas indicam um problema com ele.

Características de entupimento do catalisador em carros diferentes

Independentemente da marca e modelo do carro, se ele usar um sistema de escape com conversor catalítico, se estiver entupido, o motor não funcionará corretamente. Por exemplo, nos modelos da família VAZ, esse problema geralmente é acompanhado por um som embaixo do carro, como se pedras aparecessem no sistema de escape e roncassem ao longo do tubo. Este é um sinal claro da destruição dos favos de mel do carretel em que ocorre a neutralização de gases tóxicos.

Um companheiro de um catalisador entupido é a baixa dinâmica do veículo devido à “consideração” do motor. Por esta razão, o carro pega velocidade mal. Se falamos de carros domésticos com catalisador, os sinais de mau funcionamento são idênticos a outros defeitos no carro. Por exemplo, um mau funcionamento no motor pode ser causado por falhas no sistema de combustível, ignição, alguns sensores e assim por diante.

Se o motorista reabastecer constantemente com combustível barato de baixa qualidade, além da operação incorreta da unidade de energia, ele também provocará o entupimento do catalisador.

Quais são os sintomas de um catalisador entupido?

Os primeiros sintomas de um catalisador morrendo podem aparecer quando o carro ultrapassar a marca dos 200 mil quilômetros. Mas tudo depende das características individuais do veículo, bem como das condições de funcionamento. Em alguns casos, o conversor catalítico não liga para 150 mil.

O sintoma mais importante pelo qual se pode suspeitar de um mau funcionamento do catalisador é a perda das características de potência do motor. Como resultado, haverá uma perda de dinâmica de transporte. Este sintoma manifesta-se na deterioração da aceleração do automóvel, bem como numa diminuição significativa da velocidade máxima do veículo.

Claro, deve-se prestar atenção ao catalisador em tais casos, se houver total confiança de que outros sistemas do carro estão em boas condições de funcionamento. Por exemplo, no caso de um mau funcionamento, os sistemas de ignição, combustível e suprimento de ar podem reduzir significativamente os indicadores automáticos mencionados acima. Portanto, em primeiro lugar, deve-se atentar para a facilidade de manutenção desses sistemas e a sincronização de seu trabalho.

Um estado morto ou próximo a este do catalisador pode ser a causa:

1. Difícil partida do motor independente de sua temperatura;
2. Falha total da unidade para iniciar;
3. O aparecimento do cheiro de sulfeto de hidrogênio nos gases de exaustão;
4. Som de chocalho durante a operação do motor (vem do bulbo do catalisador);
5. Aumento / diminuição arbitrária na velocidade do motor.

Quando um mau funcionamento do catalisador aparece em alguns modelos de carro, o sinal "Check Engine" acende-se. Este sinal não acende em todos os casos, pois a máquina não utiliza sensores que verificam o estado das células nela. Os dados sobre o estado desta parte do sistema de exaustão são apenas indiretos, pois os sensores analisam a eficiência dos processos nela ocorridos (esta função é realizada por sondas lambda). O entupimento gradual não é detectado de forma alguma, portanto, você não deve confiar neste indicador ao determinar o estado do dispositivo.

Como verificar - catalisador entupido ou não

Existem várias maneiras de descobrir o estado do catalisador no carro. Alguns dos métodos são simples e você pode diagnosticar a si mesmo. Se você não tiver certeza de que o trabalho será feito corretamente, isso pode ser feito em quase qualquer estação de serviço por uma taxa apropriada.

Portable Catalyst Analyzer - analisa a qualidade dos gases de escape usando o princípio do "nariz eletrônico".

Normalmente, a falha do catalisador é diagnosticada pela ausência de pressão do gás de exaustão ou pela presença de partículas estranhas no frasco do dispositivo. "A olho" você pode verificar se este conversor está entupido colocando a mão sob o cano de escapamento. Se você sentir que o escapamento está saindo com uma certa pressão, o catalisador está normal.

Claro, usando este método é impossível determinar o grau de desgaste, mas se a peça está à beira de quebrar ou quase entupida, então isso pode ser descoberto. Parâmetros mais precisos serão mostrados por um manômetro. A documentação técnica de cada carro indica qual deve ser a pressão dos gases que saem do escapamento. Para isso, é instalado um manômetro no lugar de uma sonda lambda localizada na saída do frasco.

Considere mais três maneiras de diagnosticar um conversor catalítico.

Inspeção visual

Naturalmente, este procedimento não pode ser realizado sem a desmontagem do dispositivo. Uma deformação impressionante de um bulbo metálico (consequência de um forte impacto) em quase 100% dos casos significa destruição parcial das células do enchimento. Dependendo do grau de dano, pode afetar o desempenho do sistema de exaustão. Tudo isso é individual, e o catalisador ainda precisa ser removido para ver o quanto o interior da peça está danificado.

Um catalisador queimado ou obstruído pode ser identificado imediatamente após a desmontagem. Algumas das células estarão ausentes, elas serão derretidas ou obstruídas com fuligem. Você também pode descobrir como as células estão obstruídas com uma lanterna. É ligado, levado para a entrada do frasco. Se a luz não estiver visível na saída, a peça deve ser substituída. Além disso, se, após a desmontagem, pequenas partículas caíram do frasco, não é preciso especular: a massa de cerâmica caiu. A quantidade dessas partículas indicará o grau de dano.

Para remover o catalisador do carro, você precisa de um fosso ou elevador. Isso torna mais fácil acessar o dispositivo e mais conveniente para fazer o trabalho do que em uma máquina levantada. Você também precisa levar em consideração que em máquinas diferentes esta parte é removida em sua própria maneira. Para descobrir as sutilezas do procedimento, você precisa esclarecer isso nas instruções do carro.

Devido à operação em altas temperaturas, o retentor do tubo de revestimento pode ficar muito pegajoso e não será possível removê-lo, exceto com um esmeril. Outra dificuldade associada à inspeção visual da peça diz respeito às características estruturais de algumas modificações. Em alguns casos, o frasco é equipado com tubos curvos em ambos os lados, devido aos quais o favo de mel não é visível. Para verificar a passibilidade de tais modelos, você terá que usar outros métodos.

Como determinar se um catalisador está obstruído ou não usando um termômetro infravermelho

Quando aparecem os primeiros sinais de um catalisador entupido (mencionado acima, mas o principal é uma diminuição na dinâmica do veículo), para aplicar este método, a unidade de potência e o sistema de escapamento devem ser devidamente aquecidos. Para isso, basta dirigir um carro por meia hora. Esclarecimento: não só o motor deve funcionar, mas a máquina deve mover-se, ou seja, a unidade funcionou sob carga.

Neste caso, o catalisador deve ser aquecido acima de 400 graus. Após o passeio, o carro é levantado e o motor liga novamente. Um termômetro infravermelho pode ser útil em outros casos, portanto, pode ser adquirido para outras medições (por exemplo, para medir a perda de calor na casa).

As medições são feitas da seguinte forma. Primeiro, o laser do dispositivo é direcionado ao tubo na entrada do catalisador e o indicador é registrado. Em seguida, o mesmo procedimento é realizado com o tubo na saída do aparelho. Com um neutralizador em funcionamento, as leituras de temperatura entre a entrada e a saída do dispositivo serão diferentes em aproximadamente 30-50 graus.

Essa pequena diferença se deve ao fato de ocorrerem reações químicas no interior do aparelho, que são acompanhadas pela liberação de calor. Mas para qualquer mau funcionamento, esses indicadores serão mais diferentes e, em alguns casos, a temperatura será a mesma.

Como identificar um catalisador obstruído usando um adaptador de diagnóstico (autoscanner)

Medições de temperatura semelhantes em um catalisador aquecido podem ser feitas usando um autoscanner. Por exemplo, você pode usar o modelo ELM327. Este também é um dispositivo útil que será útil para um motorista. Ele permite diagnosticar a máquina de forma independente e verificar o desempenho de seus sistemas e mecanismos individuais.

Para realizar o procedimento em um carro novo, este scanner é conectado ao conector OBD2. Se o carro for um modelo mais antigo, você também precisará comprar um adaptador para o conector correspondente (provavelmente será um chip de contato G12).

Em seguida, o carro dá partida, a unidade de potência e o catalisador aquecem adequadamente. Para determinar o status do catalisador, você precisa de um smartphone com um programa adequado ao qual dois sensores de temperatura (B1S1 e B1S2) são adicionados.

O catalisador é testado da mesma forma que um termômetro infravermelho. O aparelho esquenta durante meia hora de viagem. A única diferença é que os indicadores são analisados ​​pelo programa.

Como verificar o catalisador para entupimento sem remover

Para garantir que o catalisador esteja com defeito sem desconectá-lo do sistema de exaustão, você pode usar dois métodos:

1. Verificação com um analisador de gases de escape. Este é um equipamento complexo que se conecta ao tubo de escape do carro. Sensores elétricos analisam a composição dos gases de escape e determinam a eficiência do catalisador.
2. Verificação de contrapressão. A vantagem desse método é que ele pode ser realizado em casa e, para diagnóstico, não é necessário adquirir nenhum equipamento especial, embora existam kits prontos para esse procedimento. A essência do diagnóstico é determinar quanta contrapressão o catalisador cria em diferentes modos de operação do motor. É mais fácil realizar essa verificação se forem usados ​​dois sensores de oxigênio (sondas lambda) no sistema de exaustão. O primeiro sensor (em frente ao catalisador) é desaparafusado e, em vez dele, é aparafusado um encaixe com um tubo, na outra extremidade do qual é instalado um manômetro. É melhor que a conexão e o tubo sejam feitos de cobre - esse metal tem a maior taxa de transferência de calor, por isso esfria mais rápido. Se apenas uma sonda lambda for usada no carro, um orifício de diâmetro adequado é perfurado no tubo na frente do catalisador e uma rosca é cortada nele. Em diferentes rotações do motor, as leituras do manômetro são registradas. Idealmente, em um motor de estoque, o manômetro deve estar dentro de 0.5 kgf/cc.

A desvantagem do primeiro método é que ele não está disponível para moradores de pequenas cidades devido ao alto custo do equipamento (muitas estações de serviço não podem comprá-lo). A desvantagem do segundo método é que, na ausência de uma sonda lambda na frente do catalisador, será necessário danificar o tubo na frente dele e, após o diagnóstico, será necessário instalar um plugue adequado.

Um teste independente do catalisador deve ser realizado em um veículo em movimento. Assim, as leituras do manômetro serão mais plausíveis, levando em consideração a carga no motor.

Consequências de um catalisador obstruído

Dependendo do grau de entupimento do catalisador, a fuligem pode ser removida dele. Se você não prestar atenção à eficiência do conversor no tempo, um dia o carro simplesmente parará de dar a partida. Mas, no início, o motor parará quase imediatamente após a partida ou funcionará instável.

Uma das avarias mais negligenciadas é o derretimento de células cerâmicas. Neste caso, o catalisador não pode ser reparado e nenhum trabalho de restauração ajudará. Para que o motor funcione do mesmo modo, o catalisador deve ser substituído. Alguns motoristas instalam um corta-chamas ao invés desta peça, somente neste caso, para o correto funcionamento da unidade de controle, é necessário atualizar o software. Portanto, a ECU não corrigirá erros devido a leituras incorretas das sondas lambda.

Se o enchimento do catalisador se deteriorar, os resíduos no sistema de escapamento podem danificar seriamente o motor. Em alguns carros, isso aconteceu de modo que partículas de cerâmica entraram no motor. Com isso, o grupo cilindro-pistão falha, e o motorista terá que, além de consertar o escapamento, realizar também o capital do motor.

Mas, como dissemos antes, uma queda na potência do motor e na dinâmica do carro nem sempre está associada a um catalisador defeituoso. Isso pode ser o resultado de operação incorreta ou falha de um determinado sistema automático. Por este motivo, quando surgirem os sintomas acima mencionados, deve ser realizado um diagnóstico completo do veículo. Sobre como esse procedimento ocorre, e também como ele pode ajudar, leia em outro artigo.

Como um catalisador entupido afeta o desempenho do motor?

Uma vez que os gases de escape devem sair livremente do motor durante a operação do motor, o catalisador não deve criar uma grande contrapressão para este processo. É impossível eliminar completamente esse efeito, pois os gases de escape passam pelas pequenas células do conversor.

Se o catalisador estiver entupido, em primeiro lugar, isso afeta a natureza da operação da unidade de energia. Por exemplo, no momento da partida do motor de combustão interna, os cilindros estão mal ventilados, o que leva ao seu enchimento deficiente com uma mistura ar-combustível fresca. Por esse motivo, com um catalisador defeituoso, o carro pode não dar partida (ou parar imediatamente após a partida).

Durante a condução, sente-se que o motor perdeu parte da potência, o que leva a uma fraca dinâmica de aceleração. Com um catalisador entupido, o consumo de combustível aumenta devido à má carburação e à necessidade de pressionar o pedal do acelerador com mais força.

Consumo de óleo com catalisador obstruído

Quando os anéis raspadores de óleo se desgastam no motor, o óleo entra na mistura ar-combustível. Não queima completamente, e é por isso que a placa aparece nas paredes das células do catalisador. A princípio, isso é acompanhado por fumaça azul do tubo de escape. Posteriormente, a placa nas células do conversor aumenta, bloqueando gradualmente a passagem dos gases de escape para o tubo. Portanto, o consumo de óleo é a causa de um conversor entupido e não vice-versa.

E se o catalisador estiver obstruído?

Se no processo de verificação do carro for constatado que o catalisador está com defeito, existem três opções para resolver este problema:

• A coisa mais simples neste caso é remover a peça e instalar um corta-chamas. Como já foi mencionado, para que após tal substituição a eletrônica do carro não registre um grande número de erros, será necessário corrigir as configurações da ECU. Mas se o carro deve atender às normas ambientais, então o serviço que controla esse parâmetro certamente vai emitir multa por essa modernização do escapamento.
• Dependendo do grau de contaminação, o catalisador pode ser recuperado. Falaremos sobre esse procedimento com mais detalhes.
• O procedimento mais caro é substituir o dispositivo por outro semelhante. Dependendo do modelo do carro, esses reparos custarão a partir de US $ 120 ou mais.

Como reparar um catalisador entupido

Este procedimento faz sentido apenas nos estágios iniciais de entupimento. Nas lojas que vendem produtos químicos para automóveis, você pode comprar diversos meios para remover a fuligem das células catalisadoras. A embalagem de tais produtos indica como usá-los corretamente.

Danos mecânicos, como resultado da queda da massa cerâmica, não podem ser reparados de forma alguma. Não há cartuchos substituíveis para esta peça, então não faz sentido abrir o frasco com um moedor e tentar encontrar um enchimento idêntico na desmontagem automática.

O mesmo pode ser dito sobre os casos em que, devido ao mau funcionamento do sistema de combustível e ignição, o combustível é queimado no catalisador. Como resultado das temperaturas criticamente altas, as células derretem e, até certo ponto, bloqueiam a livre remoção dos gases de exaustão. Nenhuma quantidade de limpeza ou enxágue para o catalisador ajudará neste caso.

O que inclui o reparo?

É impossível reparar um conversor entupido. A razão é que a fuligem endurece gradualmente e não pode ser removida. O máximo que pode ser feito é a lavagem preventiva das células, mas tal procedimento tem efeito apenas nos estágios iniciais do entupimento, o que é muito difícil de diagnosticar.

Alguns motoristas fazem pequenos furos em pentes entupidos. Assim, eles abrem o caminho para a remoção dos gases de escape. Mas neste caso, a neutralização de gases tóxicos não ocorre (eles devem entrar em contato com metais preciosos, e estes estão completamente fechados devido à fuligem e não ocorre uma reação química).

Como alternativa à substituição do catalisador, alguns postos oferecem a instalação de um “truque” na forma do mesmo frasco, só que sem carretel. Para evitar que os sensores de oxigênio provoquem um erro na unidade de controle, os “cérebros” da máquina piscam e corta-chamas são instalados em vez de células neutralizadoras.

A opção ideal para reparar um catalisador entupido é substituí-lo por um novo análogo. A principal desvantagem deste método é o alto custo da peça em si.

Substituição do conversor catalítico

Esse procedimento, dependendo das condições de operação, pode ser realizado após cerca de 200 mil quilômetros de quilometragem do carro. Esta é a opção mais cara para resolver o problema de um elemento entupido do sistema de escapamento. O alto custo dessa peça se deve ao fato de poucas empresas se dedicarem à produção desses equipamentos.

Devido às importações para diferentes países, esses produtos são caros. Além disso, o dispositivo usa materiais caros. Esses fatores contribuem para o fato de os catalisadores originais serem caros.

Se for tomada a decisão de instalar uma peça sobressalente original, nesse caso não haverá necessidade de interferir nas configurações da unidade de controle automático. Isso preservará as configurações de fábrica do software da máquina, devido ao qual estará em conformidade com os padrões ambientais, e o motor servirá o recurso pretendido.

Supressores de chama em vez de catalisador

Como é caro devolver o carro às configurações de fábrica, muitos motoristas são forçados a procurar opções alternativas. Um deles é a instalação de um catalisador universal. Esta pode ser uma opção adequada para a maioria dos modelos de automóveis ou um cartucho de substituição projetado para ser instalado no lugar do preenchimento de fábrica.

No segundo caso, o trabalho não compensa o investimento material, embora possa salvar a situação por um tempo. Esse catalisador funcionará por cerca de 60 a 90 mil quilômetros. Mas existem poucos serviços que podem realizar essa atualização. Além disso, não será uma opção de fábrica porque, como dissemos antes, os fabricantes de peças de automóveis não criam cartuchos de reposição.

É mais barato instalar um corta-chamas. Se esta peça for instalada em vez do equipamento padrão, essa substituição será fácil de reconhecer e se a máquina for submetida a uma inspeção técnica, ela não será aprovada na verificação. A instalação de um corta-chamas interno (colocado em um catalisador vazio) ajudará a esconder tal atualização, mas os sensores de composição do escapamento certamente indicarão uma discrepância com os indicadores padrão.

Portanto, seja qual for o método de substituição do catalisador escolhido, somente se a versão de fábrica estiver instalada é que o carro deve atender aos parâmetros padrão.

Consequências se o catalisador não for reparado

Quase qualquer motor emparelhado com um sistema de escape equipado com um catalisador pode falhar rapidamente se o conversor ficar entupido e o motorista ignorar os sinais óbvios de tal mau funcionamento.

Na melhor das hipóteses, um elemento do sistema de escape entupido impedirá a partida do motor. Pior, se pequenas partículas de favos de mel dispersos entrarem nos cilindros. Portanto, eles agirão como abrasivos e danificarão o espelho do cilindro, o que levará a uma grande revisão geral do motor.

Você pode dirigir com um catalisador entupido?

Se o catalisador estiver levemente entupido, o carro ainda poderá ser operado e o motorista pode nem perceber o problema. Mesmo que a dinâmica do carro diminua em alguns por cento e o consumo de combustível também aumente um pouco, poucos soarão o alarme.

Uma queda significativa na potência tornará a condução desse transporte insuportável - você precisará levar o motor quase à velocidade máxima para mudar para uma marcha mais alta e, quando totalmente carregado, o carro ficará completamente mais lento que os veículos puxados a cavalo. Além disso, um catalisador danificado pode causar uma falha rápida do motor.

É necessário realizar a manutenção do catalisador em tempo hábil?

Independentemente de onde o conversor catalítico esteja instalado, ele ainda consistirá em células quimicamente ativas, que irão entupir mais cedo ou mais tarde durante a operação do dispositivo. A qualidade do combustível, as configurações do sistema de combustível e a ignição - tudo isso afeta a vida útil da peça, mas não será possível eliminar completamente o entupimento das células.

Se falamos sobre a prevenção do entupimento do catalisador, então faz sentido realizar um procedimento semelhante. Neste caso, a vida útil deste elemento será de 10 anos ou mais. Mudanças na operação da sonda lambda podem indicar problemas com o catalisador, que podem ser descobertos durante os diagnósticos de rotina do computador da unidade de controle.

Se mesmo os menores erros surgirem no funcionamento da unidade de potência, isso pode ser devido ao fato de a unidade de controle estar tentando adaptar seu funcionamento aos valores alterados da sonda lambda na saída do catalisador. É importante lembrar que a lavagem do dispositivo só faz sentido nos estágios iniciais de entupimento. Para fazer isso, você precisa comprar uma ferramenta especial que pode ser encontrada em uma loja de produtos químicos automotivos.

Mas nem todo remédio dá o resultado desejado. Antes de comprar esse produto, você deve esclarecer como ele funciona. Aqui está um breve vídeo sobre se é possível limpar o catalisador sem removê-lo do carro:

Um conversor catalítico de um carro pode ser limpo?

Vídeos relacionados

Aqui está um vídeo detalhado sobre como verificar o conversor catalítico:

como verificar um catalisador entupido e descobrir seu preço

Perguntas e Respostas:

E se o catalisador estiver obstruído? Se o catalisador ficar obstruído, ele não será reparado. Nesse caso, ele é alterado para um novo ou excluído. No segundo caso, todos os internos (favos de mel entupidos) são retirados do frasco, e o firmware da unidade de controle também é corrigido para que não registre erros das sondas lambda. Outra opção é instalar um corta-chamas em vez de um catalisador. Neste caso, este elemento torna o funcionamento do motor de combustão interna mais suave e mais ágil, mas ao mesmo tempo a vida útil do sistema de escape é um pouco reduzida.

Como verificar se o catalisador está entupido? Um sintoma comum de um conversor catalítico entupido é bater durante a aceleração (sensação de entulho apareceu na lata de catalisador). Visualmente, o problema pode ser detectado após uma direção intensa. Parando o carro e olhando embaixo dele, você pode descobrir que o catalisador está quente. Se tal efeito for encontrado, significa que o dispositivo irá falhar em breve. Quando o carro dá partida após um longo período de inatividade (o ICE esfriou completamente), o problema de um catalisador entupido se manifesta em um cheiro pungente e pungente do escapamento. Por meio de um equipamento, o catalisador é verificado quanto à conformidade com a pressão dos gases de escape na área da sonda lambda. O restante dos métodos envolve o uso de equipamentos especiais e diagnósticos de computador.