Como funciona a fechadura do diferencial eletrônico?

O Bloqueio Eletrônico do Diferencial é um sistema que simula o bloqueio do diferencial usando o sistema de frenagem padrão do veículo. Evita que as rodas motrizes escorreguem quando o carro começa a andar, acelera em superfícies escorregadias ou em curvas. Observe que o bloqueio eletrônico está disponível em muitas máquinas modernas. A seguir, vamos ver como funciona um diferencial eletrônico, sua aplicação, design, prós e contras.

Como funciona

Um sistema que simula um bloqueio do diferencial funciona em ciclos. Existem três etapas no ciclo de seu trabalho:

• estágio de aumento de pressão;
• estágio de retenção de pressão;
• estágio de liberação de pressão.

Na primeira fase (quando a roda motriz começa a patinar), a central recebe os sinais dos sensores de rotação das rodas e, a partir deles, toma a decisão de iniciar o trabalho. A válvula de comutação fecha e a válvula de alta pressão na unidade hidráulica ABS abre. A bomba ABS pressuriza o circuito do cilindro do freio da roda deslizante. Como resultado de um aumento na pressão do fluido de freio, a roda motriz derrapante é freada.

A segunda etapa começa a partir do momento em que a roda pára de patinar. O sistema de imitação de bloqueio do diferencial entre rodas fixa a força de frenagem alcançada mantendo a pressão. Neste ponto, a bomba para de funcionar.

Terceira etapa: a roda para de escorregar, a pressão é liberada. A válvula de comutação abre e a válvula de alta pressão fecha.

Se necessário, todos os três estágios do ciclo diferencial eletrônico são repetidos. Observe que o sistema funciona quando a velocidade do veículo está entre 0 e 80 km / h.

Dispositivo e elementos principais

O bloqueio do diferencial eletrônico é baseado no Sistema de Freio Antibloqueio (ABS) e é parte integrante do ESC. A imitação de travamento difere do sistema ABS clássico porque pode aumentar de forma independente a pressão no sistema de frenagem do veículo.

Vamos considerar os principais elementos do sistema:

• Bomba: necessária para gerar pressão no sistema de frenagem.
• Válvulas solenóides (comutação e alta pressão): incluídas no circuito do freio de cada roda. Eles controlam o fluxo do fluido de freio dentro do circuito atribuído a ele.
• Unidade de controle: controla o diferencial eletrônico por meio de um software especial.
• Sensores de velocidade das rodas (instalados em cada roda): necessários para informar a unidade de controle sobre os valores atuais das velocidades angulares das rodas.

Observe que as válvulas solenóide e a bomba de alimentação fazem parte da unidade hidráulica ABS.

Variedades de sistema

O sistema anti-derrapante está instalado nos carros de muitas montadoras. Ao mesmo tempo, os sistemas que executam as mesmas funções em veículos diferentes podem ter nomes diferentes. Vamos nos deter nos mais famosos - EDS, ETS e XDS.

EDS é uma trava de diferencial eletrônica encontrada na maioria dos veículos (por exemplo, Nissan, Renault).

O ETS (Electronic Traction System) é um sistema semelhante ao EDS desenvolvido pela montadora alemã Mercedes-Benz. Esse tipo de diferencial eletrônico está em produção desde 1994. A Mercedes também desenvolveu um sistema 4-ETS aprimorado que pode frear todas as rodas do carro. É instalado, por exemplo, em crossovers premium de tamanho médio (classe M).

O XDS é um EDS estendido desenvolvido pela empresa automotiva alemã Volkswagen. O XDS difere do EDS por um módulo de software adicional. O XDS usa o princípio de travamento lateral (frenagem das rodas motrizes). Esse tipo de diferencial eletrônico é projetado para aumentar a tração e melhorar o manuseio. O sistema da montadora alemã elimina a subviragem do carro nas curvas em alta velocidade (esta desvantagem ao dirigir é inerente aos carros de tração dianteira) - enquanto o manuseio se torna mais preciso.

Benefícios de uma fechadura diferencial eletrônica

• maior tração ao curvar o carro;
• início do movimento sem escorregar das rodas;
• configuração adaptativa do grau de bloqueio;
• ligar / desligar totalmente automático;
• o carro lida com segurança com a suspensão diagonal das rodas.

Aplicação

O diferencial eletrônico, em função do controle de tração, é usado em muitos carros modernos. A imitação de bloqueio é usada por fabricantes de automóveis como: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat e outros. Ao mesmo tempo, o EDS é usado, por exemplo, em carros Nissan Pathfinder e Renault Duster, ETS - em Mercedes ML320, XDS - em carros Skoda Octavia e Volkswagen Tiguan.

Devido às suas muitas vantagens, os sistemas de simulação de bloqueio se espalharam. O diferencial eletrônico tem se mostrado a solução mais prática para o citadino médio que não trafega fora de estrada. Este sistema, que evita a derrapagem das rodas quando o carro começa a andar, bem como em estradas escorregadias e nas curvas, facilitou muito a vida de muitos proprietários de automóveis.