Qual é o índice de cetano do óleo diesel?
 

O índice de cetano, como um parâmetro importante nas propriedades do óleo diesel, indica sua qualidade em termos das características do óleo diesel, o que é crítico para um motor diesel. Em outras palavras, o número de cetano corresponde ao tempo de retardo de ignição do combustível diesel após a injeção no cilindro.

Tal como acontece com o número de octanas, o número de cetano sugere que quanto maior o número, melhor será o desempenho do motor. O fato é que, mesmo nesse caso, tudo depende do projeto do motor, e muitas vezes um índice de cetano alto é uma jogada de marketing, e não uma melhoria real no desempenho do motor.

O principal requisito para combustível no caso de um motor diesel é uma boa ignição após a injeção no cilindro. Porém, para o correto funcionamento do motor diesel existe um denominado retardo de ignição. O retardo de ignição é o tempo decorrido entre a injeção de combustível na câmara de combustão e o momento de ignição em si. Este tempo é representado pelo número de cetano. Adequação de acordo com a duração do atraso de ignição é determinada pelo projeto do motor (câmara de combustão) e equipamento de injeção. Um motor que queima combustível com o número correto de cetano começa bem, tem potência adequada, operação mais silenciosa e suave, menor consumo e melhores emissões de escapamento. Um número muito baixo de cetano no óleo diesel leva a um atraso de ignição muito longo e, no momento da ignição, o combustível atomizado na câmara de combustão já se evapora parcialmente. Isso fará com que o combustível vaporizado (mais combustível do que o necessário) acenda imediatamente, fazendo com que a pressão da câmara de combustão do motor aumente muito rapidamente. Isso leva a uma operação do motor muito ruidosa, deterioração da qualidade de limpeza e emissões mais baixas. Ao contrário, um número de cetano muito alto leva a um retardo de ignição muito curto, o que significa que o combustível não tem tempo para borrifar bem e começa a queimar muito próximo ao injetor. Isso leva ao fato de seus buracos serem cobertos por depósitos de carbono. A atomização insuficiente também significa má mistura com o ar, resultando em combustão incompleta e formação de fuligem.

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A maior parte do combustível diesel usado no mundo para acionar os motores de pistão de combustão interna tem um índice de cetano de cerca de 51-55. Nossos padrões e os europeus exigem um número de cetano de pelo menos 51, o diesel premium de alguns fabricantes atinge um número de cetano na faixa de 58 a 65 unidades. O número de cetano apropriado é definido pelo fabricante do motor diesel e os valores atualmente exigidos estão entre 50 e 60. No que diz respeito às reduções de emissões, esses valores devem ser aumentados gradualmente no futuro, com os ganhos de potência sendo uma prioridade secundária.

 

O valor do índice de cetano é determinado de forma semelhante ao índice de octanagem da gasolina, ou seja, a fração volumétrica de duas substâncias. O primeiro é cetano (n-hexadecano C16H34) - um número de cetano de 100, que caracteriza um atraso de ignição muito curto, e o segundo é alfa-metilnaftaleno (C11H10) - um número de cetano de 0, que caracteriza um atraso de ignição muito longo. O óleo diesel puro em si não contém muito cetano, é usado exclusivamente em misturas comparativas. O índice de cetano, assim como o número de octanas da gasolina, pode ser aumentado pela adição de aditivos especiais, como nitrato de alquila ou peróxido de di-terc-butila. Também interessante é a relação entre os números de octanagem e cetano. Quanto maior o número de cetano de um determinado combustível de hidrocarboneto, menor o número de octanas. Por outro lado, quanto menor o índice de cetano, maior o índice de octanagem.

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