Como aquecer um motor frio? Arranque a frio e aquecimento do motor.

Está quente e agradável em casa, mas está frio lá fora, como na Rússia. Assim como nós, quando precisamos nos vestir e nos preparar para enfrentar esse inverno rigoroso lá fora, precisamos nos preparar - o motor também esquenta bem. A partida a frio do motor ocorre no inverno com temperaturas muito mais baixas do que no verão, por isso é muito importante aquecer e dirigir adequadamente o carro durante os primeiros minutos após a partida. O manuseio insensível de um motor frio aumenta muito o desgaste do motor e também aumenta o risco de danos graves ao motor e seus componentes.

O processo de aquecimento adequado do motor é especialmente relevante para motoristas que estacionam seus pais na rua. Os carros estacionados em uma garagem aquecida ou equipados com um aquecedor autônomo atingem a temperatura de operação muito mais cedo e, portanto, é menos provável que seu motor seja excessivamente desgastado ou danificado.

O problema da partida a frio e posterior aquecimento é um assunto relativamente discutido entre os motoristas, enquanto, por um lado, existem defensores da teoria da partida e do movimento e, por outro lado, da teoria da partida, espere um pouco minuto ou dois (limpe as janelas) e depois vá. Então, qual é melhor?

Um pouco de teoria

É sabido que o líquido de arrefecimento aquece muito mais rápido que o óleo do motor. Isso significa que se o ponteiro do termômetro do líquido de arrefecimento já mostra, por exemplo, 60°C, a temperatura do óleo do motor só pode estar em torno de 30°C. Sabe-se também que óleo frio significa óleo mais denso. E o óleo mais espesso fica muito pior/mais lento nos lugares certos, o que significa que algumas partes do motor são mais fracas/pouco lubrificadas (várias passagens de lubrificação, eixos de comando de válvulas, folgas das válvulas hidráulicas ou mancais lisos do turbocompressor). Portanto, é muito importante que cada motor contenha apenas óleo de motor recomendado e de alta qualidade. As montadoras geralmente especificam em seus planos de serviço o padrão SAE para um determinado motor e dependendo das condições climáticas em que o veículo provavelmente será operado. Assim, um óleo será recomendado na Finlândia e outro no sul da Espanha. Como exemplo do uso dos óleos SAE mais comumente usados: SAE 15W-40 adequado para uso de -20°C a +45°C, SAE 10W-40 (-25°C a +35°C), SAE 5W -40 (-30°C a +30°C), SAE 5W 30 (-30°C a +25°C), SAE 0W-30 (-50°C a +30°C).

Ao dar a partida no motor em temperaturas de inverno, observa-se maior desgaste em relação a uma partida "a quente", já que o pistão (principalmente feito de uma liga de alumínio) neste momento não é cilíndrico, mas levemente em forma de pera. O cilindro em si, feito principalmente de liga de Fe, tem uma forma muito mais estável dependendo da temperatura. Durante a inicialização a frio em uma área pequena, ocorre desgaste irregular de curto prazo. Lubrificantes cada vez melhores, bem como melhorias no design dos próprios pistões / cilindros, ajudam a eliminar esse fenômeno negativo. uso de materiais mais duráveis.

No caso dos motores a gasolina, há outro aspecto negativo associado à riqueza da mistura inflamável, que dissolve em maior medida o filme de óleo nas paredes dos cilindros, e também pela diluição do enchimento do óleo com gasolina, parte da que se condensa. em um coletor de admissão fria ou nas paredes do cilindro. Porém, nos motores modernos com direção avançada, esse problema é minimizado, já que a unidade de controle distribui com sensibilidade a quantidade de combustível com base nas informações de uma série de sensores, o que no caso de motores simples era bastante difícil ou. no caso de um motor com carburador simples, isso não era possível. 

Tanta teoria, mas qual é a prática?

Com base nas informações acima, é recomendável iniciar e sair do método. A razão é que a bomba de óleo gera uma pressão maior ao dirigir, e o óleo frio, que é mais espesso e flui, a princípio, devido à pressão maior, chega mais rápido a todos os locais necessários. Em marcha lenta, a bomba de óleo gera pressão significativamente mais baixa e o óleo frio flui mais lentamente. Em algumas partes do motor, o óleo entrará em algumas partes do motor ou menos, e esse atraso pode significar mais desgaste. O método start-stop é especialmente relevante nos casos em que os quilômetros mais próximos passarão da maneira mais suave possível. Isso significa não dar a partida ou subvirar quando o motor estiver frio e dirigir para o tipo de motor na faixa de 1700-2500 rpm. O método de partida e partida também tem a vantagem de aquecer continuamente outros componentes estressados, como a transmissão ou o diferencial. Se, logo após a partida, surgir na estrada um obstáculo em forma de colina íngreme ou se um reboque mais pesado for ligado atrás do carro, é melhor dar a partida no motor, pressionar levemente o pedal do acelerador e deixar o motor funcionar por cerca de algumas dezenas de segundos em cerca de 1500-2000 rpm e até como começa.

Muitos motoristas dirigiram um veículo que, durante a condução normal, começou a aquecer até cerca de 10-15 km. Este problema afeta principalmente veículos mais antigos com motores a diesel de injeção direta que não possuem o chamado aquecimento auxiliar elétrico. A razão é que esses motores são muito econômicos, têm uma eficiência relativamente alta e, como resultado, geram pouco calor. Se quisermos que esse motor aqueça mais rápido, devemos dar-lhe a carga necessária, o que significa que esse motor esquenta muito mais rápido apenas durante a condução, e não em ponto morto em algum lugar do estacionamento.

A taxa de aquecimento difere significativamente do tipo de motor, respectivamente. que tipo de combustível ele queima. Apesar das muitas melhorias e gerenciamento térmico aprimorado dos motores a diesel, como regra geral, os motores a gasolina aquecem com mais facilidade e rapidez. Apesar de um consumo um pouco maior, eles são muito mais adequados para uso frequente na cidade e em geadas mais severas também arrancam melhor. Os motores a diesel levam mais tempo para aquecer e, do ponto de vista operacional, também carecem de vários sistemas projetados para reter os poluentes nos gases de escape. Simplificando, pode-se escrever que, embora o pequeno motor a gasolina seja bastante sensível e ainda aqueça após cerca de 5 km de direção suave, o diesel precisa de min. 15-20km. Lembre-se de que o pior para o motor e seus componentes (assim como para a bateria) são as repetidas partidas a frio, quando o motor não tem tempo de aquecer pelo menos um pouco. Portanto, se você já precisou desligar e ligar um motor frio/congelado muitas vezes, é recomendável deixá-lo rodar por pelo menos 20 km.

Resumo de 5 regras

• se possível, ligue o motor e deixe-o ligado por alguns segundos
• deixe o motor em marcha lenta apenas quando necessário
• pise no pedal do acelerador suavemente, não subvire e não gire o motor desnecessariamente.
• use óleos de alta qualidade recomendados pelo fabricante com uma viscosidade adequada
• depois de desligar repetidamente e dar partida no motor frio / congelado, é aconselhável dirigir pelo menos 20 km.