O que são e como funcionam os sensores do sistema de lubrificação do motor?

Para o correto funcionamento do sistema de lubrificação do motor, é utilizado todo um complexo de sensores. Eles permitem que você controle o nível (volume), pressão, qualidade (grau de contaminação) e temperatura do óleo do motor. Os veículos modernos usam sensores mecânicos e elétricos (eletrônicos). Sua principal tarefa é registrar quaisquer desvios no estado do sistema em relação aos parâmetros normais e fornecer as informações correspondentes aos indicadores do painel do carro.

Objetivo e dispositivo do sensor de pressão de óleo

Os sensores de pressão do óleo estão entre os mais importantes do sistema. Eles estão entre os primeiros a reagir aos menores problemas de funcionamento do motor. Os sensores de pressão podem ser localizados em locais diferentes: perto da cabeça do cilindro, perto da correia dentada, ao lado da bomba de óleo, nos suportes do filtro, etc.

Diferentes tipos de motores podem ter um ou dois sensores de pressão de óleo.

O primeiro é o de emergência (baixa pressão), que determina se há pressão no sistema e, caso esteja ausente, é sinalizada pelo acendimento da lâmpada indicadora de mau funcionamento no painel do carro.

O segundo é o controle, ou pressão absoluta.

Se a “lata de óleo vermelha” no painel do carro acender - mais movimentos no carro são proibidos! Ignorar esse requisito pode levar a sérios problemas na forma de revisão geral do motor.

Nota para os motoristas. As lâmpadas de controle no painel têm cores diferentes por um motivo. Quaisquer indicadores de falha vermelhos proíbem mais movimento do veículo. Os indicadores amarelos indicam que você precisa entrar em contato com o serviço em um futuro próximo.

O princípio de operação do sensor de emergência

Este é um tipo de sensor obrigatório para todos os veículos. Estruturalmente, é muito simples e consiste nos seguintes elementos:

• habitação;
• membrana;
• Contatos;
• empurrador.

O sensor de emergência e a lâmpada indicadora estão incluídos em um circuito elétrico comum. Quando o motor está desligado e não há pressão, o diafragma está em uma posição reta, os contatos do circuito estão fechados e o empurrador está totalmente retraído. No momento em que o motor é ligado, é aplicada tensão no sensor eletrônico, e a lâmpada do painel acende por um tempo até que o nível de pressão de óleo desejado seja estabelecido no sistema.

Atua na membrana, que movimenta o empurrador e abre os contatos do circuito. Quando a pressão no sistema de lubrificação cai, o diafragma se endireita novamente e o circuito fecha, acendendo a luz indicadora.

Como funciona um sensor de pressão absoluta

É um dispositivo analógico que exibe a pressão atual no sistema por meio de um indicador do tipo ponteiro. Estruturalmente, um sensor mecânico típico para fazer leituras da pressão do óleo consiste em:

• habitação;
• membranas (diafragmas);
• empurrador;
• controle deslizante;
• enrolamento de nicrômio.

Os transmissores de pressão absoluta podem ser reostato ou impulso. No primeiro caso, sua parte elétrica é na verdade um reostato. Com o motor em funcionamento, surge pressão no sistema de lubrificação, que atua na membrana e, com isso, o empurrador muda a posição do cursor localizado na placa com enrolamento de fio de nicromo. Isso leva a uma mudança na resistência e no movimento da agulha do indicador analógico.

Os sensores de pulso são equipados com uma placa termobimetálica e seu conversor é composto por dois contatos: o superior é uma placa com espiral conectada à seta indicadora e o inferior. Este último está em contato com o diafragma do sensor e em curto com o aterramento (aterrado na carroceria do veículo). Uma corrente flui pelos contatos superior e inferior do conversor, aquecendo sua placa superior e provocando uma mudança na posição da seta. A placa bimetálica no sensor também deforma e abre os contatos até que esfrie. Isso garante que o circuito esteja permanentemente fechado e aberto. Diferentes níveis de pressão no sistema de lubrificação têm efeito definitivo no contato inferior e alteram o tempo de abertura do circuito (resfriamento da placa). Como resultado, um valor de corrente diferente é fornecido para a unidade de controle eletrônico e, em seguida, para o indicador de ponteiro, que determina a leitura da pressão atual.

Sensor de nível de óleo ou vareta medidora de nível eletrônico

Recentemente, mais e mais montadoras estão abandonando o uso da vareta de medição clássica para verificar o nível de óleo do motor em favor de sensores eletrônicos.

O sensor de nível de óleo (às vezes também chamado de vareta medidora de nível eletrônico) monitora automaticamente o nível durante a operação do veículo e envia leituras para o painel do motorista. Normalmente, ele está localizado na parte inferior do motor, em um reservatório ou próximo ao filtro de óleo.

Estruturalmente, os sensores de nível de óleo são divididos nos seguintes tipos:

• Mecânico ou flutuante. Consiste em um flutuador equipado com um ímã permanente e um tubo orientado verticalmente com uma chave de palheta. Quando o volume de óleo muda, a bóia se move ao longo do tubo e quando o nível mínimo é alcançado, o interruptor de palheta fecha o circuito e fornece tensão para a lâmpada indicadora correspondente no painel.
• Térmico. No coração deste dispositivo está um fio sensível ao calor, ao qual uma pequena voltagem é aplicada para aquecê-lo. Após atingir a temperatura definida, a tensão é desligada e o fio é resfriado até a temperatura do óleo. Dependendo de quanto tempo passa, o volume de óleo no sistema é determinado e o sinal correspondente é dado.
• Eletrotérmico. Este tipo de sensor é um subtipo de térmico. Seu design também utiliza um fio que altera a resistência em função da temperatura de aquecimento. Quando esse fio é imerso em óleo de motor, sua resistência diminui, o que permite determinar o volume de óleo no sistema pelo valor da tensão de saída. Se o nível do óleo estiver baixo, o sensor envia um sinal para a unidade de controle, que o compara com os dados da temperatura do lubrificante e sinaliza para o indicador acender.
• Ultra-sônico. É uma fonte de pulsos ultrassônicos direcionados ao cárter. Refletindo da superfície do óleo, tais pulsos são retornados ao receptor. O tempo de trânsito do sinal desde o momento do envio até o seu retorno determina a quantidade de óleo.

Como está o sensor de temperatura do óleo

O sensor de controle de temperatura do óleo do motor é uma parte opcional do sistema de lubrificação. Sua principal tarefa é medir o nível de aquecimento do óleo e transmitir os dados correspondentes ao indicador do painel. Este último pode ser eletrônico (digital) ou mecânico (interruptor).

Em diferentes temperaturas, o óleo muda suas propriedades físicas, o que afeta o funcionamento do motor e as leituras de outros sensores. Por exemplo, o óleo frio tem menos fluidez, o que deve ser levado em consideração na obtenção dos dados do nível de óleo. Se o óleo do motor atingir temperaturas acima de 130 ° C, ele começa a queimar, o que pode levar a uma queda significativa em sua qualidade.

Determinar onde o sensor de temperatura do óleo do motor está localizado não é difícil - na maioria das vezes ele é instalado diretamente no cárter do motor. Em alguns modelos de carro, ele é combinado com um sensor de nível de óleo. O funcionamento do sensor de temperatura é baseado no uso das propriedades de um termistor semicondutor.

Quando aquecido, sua resistência diminui, o que altera a magnitude da tensão de saída, que é fornecida à unidade de controle eletrônico. Analisando os dados recebidos, a ECU transmite informações para o painel de acordo com as configurações predefinidas (coeficientes).

Características do sensor de qualidade do óleo

Um sensor de qualidade do óleo do motor também é opcional. No entanto, como vários contaminantes (refrigerante, produtos de desgaste, depósitos de carbono, etc.) inevitavelmente entram no óleo durante a operação do motor, sua vida útil real é reduzida e nem sempre é correto seguir as recomendações do fabricante quanto aos tempos de substituição.

O princípio de funcionamento do sensor para monitoramento da qualidade do óleo do motor baseia-se na medição da constante dielétrica do meio, que muda conforme a composição química. Por isso está posicionado de forma a ficar parcialmente submerso em óleo. Na maioria das vezes, essa área está localizada entre o filtro e o bloco de cilindros.

Estruturalmente, o sensor para controle de qualidade do óleo é um substrato de polímero no qual tiras de cobre (eletrodos) são aplicadas. Eles são direcionados aos pares, formando um sensor separado em cada par. Isso permite que você obtenha as informações mais corretas. Metade dos eletrodos é imersa em óleo, que possui propriedades dielétricas, fazendo com que as placas funcionem como um capacitor. Nos eletrodos opostos, é gerada uma corrente que flui para o amplificador. Este último, baseado na magnitude da corrente, fornece uma certa tensão à ECU do carro, onde é comparada com o valor de referência. Dependendo do resultado obtido, o controlador pode emitir uma mensagem sobre a baixa qualidade do óleo para o painel.

O funcionamento correto dos sensores do sistema de lubrificação e o monitoramento da condição do óleo garantem um funcionamento correto e um aumento da vida útil do motor, mas o mais importante - a segurança e o conforto da operação do veículo. Como outras peças, eles exigem inspeção técnica regular, verificações de capacidade de manutenção e substituição apropriada quando uma avaria é detectada.