Test drive Toyota Highlander
Passeio de teste

Test drive Toyota Highlander

No Velho Mundo, eles não sabem sobre o grande crossover japonês. Mas lá ele seria realmente muito útil ...

O que é bom para um russo não é econômico para um europeu. Motores turbo de litros, motores a diesel Euro-6, transmissões manuais em carros executivos - se já ouvimos sobre tudo isso, foi principalmente pelas histórias de amigos que andaram de aluguel de carros na Alemanha. Os europeus, por sua vez, não sabem o que é um SUV em uma metrópole, enormes motores a gasolina e combustível por 60 centavos. Mesmo no Velho Mundo, eles não ouviram falar do Toyota Highlander - um grande crossover, que em nossa base é vendido com tração dianteira e uma longa lista de equipamentos padrão. Um SUV europeu atípico viria a calhar ali.

O configurador alemão da Toyota é significativamente diferente do russo. Existem, por exemplo, a perua Auris, Avensis, Prius em três modificações (apenas uma é vendida na Rússia), bem como um subcompacto Aygo. Ao mesmo tempo, não há Camry e Highlander - modelos que continuam sendo a locomotiva de vendas da marca japonesa no mercado russo. Se a ausência do primeiro ainda pode ser explicada pelo domínio completo no segmento Volkswagen Passat, então a relutância em vender o Highlander na presença de Prado e LC200 é um mistério.

Test drive Toyota Highlander



Entender o propósito de um crossover com tração dianteira não é fácil. Distância ao solo de 200 mm, rodas enormes em discos de 19 polegadas, movimentos de suspensão off-road - com tal conjunto, ele puxa para conquistar uma cartilha de floresta borrada. Mas a base Highlander tem prioridades e oportunidades completamente diferentes, graças às quais o crossover parece uma compra vencedora no cenário do Venza com tração nas quatro rodas e ao lado do prestigioso Land Cruiser Prado.

O Highlander é, antes de mais nada, um carro para uma grande família. O crossover tem um interior muito espaçoso e atraente, embora não seja tão confortável quanto o de seus colegas europeus. Mas do ponto de vista do dia-a-dia, há uma ordem completa aqui: um grande número de nichos, porta-copos e compartimentos para pequenos itens. Na porta existem grandes nichos para garrafas de um litro e meio, e sob o painel, como em um microônibus, há um compartimento contínuo para pequenas bagagens.

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Você pode encontrar falhas na qualidade dos materiais, mas não pode culpar o interior pela fragilidade. Aqui estão os botões retangulares da marca "Toyota", rodas que são responsáveis ​​por ajustar os bancos aquecidos e botões de toque multimídia desatualizados. Mas você para de perceber todas essas decisões arcaicas quando mergulha na ergonomia ideal. Em termos de dimensões, o Highlander é comparável a muitos de seus colegas de classe. Por exemplo, "Japonês" é apenas ligeiramente inferior ao maior representante do segmento - Ford Explorer. Mas se o SUV americano dá a impressão de que há muito espaço livre ao redor, o interior da Toyota parece bem pensado. Cada centímetro está envolvido, então não há sensação de que o vento está passando pela cabine.

A modificação básica do Highlander, oferecida na Rússia, não se encaixa no conceito de importadores europeus que vendem carros com um mínimo de equipamento padrão na configuração inicial. O Highlander mais barato (a partir de $ 32) vem com vidros escuros, barras de tejadilho, interior em couro, luzes LED, controle de temperatura de três zonas, controle de cruzeiro, sensores de estacionamento traseiro, tampa da mala elétrica, toque multimídia, Bluetooth e câmera retrovisora.

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Já na base, o crossover conta com salão de sete lugares. Não é tão fácil se espremer na galeria, mas você pode ir, embora não por muito tempo: cansa as costas. A visão da terceira linha é inútil: tudo o que você vê ao seu redor são as costas altas da segunda linha e os pilares traseiros.

O segundo nível de equipamento denominado "Prestígio" (a partir de $ 34) difere do básico em várias opções. Entre eles estão o monitoramento de ponto cego, acabamento em madeira, persianas traseiras, bancos ventilados, sensores de estacionamento dianteiros, bancos com ajustes de memória e um sistema de infoentretenimento. De todo o conjunto de equipamentos adicionais, os sensores de estacionamento dianteiros certamente serão úteis: ao manobrar em um pátio estreito, existe o risco de não notar um pequeno canteiro de flores ou uma cerca atrás do capô alto.

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Os europeus adoram carros muito brilhantes e distintos. A apresentação do novo Renault Twingo, que pode ser encomendado em uma carroceria multicolorida, despertou há um ano um interesse genuíno entre os motoristas locais. E o novo Alfa Romeo Giulia foi apresentado apenas na cor vermelha (Rosso) - responde pela maior fatia de vendas de toda a história da marca italiana. A aparência do Highlander também é um de seus trunfos. Quando o carro estreou no mercado global há dois anos, seu design parecia radicalmente diferente. A Toyota nos ensinou as características corretas da carroceria, e aqui está o Highlander com uma grade de radiador protuberante, ótica de cabeça "afiada" e popa agressiva. Apenas 2 anos se passaram, e quase todos os modelos da Toyota já foram feitos em um estilo semelhante, começando com o Camry e terminando com o Prado.

Isso, por causa do qual o Highlander ainda não foi importado para a Europa, está escondido sob o capô - existem motores aspirados a gasolina vorazes. A principal diferença entre o Highlander básico e a versão topo de linha está no motor e no tipo de acionamento. Em movimento, as diferenças são extremamente perceptíveis: são dois carros completamente diferentes. A versão inicial, que tínhamos no teste, está equipada com um motor a gasolina de 2,7 litros. O motor atmosférico desenvolve 188 cv. e 252 Nm de torque. O indicador para um crossover com um peso bruto de 1 kg, como se costuma dizer, à beira de uma falta. Na verdade, o Quarteto revelou ter um torque muito alto em baixas rotações, graças ao qual o SUV acelera da paralisação aos 880 km / h em 100 segundos aceitáveis. Mas o Highlander mantém a velocidade de cruzeiro na rodovia com relutância, constantemente descendo um entalhe ao subir. Temos que consertar o equipamento mudando o seletor para o modo manual.

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Algo semelhante se observa na cidade: para acelerar suavemente, é preciso trabalhar com o pedal do acelerador, caso contrário o "automático" de seis marchas mudará convulsivamente de marcha, otimizando a aceleração. E estaria tudo bem se a Toyota realmente se saísse melhor, mas não: com essas partidas, o consumo de combustível atinge instantaneamente 14-15 litros. Durante uma semana de operação, entendi a dica de Highlader: um conjunto de velocidades extremamente suave não é apenas seguro, mas também barato. Se você nega constantemente a si mesmo as mudanças bruscas e acelerações, pode ligar para o posto de gasolina com a mesma frequência que o dono de um Venza com exatamente o mesmo motor.

Você se esquece de todos esses litros, da aceleração para "centenas" e da potência ali mesmo, assim que sai da rodovia Volodarskoye para a estrada de concreto que leva ao aeroporto Domodedovo. Enquanto os vizinhos rio acima estão escolhendo a melhor estrada e engatinhando em primeira marcha, pulo todos os buracos, rachaduras e outros defeitos a 40 km / h. Em rodas de 19 polegadas com perfil de 55 você não sente tudo isso, e o Highlander tem tamanha margem de segurança que estou pronto para sair e compartilhá-la com outros motoristas que decidiram contornar o engarrafamento de domingo quase fora da estrada.

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Não notei a desvantagem na forma de um monodrive para três meses de operação: o Highlander dirigia principalmente dentro da cidade. Os europeus, com raras exceções, também não precisam de um crossover com tração nas quatro rodas - eles não dão nenhuma importância às características técnicas. Por exemplo, uma pesquisa recente da BMW mostrou que a maioria dos clientes da marca bávara não sabe que direção estão dirigindo.

O Highlander sobe em um meio-fio alto e úmido, especialmente sem forçar - o grande peso do meio-fio afeta. Sim, e a estrada de areia das rampas de SUV com a mesma segurança, sem incomodar o motorista com o sistema de controle de tração.

O Highlander inicial é, em geral, uma minivan off-road, e esse formato é muito apreciado pelos europeus. O ataque off-road com tração dianteira, embora com uma habilidade decente de cross-country geométrica, só é possível em caso de emergência. O crossover tem um interior de sete lugares muito espaçoso, um grande número de sistemas de segurança e um grande porta-malas - seu volume chega a 813 litros com a terceira fileira desdobrada. É possível transportar no Highlander não apenas itens longos, mas também móveis volumosos e muito pesados. Com uma viagem à IKEA, como nossa experiência operacional mostrou, o crossover supera sem muita dificuldade. É uma pena que o Highlander ainda não tenha sido visto na Europa.

Roman Farbotko

 

 

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