Como gerenciar?
Operação de máquina

Como gerenciar?

Como gerenciar? O mecanismo de distribuição de gás é responsável pelo fluxo da mistura ar-combustível para dentro dos cilindros e pela remoção dos produtos de combustão deles.

A condição para o funcionamento do motor é garantir o fluxo da mistura ar-combustível nos cilindros e a remoção dos produtos de combustão deles. Essas funções importantes são executadas pelo mecanismo de distribuição.

Para cada cilindro do motor existem seções compostas por pelo menos duas válvulas (admissão e escape), mais frequentemente três, quatro ou cinco, e seus atuadores. Eles permitem que as válvulas abram quando o pistão está na posição correta no cilindro. O design do motor e sua velocidade determinam o tipo de mecanismo usado. Um dos critérios é Como gerenciar? a necessidade de minimizar a influência da inércia das partes móveis na precisão da abertura da válvula.

Tipos de Sistemas de Temporização

O primeiro tipo de mecanismo foi um mecanismo de distribuição de gás de baixa válvula. Foi substituído por uma solução mais moderna - um mecanismo de sincronização de válvulas no cabeçote, no qual todas as válvulas estão localizadas na cabeça do cilindro. Estas são válvulas suspensas apontando para baixo. A vantagem desta solução é a liberdade de acomodar válvulas com diâmetros suficientemente grandes. A desvantagem é o grande número de componentes e a necessidade de garantir rigidez suficiente dos elementos intermediários da transmissão de energia. Este tipo de mecanismo de temporização é comumente usado em motores de automóveis de passageiros.

Quantas válvulas

Atualmente, cada cilindro tem duas, três, quatro ou cinco válvulas. O sistema multiválvulas proporciona um alto grau de enchimento do cilindro com uma mistura, Como gerenciar? aumenta o resfriamento do obturador da válvula, reduz a variação de abertura da válvula e o atraso no fechamento da válvula. Portanto, é mais benéfico para o motor e também mais durável do que um de duas válvulas. 

OHV ou OHS?

Em uma válvula suspensa, as hastes das válvulas podem ser acionadas por um único eixo localizado na carcaça do motor - este é o sistema OHV ou no cabeçote - o sistema OHC. Se as válvulas forem acionadas por dois eixos diferentes localizados no cabeçote, isso é chamado de sistema DOHC. Dependendo do projeto, as válvulas são acionadas diretamente pelos cames do eixo ou por meio de alavancas de transferência de pressão entre o came e a base da haste da válvula. O elemento intermediário é o empurrador. Atualmente, são usados ​​tuchos livres de manutenção com compensação hidráulica da folga da válvula. Hoje, OHC ou DOHC são comumente usados ​​em motores europeus e japoneses. O sistema OHV já é utilizado em diversos motores, como o americano HEMI.

Torques de engrenagem do virabrequim para o eixo de comando são transmitidos através de engrenagens, correntes ou acionamentos por correia usando uma correia dentada. Esta última solução não requer lubrificação, é resistente ao desgaste e não sobrecarrega os rolamentos. Mais frequentemente usado em carros modernos.

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