Como a União Soviética fez um pneu com reserva de marcha de 250 km
Atualmente, a vida útil média de um pneu de carro antes de seu desgaste excessivo é de cerca de 40 quilômetros. E isso é uma boa melhoria em relação ao início dos anos 000, quando os pneus mal duravam 80 km. Mas há exceções à regra: Na União Soviética, pneus de até 32 km de comprimento foram desenvolvidos no final dos anos 000. Aqui está a história deles.
Pneu RS da fábrica de Yaroslavl, preservado até hoje.
No final dos anos 50, o número de carros nas estradas soviéticas aumentou e a economia finalmente começou a se recuperar da guerra. Mas também leva a uma grande sede de borracha. Os países que são grandes produtores de borracha estão cada vez mais se movendo para além da Cortina de Ferro (essa também é uma explicação para o interesse contínuo da União Soviética no Vietnã na próxima década). A recuperação econômica é prejudicada pela constante escassez aguda de pneus para automóveis de passageiros e principalmente caminhões.
Nessas condições, as fábricas de pneus, por exemplo, em Yaroslavl (Yarak), enfrentam a tarefa de buscar maneiras não apenas de aumentar a produção, mas também de melhorar os produtos. Em 1959, foi apresentado um protótipo e, em 1960, teve início a produção de pneus da série experimental RS, criada sob a direção de P. Sharkevich. Não era apenas radial - uma grande novidade para a produção soviética da época - mas também com protetores substituíveis.
Um artigo sobre o projeto na revista "Za Rulom" de 1963, que naturalmente começa com a frase: "A cada dia se expande a competição de massas, inspirada no majestoso programa de construção do comunismo em nosso país."
Na prática, a superfície externa desse pneu é lisa e possui três sulcos profundos. Eles contam com três protetores de anel - com um cordão de metal por dentro e com um padrão regular por fora. Devido à mistura mais rígida usada, esses protetores duram mais - 70-90 mil quilômetros. E quando se desgastam, apenas eles são substituídos e o restante do pneu permanece em serviço. A economia em pneus é enorme. Além disso, as bandas de rodagem intercambiáveis dão flexibilidade aos caminhões, pois vêm em duas variedades - padrão off-road e padrão de superfície dura. Não é segredo que as estradas de asfalto não são o tipo dominante na URSS, então esta opção é muito útil. A substituição em si não é muito complicada - basta sangrar o ar do pneu, retirar o piso antigo, ajustar o novo e bombear.
Os pneus RS destinavam-se principalmente ao caminhão GAZ-51 - a base da economia soviética da época.
A fábrica produz mais de 50 conjuntos de pneus para PC. Em um artigo entusiasmado em 000, a revista "Za Rulem" relatou que, ao testar caminhões ao longo da rota Moscou - Kharkov - Orel - Yaroslavl. os pneus duraram em média 1963 km e alguns - até 120 km.
| 1. Tailândia - 4.31 2. Indonésia - 3.11 3. Vietnã - 0.95 4. Índia - 0.90 5. China - 0.86 6. Malásia - 0.83 7. Filipinas - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Costa do Marfim - 0.29 10. Brasil - 0.18 * Em milhões de toneladas |
A própria ideia de um piso substituível não é nova - experimentos semelhantes foram realizados na Grã-Bretanha e na França no final do século XIX. E são abandonados pela simples razão de que as propriedades dinâmicas do pneu inevitavelmente se deterioram. Assim é com o Yaroslavl RS - os motoristas de caminhão são avisados diretamente para parar suavemente e não servir e sobrecarregar nas curvas. Além disso, o talão do pneu é frequentemente danificado por abrasão. No entanto, a compensação vale a pena - é melhor conduzir a mercadoria devagar do que mergulhar no depósito enquanto os caminhões estão sem pneus. E somente depois que o fornecimento de borracha do Vietnã foi estabelecido, o projeto de Sharkevich gradualmente foi ficando em segundo plano e foi esquecido.
