Como funciona o sistema de elevação auxiliar
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O tráfego intenso da cidade e o terreno montanhoso exigem extrema vigilância por parte do motorista, especialmente em encostas. Embora os motoristas experientes devam fugir com facilidade, rolar para trás em uma colina é uma causa comum de acidentes. A solução para o problema foi o sistema de auxílio ao elevador, que deve fornecer seguro para iniciantes e motoristas de vigilância perdidos.
Qual é o sistema auxiliar de elevação
Os fabricantes de automóveis modernos direcionam seus esforços máximos para criar um transporte seguro, introduzindo vários sistemas de segurança ativa no design. Um deles é o sistema de elevação auxiliar. Sua essência é evitar que o carro role quando o motorista solta o pedal do freio em uma inclinação.
A principal solução conhecida é Controle auxiliar de partida em subida (HAC ou HSA). Ele mantém a pressão nos circuitos de freio depois que o motorista tira o pé do pedal. Isso permite que você estenda a vida útil das pastilhas de freio e garanta a partida em ascensão.
O trabalho do sistema reduz-se à detecção automática de inclinações e ao uso do sistema de travagem. O motorista não precisa mais puxar o freio de mão ou se preocupar com a segurança adicional ao dirigir em uma subida.
Objetivo e funções principais
O objetivo principal é evitar que o veículo role para trás em uma inclinação depois de começar a se mover. Os motoristas inexperientes podem se esquecer de dirigir ao subir uma colina, fazendo com que o carro role para baixo, podendo causar um acidente. Se falamos sobre as características funcionais do HAC, vale destacar o seguinte:
- Determinação do ângulo de inclinação do veículo - se o indicador for superior a 5%, o sistema passa a funcionar automaticamente.
- Controle de freio - se o carro parar e começar a se mover, o sistema mantém a pressão nos freios para garantir uma partida segura.
- Controle de rotação do motor - Quando o torque atinge o nível desejado, os freios são liberados e o veículo começa a se mover.
O sistema faz um excelente trabalho em condições normais e também ajuda o carro em condições de gelo e off-road. Uma vantagem adicional é a prevenção de rolar para trás pela gravidade ou em declives acentuados.
Características de design
Nenhum elemento estrutural adicional é necessário para integrar a solução ao veículo. A operabilidade é garantida por software e lógica escrita de ações da unidade ABS ou ESP. Também não há diferenças externas no carro com HAS.
A função de elevação auxiliar deve funcionar corretamente, mesmo quando o veículo estiver dando marcha a ré para cima.
Princípio e lógica de trabalho
O sistema determina automaticamente o ângulo de inclinação. Se exceder 5%, um algoritmo automático de ações é iniciado. Isso funciona de forma que, após soltar o pedal do freio, o HAS mantenha a pressão no sistema e evite o retrocesso. Existem quatro fases principais de trabalho:
- o motorista pressiona o pedal e aumenta a pressão no sistema;
- manter a pressão usando comandos da eletrônica;
- enfraquecimento gradual das pastilhas de freio;
- liberação completa da pressão e início do movimento.
A implementação prática do sistema é semelhante à operação do sistema ABS. Você pode ler mais sobre isso em nosso artigo. Quando o motorista pressiona o pedal do freio, a pressão aumenta no sistema de freio e os freios das rodas são acionados. O sistema detecta a inclinação e fecha automaticamente as válvulas de admissão e escape no corpo da válvula ABS. Assim, a pressão nos circuitos de freio é mantida e se o motorista tirar o pé do pedal do freio, o carro ficará parado.
Dependendo do fabricante, o tempo de espera do veículo em uma inclinação pode ser limitado (cerca de 2 segundos).
Quando o motorista pressiona o pedal do acelerador, o sistema começa a abrir gradualmente as válvulas de exaustão no corpo da válvula. A pressão começa a diminuir, mas ainda ajuda a evitar rolar para baixo. Quando o motor atinge o torque correto, as válvulas abrem totalmente, a pressão é liberada e as almofadas são totalmente liberadas.
Desenvolvimentos semelhantes de diferentes fabricantes
A maioria das empresas mundiais está preocupada com a introdução de novos produtos nos veículos e com o aumento do conforto ao dirigir. Para isso, são colocados em serviço todos os desenvolvimentos pensados para a segurança e comodidade dos motoristas. A pioneira na criação do HAC foi a Toyota, que mostrou ao mundo a possibilidade de começar em uma ladeira sem ações adicionais. Depois disso, o sistema começou a aparecer em outros fabricantes.
| HAC, controle auxiliar de partida em subidas | Toyota |
| HHC, Controle de Retenção de Colina | Volkswagen |
| Suporte para Colina | fiat subaru |
| USS, suporte para partida em subida | Nissan |
Embora os sistemas tenham nomes diferentes e a lógica de seu trabalho possa ser ligeiramente diferente, a essência da solução se resume a uma coisa. O uso de assistência de elevação permite aumentar a velocidade do veículo sem ações desnecessárias, sem medo da ameaça de um retrocesso.
