Como verificar um gerador de carro?
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O sistema autônomo de um carro é movido por dois tipos de energia. Um deles é a energia mecânica que surge durante a operação de vários componentes e conjuntos. Por exemplo, em um motor de combustão interna devido a microexplosões, ocorrem choques, colocando em movimento todo um grupo de mecanismos - biela de manivela, distribuição de gás, etc.
O segundo tipo de energia, graças ao qual diferentes partes do carro funcionam, é a eletricidade. A bateria é uma fonte constante de energia no carro. No entanto, este elemento não é capaz de fornecer energia por muito tempo. Por exemplo, cada lampejo de uma faísca em uma vela de ignição requer um impulso elétrico do sensor do virabrequim e, em seguida, através da bobina de ignição até o distribuidor.
Para que o carro percorra mais de mil quilômetros sem a necessidade de recarregar a bateria, seu equipamento inclui um gerador. Gera eletricidade para a rede de bordo do veículo. Graças a isso, a bateria não apenas retém sua carga para ligar o motor, mas também recarrega ao longo do caminho. Este elemento é considerado uma parte bastante estável, mas periodicamente também se quebra.
Dispositivo gerador
Antes de considerar as diferentes opções para verificar o gerador, você precisa entender seu dispositivo. Esse mecanismo é acionado por uma correia da polia do virabrequim.
O dispositivo gerador é o seguinte:
- A polia motriz conecta o dispositivo ao motor;
- Rotor. Ele é conectado a uma polia e gira constantemente enquanto a máquina está funcionando. Peça com enrolamento individual em seu eixo existem anéis coletores;
- O elemento fixo com enrolamento individual é o estator. Quando o rotor gira, o enrolamento do estator gera eletricidade;
- Vários diodos, soldados em uma ponte, consistindo de duas placas. Este elemento converte a corrente alternada em corrente contínua;
- Regulador de tensão e elemento de escova. Esta parte proporciona um abastecimento mais suave de energia elétrica à rede de bordo (sem picos e de acordo com o número de consumidores ativos);
- Corpo - tampas protetoras e estrutura metálica oca com orifícios de ventilação;
- Rolamentos para fácil rotação do eixo.
Enquanto o rotor está girando, um campo magnético é criado entre ele e o estator. O enrolamento de cobre responde a ele e a eletricidade é gerada nele. Mas a produção constante de energia requer a mudança do fluxo do campo magnético. Para isso, a estrutura do rotor e do estator contém placas de aço que formam janelas.
Uma tensão alternada é gerada no enrolamento do estator (os pólos do campo magnético estão em constante mudança). A ponte de diodo garante polaridade de tensão estável para que equipamentos de baixa potência possam operar adequadamente.
Mau funcionamento do gerador
Se dividirmos condicionalmente todas as avarias do dispositivo, o gerador do carro falha devido a problemas elétricos ou mecânicos. Já na segunda categoria, a maioria é diagnosticada por exame visual. Um exemplo disso pode ser a rotação difícil da polia (inoperabilidade dos rolamentos) ou solavancos durante a rotação - as peças se agarram umas às outras.
No entanto, a verificação das propriedades elétricas do dispositivo não é possível sem equipamentos adicionais. As avarias elétricas incluem:
- Desgaste de escovas e anéis;
- O regulador queimou ou a formação de falhas em seu circuito;
- Um (ou mais) dos diodos da ponte queimaram;
- Enrolamento queimado no rotor ou estator.
Cada repartição tem seu próprio método de teste.
Como verificar o gerador sem removê-lo do carro
É necessário um osciloscópio para realizar esse tipo de diagnóstico. Este dispositivo irá "ler" todas as falhas existentes. No entanto, esse trabalho requer certas habilidades, porque apenas um especialista qualificado é capaz de compreender os gráficos e os diferentes números. Por este motivo, o carro é encaminhado para diagnóstico no posto de gasolina.
Para o motorista comum, existem métodos mais orçamentários que permitem verificar o gerador sem mesmo ter que desmontá-lo. Aqui estão alguns deles:
- Nós ligamos o motor. Desconecte o terminal "-" da bateria. Ao mesmo tempo, o carro deve continuar funcionando, já que o modo normal implica geração de energia autônoma. A desvantagem de tais diagnósticos é que não se aplicam a modificações de relés de geradores. É melhor não verificar um carro moderno como este, já que alguns elementos não suportam picos de energia. A ponte de diodos em modelos de carros novos não deve funcionar sem carga;
- O multímetro é conectado de acordo com os pólos da bateria. Em um estado calmo, a tensão está na faixa de 12,5 a 12,7 volts (bateria carregada). Em seguida, ligamos o motor. Seguimos o mesmo procedimento. Com um dispositivo funcionando, o multímetro mostrará de 13,8 a 14,5 V. E isso sem carga adicional. Se você ativar consumidores mais potentes (por exemplo, pode ser um sistema multimídia, um fogão e janelas aquecidas), a tensão deve cair para pelo menos 13,7 volts (se mais baixa, então o gerador está com defeito).
Existem também pequenas “dicas” que um gerador à beira do colapso pode dar:
- Em baixa velocidade, os faróis piscam - verifique a condição do regulador;
- O uivo do gerador quando uma carga é dada a ele - verifique a eficiência da ponte de diodo;
- Rangido da correia de transmissão - ajuste sua tensão. O deslizamento da correia resulta em produção de energia instável.
Como verificar escovas e anéis coletores
Esses elementos podem apresentar danos mecânicos, portanto, antes de tudo, os inspecionamos. Se as escovas estiverem gastas, basta substituí-las por novas. Os anéis deslizantes também têm propriedades de desgaste, por isso verificam a espessura e a altura das escovas, mas também dos anéis.
Os parâmetros normais são indicados pelo fabricante, mas o tamanho mínimo desses elementos deve ser:
- Para escovas - um indicador de altura de pelo menos 4,5 milímetros;
- Para anéis - um diâmetro mínimo de 12,8 milímetros.
Além dessas medições, as peças são verificadas quanto a funcionamentos fora do padrão (arranhões, ranhuras, lascas, etc.).
Como verificar uma ponte de diodo (retificador)
Essa falha geralmente ocorre se a bateria estiver conectada na polaridade errada (o terminal "+" é colocado no menos e o "-" - no positivo). Se isso acontecer, muitos dos dispositivos do carro irão falhar imediatamente.
Para evitar isso, o fabricante limitou estritamente o comprimento dos fios da bateria. Mas se uma bateria de formato não padrão for comprada, você deve saber qual terminal corresponde a qual pólo.
Primeiro, verificamos a resistência em uma placa da ponte de diodos e depois na outra. A função deste elemento é fornecer condutividade em apenas uma direção.
O diagnóstico é realizado da seguinte forma:
- O contato positivo do testador é conectado ao terminal “+” da placa;
- Com uma ponta de prova negativa, toque os fios de todos os diodos um após o outro;
- As sondas são trocadas e o procedimento é idêntico.
De acordo com os resultados do diagnóstico, a ponte de diodo de trabalho passará a corrente e, quando as sondas forem trocadas, ela criará resistência máxima. O mesmo vale para a segunda placa. Ligeira sutileza - a resistência não deve corresponder ao valor 0 no multímetro. Isso indicará uma falha no diodo.
Devido a uma ponte de diodo defeituosa, a bateria não recebe a energia necessária para a recarga.
Como verificar o regulador de tensão
Se durante o teste com o plugue de carga, uma subcarga da bateria ou sua sobrecarga foi detectada, você precisa prestar atenção ao regulador. As normas para um regulador operacional já foram mencionadas anteriormente.
O índice de resistência do capacitor também é determinado. Na tela do testador, esse valor deve diminuir assim que as pontas de prova forem conectadas a ele.
Outra forma de testar o regulador é com uma luz de teste de 12 volts. A peça é desconectada e um controle é conectado às escovas. O contato positivo é conectado ao positivo da fonte de alimentação e o negativo da bateria é colocado no corpo do regulador. Quando 12 V é fornecido, a lâmpada acende. Assim que a tensão subir para 15 V, ela deve desligar.
Como verificar o estator
Neste caso, você também precisa prestar atenção ao indicador de resistência (no enrolamento). Antes das medições, a ponte de diodo é desmontada. Um enrolamento saudável mostrará um valor de cerca de 0,2 Ohm (condutores) e um máximo de 0,3 Ohm (no contato do zero e do enrolamento).
O uivo da fonte de alimentação indica uma falha ou curto-circuito nas voltas do enrolamento. Você também deve verificar se há desgaste nas superfícies das placas metálicas da peça.
Como verificar o rotor do gerador
Primeiro, "tocamos" o enrolamento de excitação (ele cria um pequeno pulso de eletricidade, que causa indução eletromagnética). O modo de teste de resistência é definido no multímetro. A resistência entre os anéis (localizados no eixo do rotor) é medida. Se o multímetro mostrar de 2,3 a 5,1 Ohm, a peça está em boas condições.
Um valor de resistência baixo indicará o fechamento das curvas, e um alto - uma quebra de enrolamento.
Outro teste feito com o rotor é verificar o consumo de energia. Neste caso, um amperímetro é usado (o modo correspondente do multímetro), 12 V é fornecido aos anéis. Onde o circuito é interrompido, o dispositivo mostrará de 3 a 4,5, se o elemento está funcionando corretamente.
No final do diagnóstico, a camada isolante é verificada quanto à resistência. O procedimento é o seguinte. Pegamos uma lâmpada de 40 watts. Conectamos uma extremidade do fio à tomada e a outra ao corpo. O outro contato do soquete conecta-se diretamente ao anel do rotor. Com um bom isolamento, a lâmpada não acenderá. Mesmo a menor incandescência da espiral indicará uma corrente de fuga.
Se, como resultado do diagnóstico do gerador, for constatada a quebra de um dos elementos, a peça muda - e o dispositivo fica como novo.
Aqui está um pequeno vídeo sobre um teste rápido do gerador:
Portanto, se o gerador do carro estiver com defeito, a rede de bordo do carro não durará muito. A bateria irá descarregar rapidamente e o motorista terá que rebocar seu veículo até a estação de serviço mais próxima (ou chamar um guincho para isso). Por isso, todo proprietário de carro deve ficar atento à luz avisadora com o símbolo da bateria.
Perguntas e Respostas:
Como verificar se há carga do gerador para a bateria? O fio grosso do gerador é removido (isto é +). Uma ponta de prova do multímetro é conectada à bateria + e a segunda ponta de prova é conectada ao contato livre do gerador.
Como você pode saber se um gerador não está funcionando em uma máquina? Dificuldade para dar partida no motor de combustão interna (bateria mal recarregada), piscar da luz enquanto o motor está funcionando, o ícone da bateria no arrumado acende, o apito da correia do alternador.
Como verificar se o gerador está funcionando ou não? Medição da corrente de saída. Deve estar entre 13.8-14.8 V (2000 rpm). Falha sob carga (o fogão está ligado, os faróis são de vidro aquecido) até 13.6 - a norma. Se abaixo, o gerador está com defeito.
Como verificar a facilidade de manutenção do gerador com um multímetro? As pontas de prova do multímetro são conectadas aos terminais da bateria (de acordo com os pólos) enquanto o motor está funcionando. Em qualquer velocidade, a tensão deve estar dentro de 14 volts.
