Test drive Chevrolet Traverse
Passeio de teste

Test drive Chevrolet Traverse

Seis pessoas estão viajando em um enorme salão, e este não é um enredo de um comercial. Ainda há um ou dois assentos completos em estoque, e não apenas na segunda, mas também na terceira fila

O pequeno blogueiro Yegor com um smartphone na mão procura um cachorro no carro, lança um drone pelo teto solar, constrói uma caverna para crianças no porta-malas e persegue os pais com uma câmera retrovisora. Em geral, ele faz tudo igual aos seus pares modernos, usando um grande carro familiar como trampolim para os jogos. A ideia de uma campanha publicitária para o crossover Chevrolet Traverse surgiu não só da vida, mas também do desejo de opor claramente ao brutal e puramente masculino Tahoe, com o qual a novidade é capaz de competir tanto em tamanho como em preço.

Seis pessoas estão viajando em um enorme salão, e isso não é mais um anúncio. Na terceira fila, estão um passageiro adulto e uma criança de cinco anos em uma cadeira infantil, com mais um assento no meio. Ele está em uma configuração de sete lugares com assentos separados na segunda fila. Existe também a opção de sofá completo de três lugares com capacidade total de oito pessoas, mas pode ser desnecessário. Porque é extremamente raro transportar tantas pessoas, e será muito mais interessante para as crianças na cabana com uma passagem central conveniente para a galeria. O que realmente importa nas viagens em família.

No entanto, o esquema com a colocação de crianças na segunda fila e de adultos na terceira também está funcionando bastante. Em primeiro lugar, a terceira fila está completa, mesmo para uma pessoa de 180 cm de altura, e a fila do meio pode ser ligeiramente movida para a frente. Em segundo lugar, a inclinação reversa arrojada do espesso pilar C reduz significativamente o campo de visão, e isso é crítico para pequenos passageiros. Finalmente, para a terceira linha, defletores de ventilação no teto e potentes soquetes de carregamento USB também são fornecidos, portanto, é perfeitamente possível se esconder das crianças na "galeria" em uma aparência de espaço pessoal.

Em termos de espaço, o Traverse com um comprimento de mais de cinco metros com uma distância entre eixos de três metros só pode argumentar com o mesmo Tahoe, mas o crossover sem moldura tem um interior mais espaçoso e razoável, e uma escada separada não é necessária para entrar isto. Finalmente, o layout de três fileiras, neste caso, não nega de forma alguma o porta-malas, que permanece mais do que impressionante mesmo atrás das costas da "galeria" e, além disso, possui um subsolo super espaçoso, onde algumas malas de um formato de avião adequado.

Os bancos das duas filas traseiras dobram-se parcialmente formando uma plataforma absolutamente plana, para isso basta puxar as correias compridas na parte traseira. Eles dizem que alguns dos primeiros clientes ficaram muito desapontados por não encontrar motores elétricos de terceira linha nos veículos comerciais, que viram nos primeiros democars. Mas sua representação não prometia, embora no mercado nativo americano esta seja uma opção da categoria de obrigatória.

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Depois, há outra história americana sobre 10 porta-copos e porta-mamadeiras, mas quem disse que as famílias não bebem água nem café no carro e, no caso dos bebês, não enchem o salão de mamadeiras? O volume do porta-luvas corresponde a um balde de poço, e na caixa entre os bancos dianteiros, você pode colocar uma série de comprimidos - apenas para o número de passageiros. Finalmente, existem oito portas USB na cabine, que normalmente carregam gadgets.

Traverse poderia muito bem ser registrado na categoria de minivans, se não fosse pelas condições muito decentes para um motorista que não se sente um motorista de ônibus, senta-se em um carro leve e tem diante de seus olhos dispositivos absolutamente familiares com agradáveis ​​gráficos de exibição entre os poços das escalas analógicas.

Test drive Chevrolet Traverse

No console está um monitor colorido do sistema de mídia com um menu claro, no qual você pode exibir meia dúzia de visualizações de câmeras externas até uma projeção 3D do carro no espaço circundante. Abaixo estão as teclas físicas para controle de música e ar condicionado, além de uma plataforma para carregamento sem fio do telefone. Apenas a arruela de controle da transmissão é eliminada da imagem usual do passageiro, com a qual você pode ligar a tração nas quatro rodas.

O Traverse é baseado em uma plataforma leve, na qual os crossovers GMC Acadia e Buick Envision também são construídos, então o carro tem tração dianteira por padrão. E no sentido literal: imediatamente após ligar o motor, Traverse move apenas as rodas dianteiras, e este é exatamente o modo chamado Normal. O eixo traseiro é conectado por uma embreagem controlada eletronicamente apenas quando as posições 4 × 4 ou Off Road são selecionadas, que diferem nos algoritmos do sistema de transmissão e estabilização, bem como na sensibilidade do pedal do acelerador.

Test drive Chevrolet Traverse

Em superfícies escorregadias, o Traverse com tração nas quatro rodas não é muito diferente de outros crossovers modernos - ele dá tração rapidamente às rodas traseiras, freando suavemente as que escorregam. Embora em curvas íngremes você ainda deve ter cuidado, mesmo com o generoso kit de carroceria de plástico - a distância ao solo é decente de 200 mm, mas o carro tem uma base extremamente longa e as unidades embaixo do fundo não têm proteção significativa.

Ao mesmo tempo, a falta de redução de marcha não incomoda em nada. O impulso do motor V6 de 3,6 litros é amplo, e o novíssimo "automático" de 9 marchas oferece uma gama bastante ampla de relações de marcha e não se preocupa mais uma vez, de modo que o motor pode arrastar mais facilmente o crossover pesado para a encosta . O principal é escolher o modo de tração integral correto e não hesitar em pressionar o acelerador. Por exemplo, em um declive não pavimentado, Off Road será ideal, usando mais ativamente as rodas traseiras e permitindo a derrapagem necessária.

Traverse é geralmente muito bom em superfícies não pavimentadas e em modos de alta velocidade. Você pode até dizer que é confortável - tanto em discos padrão de 18 polegadas quanto em discos mais antigos de 20 polegadas. Mas no asfalto, a potente suspensão tolera bem apenas uma superfície lisa, e nos solavancos já abala os passageiros traseiros de forma desagradável como uma espécie de caminhão. Isso é muito irritante, obrigando-o a diminuir a velocidade diante de irregularidades artificiais, o que, ao que parece, não deveria ser perceptível em um carro tão grande.

Esse tipo de personagem seria apropriado para um SUV com quadro, e você esperaria um comportamento mais delicado do Traverse com sua sofisticada suspensão multi-link. Aqui está o manuseio sem frescuras: em velocidades moderadas, o Traverse é fácil de entender e até obediente de olho no peso de 2,1 toneladas, e com manobras mais extremas se comporta um pouco assustador, perdendo ao mesmo tempo a nitidez das reações e compostura externa.

Test drive Chevrolet Traverse

É claro que o manuseio não é a principal característica de um carro familiar, mas dirigir em estradas ruins com uma superfície dura não traz prazer. Outra coisa é o modo cruzeiro em uma boa rodovia, em que o Traverse mantém confortavelmente uma velocidade constante, o sistema start-stop não atrapalha com paradas inadequadas do motor e o motorista não briga com o chassi, evitando buracos.

O animado V6 facilmente puxa o Traverse do chão, acelera o carro com um rosnado agradável e continua a girar com prazer em velocidades de pista. Seu caráter é muito equilibrado, a tração é boa e a caixa geralmente permanece invisível - ela muda de marcha com muita rapidez e delicadeza. Os 316 cavalos de potência "seis" emparelhados com um "automático" de 9 velocidades se adaptam a este carro apenas para que você não tenha que reclamar da dinâmica ou desejar francamente algo mais forte.

Nos Estados Unidos existe um motor de dois litros menos potente, mas não temos alternativa, e a única desvantagem dessa abordagem é apenas o aumento do pagamento de impostos. Todos os outros crossovers multi-assento cabem em 250 hp, mas o "luxo" de $ 39 não custa, e neste sentido, o Chevrolet Traverse tem alguma vantagem.

O Traverse LE de $ 39 de nível básico ajuda o carro a escapar da lista de luxo e oferece inicialmente um motor mais potente, cabine de 200 lugares e dimensões maiores do que o Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer e Volkswagen Teramont. A base inclui entrada sem chave, faróis de xenônio, controle de cruzeiro e uma câmera de visualização traseira.

Test drive Chevrolet Traverse

O saloon de oito lugares está disponível por uma sobretaxa na versão mais cara LT por $ 41, que já tem um sistema de mídia de 250 polegadas, acabamento em couro, bancos elétricos, "clima" de três zonas, sistema de cancelamento de ruído ativo e até mesmo um espelho retrovisor digital, transmitindo uma imagem da câmera. Além disso - um par de sistemas de monitoramento de ponto cego e uma tampa de porta-malas elétrica.

O conjunto mais completo com couro premium, ventilação de assento e sistemas anticolisão custará US $ 45, um preço razoável a pagar por um crossover grande, poderoso e bem equipado. Apenas o engate de marca não está incluído na lista, embora não seja difícil imaginar um carro com um barco ou um trailer de caravana. Tal projeto ficará mais apropriado no engate do quadro Tahoe, enquanto o Traverse tem uma lâmpada de reversão no lugar do gancho no pára-choque traseiro, e nada pode ser feito sobre isso por motivos de certificação.

tipoCrossover
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm5189/1996/1799
Distância entre eixos, mm3071
Peso de freio, kg2147
Tipo do motorGasolina, V6
Volume de trabalho, metros cúbicos cm3564
Potência, hp com. a rpm316 em 6800
Máx. torque, Nm em rpm360 em 5500
Transmissão, direção9º АКП
Velocidade máxima km / h210
Aceleração para 100 km / h, com7,6
Consumo de combustível (cidade / rodovia / misto), l13,6/7,8/10,0
Volume do tronco, l651-2781
Preço de, USD39 200

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