Temperatura normal de operação do motor e por que ela aumenta

Manter a temperatura normal de funcionamento do motor é uma tarefa importante do sistema de arrefecimento. É por isso que devemos descobrir qual é a temperatura normal de operação do motor e quais são as armadilhas nesse assunto. A formação da mistura, o consumo de combustível, a potência e a resposta do acelerador do motor dependem da temperatura do líquido de arrefecimento. O superaquecimento do motor promete sérios problemas, até a falha de toda a unidade. Saiba como evitar isso a seguir.

A temperatura de operação do motor é a temperatura no sistema de arrefecimento do motor.

O que se entende por temperatura de operação do motor

Este parâmetro não significa a temperatura no interior dos cilindros, mas sim no sistema de arrefecimento do motor. Em um motor em funcionamento, devido à combustão da mistura ar-combustível, a temperatura nos cilindros pode ultrapassar o limite de mil graus.

Mas mais importante para o motorista é o parâmetro de aquecimento anticongelante no sistema de refrigeração. Por este parâmetro, você pode determinar quando o motor pode ser carregado ou ligar o fogão.

A manutenção da temperatura ideal do líquido de arrefecimento no sistema garante maior eficiência do motor, combustão de alta qualidade do VTS e poluição ambiental mínima devido a um menor número de partículas de combustível não queimadas (a presença de um adsorvedor, catalisador e outros sistemas afeta o último parâmetro ).

Temperatura normal do motor combustão interna durante a operação deve estar entre 87 e 103 graus Celsius (ou na faixa de 195 a 220 graus Fahrenheit). Para cada tipo específico de motor, é calculada sua própria temperatura ideal na qual ele opera com mais conforto.

As usinas de máquinas modernas operam a 100-105 graus. Nos cilindros do motor, quando a mistura de trabalho é inflamada, a câmara de combustão é aquecida até 2500 graus. A tarefa do refrigerante é manter e manter a temperatura ideal para que não ultrapasse a norma.

Qual é a temperatura normal do motor?

Acredita-se que a temperatura operacional normal do motor de combustão interna seja de 87 ° a 105 °. Para cada motor, a temperatura operacional é determinada por si própria, na qual opera de maneira mais estável. As unidades de potência dos carros modernos operam a uma temperatura de 100 ° -105 °. Nos cilindros do motor, quando a mistura de trabalho é inflamada, a câmara de combustão aquece até 2500 graus, e a tarefa do refrigerante é manter o valor ótimo de temperatura que não excede as normas. 

Por que é importante conhecer a temperatura de operação de um motor?

Cada tipo de unidade de potência tem sua própria temperatura de operação, mas independente disso, qualquer motor pode superaquecer. A razão é que uma mistura de combustível e ar é queimada dentro dos cilindros do motor de combustão interna, e isso geralmente aumenta a temperatura para +1000 graus e acima.

Essa energia é necessária para mover o pistão no cilindro do ponto morto superior para o ponto morto inferior. O aparecimento de tal energia sem a formação de calor é impossível. Por exemplo, quando um pistão em um motor diesel comprime o ar, ele aquece independentemente até a temperatura de combustão do combustível diesel.

Como todos sabem, quando aquecidos, os metais têm a propriedade de expandir e deformar sob cargas críticas (alta temperatura + impacto mecânico). Para evitar que os motores atinjam um nível tão crítico de aquecimento, os fabricantes equipam as unidades de energia com vários tipos de sistemas de refrigeração para manter um indicador de temperatura ideal ou alertar o motorista sobre um possível mau funcionamento.

Como verificar a temperatura do motor

Para simplificar este procedimento, um medidor de temperatura é exibido no painel. Esta é uma pequena seta com uma escala graduada, que indica o limite crítico para o aquecimento do anticongelante no sistema de refrigeração.

Este ponteiro transmite as leituras do sensor instalado na camisa de arrefecimento do motor. Se este sensor estiver com defeito, você pode conectar um testador de temperatura eletrônico a ele. Após alguns minutos, o dispositivo mostrará a temperatura real no sistema de refrigeração.

Como funcionam os modernos sistemas de refrigeração?

O design dos sistemas de refrigeração modernos é muito mais complicado do que nos carros domésticos, portanto, é mais provável que eliminem o risco de superaquecimento do motor de combustão interna. Eles podem ter dois ventiladores operando em modos diferentes de soprar o radiador de resfriamento. O controle desses modos já está atribuído não ao interruptor térmico, mas à unidade de controle eletrônico.

Ao contrário de um termostato clássico, que abre um grande círculo de circulação e fecha automaticamente um pequeno círculo, em carros modernos um termostato com ajustes pode ser instalado devido à presença de um elemento de aquecimento adicional. Tal elemento, por exemplo, atrasará a abertura do termostato mais tarde se a máquina estiver funcionando em geada severa ou abri-lo mais tarde no calor para que o motor atinja uma temperatura mais alta por mais tempo.

Alguns modelos modernos não possuem termostato. Em vez disso, são instaladas válvulas eletrônicas. Há também veículos com células de grade móvel, como em alguns modelos BMW ou DS. Além de melhorar a aerodinâmica, tais elementos ajudam a prevenir a hipotermia do motor ou acelerar seu aquecimento em geadas severas.

Outra importante melhoria nos modernos sistemas de refrigeração é a instalação de uma bomba de água elétrica em vez da clássica bomba mecânica, que só funciona com o motor em funcionamento. A bomba elétrica continua a circular mesmo depois de o motor ter parado. Isso é necessário para que, após a parada do motor de combustão interna, o líquido de arrefecimento na camisa de arrefecimento do motor não ferva.

Características dos sistemas de resfriamento e seus efeitos nas condições de temperatura

Os veículos equipados com motor de combustão interna podem utilizar um dos seguintes sistemas de refrigeração:

• Tipo de ar natural. Você não encontrará tal sistema em carros hoje. Pode ser usado em alguns modelos de motocicletas. O sistema consiste em nervuras adicionais localizadas na carcaça do motor. eles agem como um trocador de calor.
• Tipo forçado a ar. Na verdade, este é o mesmo sistema de ar, apenas sua eficiência é maior devido ao uso de um ventilador elétrico. Graças ao seu funcionamento, o motor não sobreaquece, mesmo com o veículo parado. Às vezes é encontrado em alguns modelos de carros.
• Líquido aberto. No transporte terrestre, esse sistema não é usado devido à necessidade de reabastecer constantemente a falta de refrigerante. Basicamente, um sistema aberto de refrigeração líquida é usado no transporte de água.
• Tipo fechado líquido. A maioria dos carros modernos e muitos modelos de motocicletas estão equipados com esse sistema de refrigeração.

O resfriamento mais eficiente e o aquecimento suave da unidade de energia são fornecidos por um sistema líquido do tipo fechado. O líquido nele ferve a uma temperatura mais alta devido à pressão criada dentro da linha.

O que influencia a escolha da temperatura de operação do motor ao projetar um carro

Qualquer motorista espera a máxima eficiência do motor de seu carro. O engenheiro francês Sadi Carnot, que viveu de 1796 a 1832, realizou pesquisas no campo da termodinâmica e chegou à conclusão de que a eficiência de um motor de combustão interna é diretamente proporcional à sua temperatura.

Somente se sua temperatura for infinitamente aumentada, suas peças mais cedo ou mais tarde se tornarão inutilizáveis ​​devido à deformação. Com base nesse parâmetro, os engenheiros, ao projetar novas unidades de energia, calculam até que ponto é permitido aumentar a temperatura da unidade para que ela tenha a máxima eficiência, mas ao mesmo tempo não esteja sujeita a cargas térmicas excessivas.

Com o aumento dos requisitos ambientais nos automóveis, surgem cada vez mais motores com uma temperatura de funcionamento mais elevada. A fim de aumentar a eficiência do motor de combustão interna e proporcionar-lhe uma compatibilidade ambiental aceitável, os fabricantes foram forçados a aumentar a temperatura de operação dos motores.

Esse objetivo pode ser alcançado de duas maneiras:

1. Se você alterar a composição química do refrigerante para que não ferva a uma temperatura mais alta;
2. Se você aumentar a pressão no sistema de refrigeração.

Com a combinação desses dois métodos, será possível criar uma eficiência quase ideal para a unidade de potência sem consequências críticas. Graças a isso, alguns fabricantes conseguiram aumentar a temperatura de operação das unidades para mais de 100 graus.

Influência do tipo de motor de combustão interna na temperatura de operação do motor

1. Motores refrigerados a ar. Esses motores têm a temperatura operacional mais alta do motor. Isso se deve principalmente à baixa eficiência do resfriamento a ar. A temperatura do radiador pode chegar a 200 graus Celsius. Se não houver resfriamento eficaz, como durante a condução urbana, esses motores podem superaquecer.
2. Motores com sistema de refrigeração a água aberta projetado para temperaturas de operação não muito altas. A água fria é fornecida ao sistema de refrigeração a partir da área da água. Após o aquecimento, ele volta.
3. Motores a diesel. Uma característica desses motores é que, para operação normal, eles exigem alta compressão nos cilindros, o que leva à auto-ignição da mistura de trabalho. É por isso que grandes dissipadores de calor são necessários para manter a temperatura de operação. É normal que a temperatura de operação do motor diesel atinja mais de 100 graus Celsius.
4. Motores a gasolina. Os motores de combustão interna do tipo carburador, que hoje praticamente não são mais produzidos, tinham uma temperatura de operação de 85 a 97 graus Celsius. Os modelos de motor de injeção estão disponíveis com características de temperatura de operação de 95 a 114 graus. Neste caso, a pressão no sistema de refrigeração pode chegar a 3 atmosferas.

O que é "superaquecimento padrão"

Quando o motorista vê a seta de temperatura do motor no painel na faixa de 80 a 90 graus, esse parâmetro pode estar longe da realidade. Se em um carro moderno as lâmpadas de aviso de superaquecimento do motor de combustão interna não acenderem, isso nem sempre significa que ele não sofra sobrecarga térmica.

O fato é que o dispositivo de sinalização não funciona quando a temperatura crítica se aproxima, mas quando o superaquecimento já ocorreu. Se usarmos motores a gasolina, eles podem funcionar corretamente a uma temperatura de 115 a 125 graus, mas na realidade esse parâmetro pode ser muito maior e a luz não acende.

Nessas condições, o sistema de refrigeração padrão funcionará em carga máxima, pois quanto maior a temperatura do anticongelante, mais ele se expande, o que aumenta a pressão no sistema e as tubulações podem não suportar.

O superaquecimento normal refere-se a uma situação em que o sistema de refrigeração não consegue otimizar a temperatura do líquido de refrigeração para um valor normal. Ao mesmo tempo, o motor ainda não atingiu a temperatura de emergência, portanto a luz não acende.

Às vezes, ocorre superaquecimento local, que o motorista também não conhece, pois o sensor de aquecimento de emergência do motor de combustão interna não funciona. Apesar da ausência de um sinal de alarme, o motor pode ser seriamente danificado. Além disso, em muitas dessas situações, mesmo o diagnóstico do computador pode não mostrar esse problema, porque a unidade de controle não registra um único erro no sensor de temperatura.

Esse efeito foi levado em consideração pelos fabricantes de unidades de energia e seu design permite que eles suportem esse superaquecimento. O superaquecimento permitido é uma temperatura na faixa de 120 a 130 graus. A maioria das unidades de energia não é projetada para uma carga grande em tais temperaturas, mas quando o motor está funcionando em engarrafamentos, ainda é aceitável.

Mas quando o parâmetro de “superaquecimento regular” é alcançado, o motor não pode ser submetido a carga, por exemplo, a famosa partida em uma pista vazia depois de ficar em um engarrafamento. Embora o radiador tenha começado a ser soprado com mais intensidade, leva algum tempo para o refrigerante esfriar até os 80-90 graus desejados.

Qual é o perigo da alta temperatura do motor

Se o motor sofrer superaquecimento regular por um longo tempo, a detonação começará a aparecer nos cilindros (não a combustão da mistura ar-combustível, mas sua explosão, e a energia pode se espalhar aleatoriamente), os pistões podem ser danificados e, em motores de combustão interna totalmente em alumínio, o revestimento das camisas dos cilindros pode desmoronar.

Muitas vezes, nessas situações, a pressão do óleo é insuficiente para resfriar as peças e lubrificá-las adequadamente. Como resultado, o motor fica arranhado nas partes mais carregadas. A temperatura crítica dos pistões, anéis de pistão e válvulas levará à formação de depósitos de óleo.

A situação é agravada pela sujeira nas aletas do trocador de calor do radiador de resfriamento, deslizamento da correia da bomba, quedas de tensão, deterioração na transferência de calor da cabeça do cilindro e o uso de um ventilador antigo que há muito perdeu sua eficácia.

O pior de tudo é ter carros que muitas vezes se encontram em engarrafamentos. O sistema de resfriamento do motor nesses veículos geralmente opera em temperaturas críticas, portanto, essas unidades de energia não duram muito, mesmo com baixa quilometragem. Se o carro estiver equipado com uma transmissão automática, a transmissão desse veículo também pode sofrer seriamente com temperaturas excessivamente altas.

Quando o motor atinge o pico de superaquecimento, acompanhado por uma abundante nuvem de vapor sob o capô, isso pode levar ao travamento do motor e outras consequências. É claro que, para que o motor morra de forma tão “brilhante”, o motorista precisa tentar, mas esse problema geralmente é precedido por uma operação de longo prazo em condições de “superaquecimento regular”.

Você pode evitar a falha prematura da unidade de energia por superaquecimento desligando-a. Mas isso é se o sistema de refrigeração estiver equipado com uma bomba elétrica. Caso contrário, um motor superaquecido permanecerá nesse estado por muito tempo até que o anticongelante esfrie na camisa d'água do motor, o que pode levar cerca de uma hora, dependendo da temperatura ambiente.

O sistema de refrigeração é o primeiro a sofrer quando o motor de combustão interna superaquece. Devido à pressão excessiva do anticongelante, os tubos podem rebentar. Em uma situação mais crítica, arranhões, deformação da cabeça do cilindro e do próprio bloco de cilindros, deslocamento da válvula e outras consequências fatais do superaquecimento prolongado do motor aparecerão nos cilindros.

Como reduzir as temperaturas de operação do refrigerante - Tecnologia de dois minutos

Temperatura normal de operação do motor - como abaixá-la?

Causas de superaquecimento do motor

O superaquecimento pode ser causado por diversos motivos, todos eles associados ao mau funcionamento do sistema de refrigeração, ou à qualidade do refrigerante, bem como à contaminação da camisa do sistema de refrigeração, que prejudica a capacidade do fluido. É importante usar peças de reposição de qualidade, caso contrário, as seguintes razões acontecerão repentinamente. Vamos considerar cada um dos motivos.

Baixo nível do líquido de arrefecimento

O problema mais comum é a falta de refrigerante no sistema. O líquido de arrefecimento, na forma de anticongelante ou anticongelante, circula constantemente pelo sistema, removendo o calor das peças aquecidas do motor. Se o nível do refrigerante for insuficiente, o calor não será removido o suficiente, o que significa que o aumento da temperatura será inevitável. 

Se não for possível adicionar líquido de arrefecimento, ligue o fogão para reduzir a probabilidade de superaquecimento. Em casos extremos, adicione água regular ou destilada, após o que o sistema de resfriamento deve ser lavado e despeje anticongelante fresco. A t ° acima de 90 graus, você deve parar imediatamente o carro e desligar a ignição, deixar o motor esfriar. 

Falha no ventilador de refrigeração elétrico

O ventilador elétrico bombeia ar frio para o radiador, o que é especialmente necessário ao dirigir em baixa velocidade, quando não há fluxo de ar suficiente. O ventilador pode ser instalado na frente e atrás do radiador. Se a seta de temperatura começar a subir, pare o carro e verifique se o ventilador está funcionando. Causas de falha do ventilador:

• motor falhou
• conector oxidado
• relé do ventilador queimado
• O sensor de temperatura do motor falhou.

Para verificar o ventilador, remova os conectores e jogue os fios diretamente na bateria, o que determinará a causa da falha.

Mau funcionamento do termostato

O termostato é um dos principais elementos do sistema de refrigeração. Existem dois circuitos no sistema de resfriamento: pequeno e grande. Um circuito pequeno significa que o fluido circula apenas pelo motor. Em um grande circuito, o fluido circula por todo o sistema. O termostato ajuda a ganhar e manter rapidamente a temperatura operacional. Graças ao elemento sensível, que abre a válvula em 90 graus, o líquido entra em um grande círculo e vice-versa. O termostato é considerado defeituoso em dois casos:

• t ° de trabalho de um líquido de refrigeração não é atingido
• a unidade de energia tende a superaquecer.

O termostato pode ser localizado diretamente no bloco de cilindros, em um compartimento separado ou como uma unidade com um sensor de temperatura e uma bomba.

 Quebra da correia do ventilador de refrigeração

Para veículos com um motor montado longitudinalmente, o ventilador pode ser acionado por uma correia de transmissão da polia do virabrequim. Nesse caso, o ventilador funciona à força. Correia de transmissão de recursos de 30 a 120 mil km. Geralmente, vários nós são acionados por um único cinto. Quando a correia quebra, o motor de combustão interna tende a superaquecer instantaneamente, especialmente quando a velocidade é reduzida. Se você possui um carro doméstico com acionamento por ventilador, é recomendável instalar um ventilador elétrico adicional, para evitar casos desagradáveis. 

Radiador sujo

Uma vez a cada 80-100 mil quilômetros, é necessário lavar o radiador junto com todo o sistema de refrigeração. O radiador está entupido pelos seguintes motivos:

• substituição prematura do anticongelante
• fluido de baixa qualidade
• aplicação de água
• o uso de selante para o sistema de refrigeração.

Para lavar o radiador, você deve usar compostos especiais adicionados ao anticongelante antigo, o motor funciona nessa "mistura" por 10 a 15 minutos, após o qual você precisa remover a água do sistema. É aconselhável remover o radiador, enxaguar com água sob pressão por dentro e por fora.

Razões para baixa temperatura do motor

A baixa temperatura do motor pode estar nos seguintes casos:

• termostato inadequado (temperatura de abertura muito cedo)
• ventiladores de alto desempenho ou operação forçada a partir do momento em que o motor inicia
• mau funcionamento do termostato
• não conformidade com a proporção de mistura de anticongelante com água.

Se você obtiver concentrado anticongelante, ele deverá ser diluído com água destilada. Se na sua região t ° diminuiu, para um máximo de -30 °, obtenha o anticongelante marcado com “-80” e dilua 1: 1 com água. Nesse caso, o líquido resultante será aquecido e resfriado com o tempo e também não perderá as propriedades lubrificantes, o que é extremamente necessário para a bomba. 

Os principais tipos de sistemas de refrigeração ICE

1. Arrefecimento por líquido. No sistema, o fluido circula devido à pressão criada pela bomba (água). A temperatura de operação é baixa devido ao controle do termostato, sensores e ventilador.
2. Arrefecimento a ar. Estamos familiarizados com esse sistema do carro Zaporozhets. Nas asas traseiras são usadas “orelhas”, através das quais o fluxo de ar entra no compartimento do motor e mantém o motor normal t °. Em muitas motocicletas, os motores também são resfriados pelo ar, devido ao uso de aletas na cabeça do cilindro e paletes que removem o calor.

Influência do tipo de motor de combustão interna em sua temperatura de operação

A temperatura de operação também depende do tipo de sistema de refrigeração com o qual o motor está equipado. Motores com sistema de resfriamento de ar natural são mais suscetíveis ao superaquecimento. Quando o veículo transita pela rodovia, as aletas do trocador de calor são devidamente resfriadas. Mas assim que a motocicleta para em um engarrafamento, a temperatura do trocador de calor salta para 200 graus e acima.

A temperatura operacional mais baixa possui unidades de energia que são resfriadas por um sistema de água aberta. A razão é que a água aquecida não retorna ao circuito fechado, mas é removida para a área da água. Para resfriamento adicional da unidade de energia, a água fria já é retirada do reservatório.

Se falamos de carros, os modelos equipados com uma unidade de energia a diesel recebem um radiador de resfriamento ampliado. A razão é que, para esses motores, a temperatura ideal é de 100 graus e acima. Para que o combustível acenda nele, o ar nos cilindros deve ser comprimido com muita força (compressão aumentada em comparação com os motores a gasolina), portanto, o motor de combustão interna deve aquecer bem.

Se o carro tiver um motor de carburador a gasolina, a temperatura ideal para ele é um indicador na faixa de 85 a 97 graus. As unidades de potência de injeção são projetadas para uma temperatura mais alta (95-114 graus), e a pressão anticongelante no sistema de resfriamento pode subir para três atmosferas.

Temperatura de operação ideal para motores de injeção, carburador e diesel

Como já observamos, o indicador de temperatura ideal para uma unidade de energia que funciona com gasolina está dentro de +90 graus. E isso não depende do tipo de sistema de combustível. Um motor a gasolina com injeção, carburador ou turboalimentado - todos eles têm o mesmo padrão de temperatura ideal.

A única exceção são os motores a diesel. Neles, esse indicador pode variar entre +80 e +90 graus. Se, durante a operação do motor (independentemente do modo), a seta do termômetro passar sobre a marca vermelha, isso indica que o sistema de refrigeração não consegue lidar com a carga (por exemplo, máquinas de carburador antigas frequentemente fervem em congestionamentos ), ou algum de seus mecanismos saiu da construção.

Consequências do superaquecimento e hipotermia do motor de combustão interna

Agora vamos falar um pouco sobre o superaquecimento e, por mais estranho que possa parecer, sobre a hipotermia da unidade de força. Quando o motor sobreaquece, a temperatura do refrigerante aumenta. Quando este parâmetro ultrapassa o ponto de ebulição, o anticongelante se expande fortemente devido às bolhas de ar formadas.

Devido a um aumento crítico, a linha pode quebrar. Na melhor das hipóteses, o tubo do ramal voará e o anticongelante fervente inundará todo o compartimento do motor. Essa avaria promete muitos problemas ao motorista, desde a contaminação das correias de transmissão a um curto-circuito na fiação.

Além da rajada, a fervura do anticongelante cria bolsas de ar, especialmente na camisa de resfriamento. Isso pode causar a deformação do metal. Uma cunha da unidade pode ocorrer quando as peças se expandem. Tal avaria requer o trabalho de reparo mais caro.

Para a maioria dos motores modernos, a temperatura crítica é de +130 graus. Mas também existem unidades de energia que podem ser operadas com segurança, mesmo quando o anticongelante nelas aquece até +120. Claro, se o refrigerante não ferver nessa temperatura.

Agora um pouco sobre hipotermia. Este efeito é observado nas regiões do norte, onde temperaturas criticamente baixas são normais para o inverno. O superesfriamento do motor significa que o anticongelante esfria muito rapidamente, mesmo se o motor estiver funcionando em condições de alta carga. O motor é superesfriado principalmente durante a condução. Neste momento, uma grande quantidade de ar gelado entra no trocador de calor do radiador e abaixa a temperatura do refrigerante tanto que o motor não atinge a temperatura de operação.

Se o motor de combustão interna com carburador estiver superesfriado, o sistema de combustível pode ser prejudicado. Por exemplo, um cristal de gelo pode se formar no jato de combustível e bloquear o orifício e impedir que a gasolina flua para a câmara. Porém, com mais frequência, o jato de ar congela. Como o ar para de fluir para o motor, o combustível não acende. Isso faz com que as velas inundem. Como resultado, o carro pára e não pode ser ligado até que as velas de ignição estejam secas. Essa dificuldade é resolvida com a instalação de um tubo corrugado, que fornece entrada de ar fresco na área do coletor de exaustão.

Em geadas severas, o anticongelante não congela; na verdade, é por isso que o líquido é chamado de anticongelante, e cada tipo de refrigerante tem seu próprio limite de congelamento. Mas se o motorista achar que o motor vai esquentar o sistema de refrigeração de qualquer maneira, e usar água em vez de anticongelante, corre o risco de estragar o radiador, pois em geadas fortes basta o carro ficar um pouco parado com o motor desligado, e o sistema começará a congelar.

Mas a formação de cristais de água em geadas severas ocorre mesmo enquanto o carro está em movimento. Se o radiador ficar entupido, mesmo que o termostato esteja aberto, o refrigerante não vai circular e a água vai congelar ainda mais.

Outra consequência do sobre-resfriamento da unidade de força é a incapacidade de usar adequadamente o sistema de aquecimento do interior do veículo. O ar dos defletores virá frio, como se o carro tivesse acabado de ser ligado, ou mal quente. Isso afetará negativamente o conforto de condução.

Como restaurar a temperatura normal do motor de combustão interna

Se a seta de temperatura do motor subiu rapidamente, é necessário determinar o que causou isso. Por exemplo, devido ao baixo nível de anticongelante no sistema de refrigeração, ele pode não circular, devido ao qual o motor começará a aquecer rapidamente.

Ao mesmo tempo, você deve descobrir para onde foi o anticongelante se havia o suficiente no tanque antes da viagem. Por exemplo, pode vazar devido a um cano estourado. Pior se o anticongelante entrou no cárter. Nesse caso, uma fumaça branca espessa (não como vapor de água) sairá profusamente do tubo de escape.

Além disso, um vazamento de anticongelante pode ocorrer devido a uma falha na bomba ou a um radiador quebrado. Além de verificar o nível do líquido de arrefecimento, você precisa verificar se o ventilador próximo ao radiador está funcionando corretamente. Em um engarrafamento em temperaturas elevadas, ele pode não ligar, o que necessariamente levará ao superaquecimento do motor de combustão interna.

A que temperatura do motor você deve começar a dirigir

Se for inverno lá fora, para o bombeamento de óleo de alta qualidade pelos canais do motor, a unidade de energia deve aquecer até a marca de 80 a 90 graus. Se for verão lá fora, você poderá começar a se mover quando o motor aquecer até 70-80 graus. O óleo em temperaturas positivas é fino o suficiente para bombear adequadamente para todas as partes do motor de combustão interna.

Aguardar o motor atingir a temperatura de funcionamento antes de dirigir é necessário para que durante a carga suas peças não sofram atrito a seco. Mas esse aquecimento é necessário após um longo tempo de inatividade, por exemplo, pela manhã. Nas partidas subsequentes do motor, esse procedimento não é necessário, pois o óleo ainda não teve tempo de drenar completamente no cárter.

Se o motor não aquecer até a temperatura de operação

Esse problema tem vários motivos:

• No inverno, quando o motor está aquecendo, o motorista liga imediatamente o fogão;
• Geada severa;
• Funcionamento incorreto do termostato ou está preso na posição aberta (o líquido de refrigeração circula imediatamente em um grande círculo);
• Falha dos sensores de temperatura.

Se o motor aquecer lentamente e for muito cedo para iniciar uma condução intensiva, especialmente em altas velocidades e subidas, o motor não receberá lubrificação suficiente (falta de óleo). Por causa disso, suas partes rapidamente se tornarão inutilizáveis. Como sua eficiência depende da temperatura do motor de combustão interna, uma unidade de potência fria será menos responsiva.

Para que o motor aqueça mais rápido no frio, você não deve ligar imediatamente o fogão - ele ainda será inútil até que o motor de combustão interna aqueça. Um termostato travado deve ser substituído e, se estiver muito frio lá fora, o forte resfriamento do anticongelante pode ser evitado. Para fazer isso, você pode instalar persianas em parte do radiador para que ele seja apenas parcialmente queimado durante a condução.

Quais regras devem ser seguidas

Para que o motor não ultrapasse os parâmetros de temperatura permitidos, cada motorista deve observar as seguintes regras:

1. Monitore constantemente a quantidade e a qualidade do refrigerante no sistema;
2. Até que o motor atinja a temperatura de operação, não o submeta a esforços, por exemplo, no transporte de cargas ou em alta velocidade;
3. Pode-se começar a movimentar-se quando a seta do termômetro do motor de combustão interna atingir +50 graus, mas no inverno, quando chega o gelo, é necessário esperar até que a temperatura de operação seja atingida, pois o resfriamento será intensificado durante o movimento;
4. Se a temperatura da unidade de potência ultrapassar o normal, é necessário verificar o estado do sistema de refrigeração (se o radiador está entupido, se o anticongelante está velho, se o termostato ou o ventilador estão funcionando bem);
5. Após um sério superaquecimento do motor, é imprescindível diagnosticá-lo para evitar disfunções graves;
6. Para evitar que o motor resfrie demais no inverno, é necessário evitar o livre acesso do fluxo de ar diretamente ao trocador de calor do radiador. Para fazer isso, você pode instalar uma divisória de papelão entre o radiador e a grade do radiador. Mas isso só é necessário se o motor estiver super-resfriado, ou seja, durante o movimento, sua temperatura cair abaixo do parâmetro requerido;
7. Nas latitudes norte, para facilitar a partida do motor de combustão interna, você pode usar um pré-aquecedor de líquido (sobre o que é, leia em outro artigo);
8. Não encha o sistema de refrigeração com água. No verão, ele vai ferver mais rápido e, no inverno, pode rasgar o radiador ou, o pior de tudo, a camisa de resfriamento.

Aqui está um pequeno vídeo sobre a teoria do superaquecimento do trem de força:

Superaquecimento do motor: consequências e quebras

Temperatura normal do motor no inverno

Antes de começar a dirigir no inverno após um longo período de inatividade, você deve deixar o motor funcionar em alta velocidade por não mais de 7 minutos e em baixa velocidade por não mais de 5 minutos. Depois disso, você pode começar a se mover. Com um sistema de refrigeração em funcionamento, o motor terá tempo para atingir a temperatura operacional durante esse período.

No inverno, durante as geadas, a temperatura de operação do motor de combustão interna é de cerca de 80 a 90 graus. Para que o motor alcance adequadamente este indicador, o sistema de arrefecimento deve conter um anticongelante ou anticongelante adequado, mas em nenhum caso água. A razão é que a água congela a -3 graus. Durante a cristalização, o gelo certamente rasgará a camisa de água do motor, razão pela qual a unidade de potência terá que ser trocada.

Aquecendo o motor de combustão interna

O tempo de aquecimento do motor depende da temperatura ambiente. Este procedimento não é particularmente difícil. Para fazer isso, você precisa ligar o motor. Se o carro for carburado, antes de ligar é necessário remover o afogador e, depois de ligar o motor de combustão interna, espere até que a velocidade se estabilize, ajudando-o a não parar com a ajuda do suprimento de gás.

Com um motor de injeção, tudo é muito mais simples. O motorista simplesmente liga o motor e a unidade de controle ajusta independentemente a velocidade à temperatura da unidade. Se o carro estiver coberto de neve, o tempo de aquecimento do motor pode ser usado para limpá-lo. Leva de 5 a 7 minutos para o motor atingir a temperatura de operação.

Em regiões com invernos rigorosos, o motor também é aquecido com pré-aquecedores. Dependendo do modelo deste equipamento, você pode não apenas aquecer o óleo do motor, mas também usar o líquido de arrefecimento quente para aquecer o habitáculo.

Isolamento do motor

A necessidade de isolamento do motor surge quando a máquina é operada em geadas severas. Quanto mais fria a unidade estiver, mais difícil será a partida.

Para acelerar o tempo de aquecimento do motor de combustão interna, o proprietário do carro pode usar:

• Cobertor de carro para motores. Este é um pequeno cobertor feito de material refratário. Não pode nem ser removido durante a viagem. A peculiaridade desse isolamento é sua baixa condutividade térmica, devido à qual, após a interrupção do transporte, o motor não resfria tão rapidamente.
• Aquecedor elétrico. Este é um pequeno elemento de aquecimento que é instalado em vez de uma sonda no motor. É usado para aquecer todo o óleo na panela. Após a partida do motor, esse lubrificante é bombeado rapidamente pelos canais do motor de combustão interna, para que não seja necessário queimar combustível por muito tempo para que a carga não danifique as peças do motor. A desvantagem de tal aquecedor é que o carro deve estar próximo a uma rede de 220 volts para que o dispositivo possa ser conectado.
• Iniciando aquecedor independente. Até o momento, esta é a ferramenta mais avançada para preparar um veículo para uma viagem em um inverno rigoroso. Existem modelos de aquecedores que aquecem apenas o motor, e existem modificações que podem até aquecer o interior do carro. Leia mais sobre esses dispositivos em outra revisão. A vantagem de tal equipamento é que ele aquece efetivamente o motor sem dar partida. As desvantagens incluem a necessidade de recarga constante da bateria, especialmente se for usado um aquecedor de cabine.

Motor de congelamento

Existem duas situações em que o motor pode congelar. Em primeiro lugar, esse efeito é enfrentado pelos motoristas com uma atitude negligente em relação ao veículo. Esses motoristas não consideram necessário usar substâncias especiais como refrigerante.

Eles têm certeza de que a água destilada é suficiente para resfriar o motor. Se no verão isso não for crítico, exceto pela escala, no inverno a cristalização da água no motor ou radiador certamente levará a uma interrupção no circuito.

Em segundo lugar, os motoristas que operam seu veículo nas latitudes do norte em geadas severas enfrentam o congelamento do motor. Isso acontece principalmente durante a condução. Embora o motor esteja funcionando e a mistura ar-combustível esteja sendo queimada, devido ao resfriamento excessivo do radiador, o anticongelante no sistema está muito frio.

Isso faz com que a temperatura do motor caia abaixo da temperatura de operação. Para eliminar a hipotermia, a máquina está equipada com um termostato, que fecha quando a temperatura do anticongelante cai e o refrigerante começa a circular em um pequeno círculo.

Devido à hipotermia do motor, o sistema de combustível pode falhar (por exemplo, o diesel não terá tempo para aquecer e se transformar em gel, devido ao qual a bomba não poderá bombeá-lo e o motor irá parar). Além disso, um motor excessivamente frio não possibilitará o uso do fogão - o ar frio entrará na cabine, pois o radiador do aquecedor também está frio.

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Como você pode ver, não apenas o desempenho e a eficiência da unidade de energia, mas também o funcionamento adequado de outros sistemas do veículo depende da temperatura de operação do motor.

Aqui está um pequeno vídeo sobre o que fazer se o motor do carro superaquecer:

O que fazer se o motor superaquecer na estrada | Ações importantes

Temperatura do motor - Perguntas e Respostas:

Por que o motor não está atingindo a temperatura operacional? O primeiro fator que afeta o tempo de aquecimento do motor é a temperatura ambiente. O segundo é o tipo de motor. Uma unidade de energia a gasolina aquece mais rápido do que uma unidade de energia a diesel. O terceiro fator é um termostato com falha. Se permanecer fechado, o refrigerante se moverá em um pequeno círculo e o motor superaquecerá rapidamente. Se o termostato estiver preso na posição aberta, o refrigerante circulará no processo de aquecimento do motor imediatamente em um grande círculo. No segundo caso, o motor demorará muito para atingir a temperatura de operação. Por causa disso, a unidade consumirá mais combustível, os anéis do pistão serão danificados e o catalisador entupirá mais rápido.

Qual é a temperatura mínima de operação do veículo? Os engenheiros recomendam que você sempre prepare a unidade de força para a próxima viagem. No caso de um injetor, antes de começar a se mover, é necessário esperar até que a eletrônica reduza a velocidade da unidade para um indicador dentro de 900 rpm. Você pode dirigir um carro quando a temperatura do anticongelante atingir +50 graus. Mas você não pode carregar o motor (direção dinâmica ou transporte de carga grande, incluindo carregamento total da cabine pelos passageiros) até que ele aqueça até +90 graus.

Qual temperatura do motor está muito alta?
Quando se trata de carros novos e usados, seu carro, sem exceção, deve operar entre 190 e 220 graus. Isso pode ser afetado por fatores como ar condicionado, reboque e marcha lenta, mas não deve importar. Dependendo da quantidade de líquido de arrefecimento acima desse limite, você corre um risco maior de incêndio.

230 graus Fahrenheit é demais para um motor?
Eles podem atingir velocidades de 195 a 220 graus Fahrenheit. 
O termostato deve ser ajustado de acordo com a temperatura nele. 
Algumas partes do medidor do seu carro não medem com precisão. 
A temperatura deve ser de pelo menos 230 graus Fahrenheit.

Que temperatura é considerada superaquecimento em um carro?
O motor atinge 231 graus Fahrenheit quando não está frio o suficiente. 
Se a temperatura estiver acima de 245 graus Fahrenheit, pode causar danos.

Que temperatura é considerada superaquecimento em um carro em Celsius?
Na maioria dos veículos OBDII japoneses modernos desde 1996, o nível máximo em que seu sistema de refrigeração deve se estabilizar é de 76 a 84 graus Celsius. 
Seu motor funciona melhor quando está nesta janela.

O que fazer se a temperatura no carro estiver alta?
Assim que você liga o aquecedor na potência máxima, parte do calor do motor pode ser removido a tempo.
O motor deve ser substituído depois de ter parado. 
Feche-o agora e ali.
O capô deve estar levantado.
Certifique-se de que o motor está frio para que funcione a uma temperatura confortável...
Você também deve verificar o tanque de refrigerante.

Posso conduzir com uma temperatura elevada do motor?
Quando seu carro superaquece, pode causar danos graves e às vezes permanentes no motor, então tente pará-lo o mais rápido possível. 

Como reduzir a temperatura do motor do carro?
Certifique-se de que seu carro está na sombra...
É melhor pendurar cortinas nas janelas do carro.
Certifique-se de que suas janelas são coloridas.
Certifique-se de que as janelas do carro estão ligeiramente abertas.
Ligue as aberturas do piso e, em seguida, desligue-as.
Quando o seu condicionador estiver no auge, use-o com moderação.
Você deve monitorar cuidadosamente a temperatura do carro.
O efeito de resfriamento pode ser obtido ligando o aquecimento.

O que causa a alta temperatura do motor?
O superaquecimento pode ser causado por vários fatores, como vazamento de tubos de refrigeração ou tubos entupidos com ferrugem ou corrosão, fluido do condensador danificado ou radiadores quebrados. 
Você pode evitar futuros problemas de superaquecimento verificando regularmente. 

220 graus Fahrenheit é demais para um motor?
O modelo para a temperatura do seu motor indica uma faixa de 195 a 220 graus para temperaturas padrão. Em situações ideais, a agulha manterá uma posição exata bem no meio da escala.

240 graus Fahrenheit - er demais para o motor?
O líquido de arrefecimento no motor superaquece a uma temperatura de 240 a 250 graus. 
O resultado disso é que ocorre o superaquecimento. 
Você também pode encontrar algumas coisas diferentes enquanto caminha pelo painel, incluindo um medidor de temperatura vermelho ou as palavras "motor quente" no painel, que informam não apenas que a luz do motor está acesa, mas também quando o carro funciona bem .

Qual é a temperatura de superaquecimento do motor?
O motor pode aquecer até mais de 230 graus Fahrenheit. 
Pode danificar seu carro se atingir pelo menos 245 graus Fahrenheit.