Como as saliências e orifícios são formados? O que fazer se o veículo estiver fora de serviço em nosso campo de treinamento do tanque?
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Como as saliências e orifícios são formados? O que fazer se o veículo estiver fora de serviço em nosso campo de treinamento do tanque?

Como as saliências e orifícios são formados? O que fazer se o veículo estiver fora de serviço em nosso campo de treinamento do tanque?Qual a diferença entre comunismo e democracia? Eles roubaram dos Comanches, mas conseguiram não só consertar, mas também construir novas estradas. E essas mulheres pós-novembro não podem nem consertar o que o Comanche construiu. Ao mesmo tempo, o orçamento do estado recebe muito mais dinheiro dos impostos sobre o combustível e várias taxas que os proprietários de veículos devem pagar. De alguma forma, eu traduziria livremente o debate de um grupo de cerca de 50 anos que estava chateado com o estado desastroso de nossa rede rodoviária. A palavra "selo", ou melhor, o buraco certo, é uma palavra muito comum em nossa região, principalmente no final do inverno e nos primeiros meses da primavera, por isso todo motorista eslovaco a conhece. Alguns até entraram em detalhes sobre como tiveram “sorte” e danificaram o carro.

Razões de buracos

As molduras são formadas principalmente devido ao fato de a superfície da estrada ter mais de 20 anos e na maioria dos casos não ser mantida - não atualizada. A superfície de nossas estradas é composta quase exclusivamente de asfalto, enquanto o asfalto de 20 anos não pode mais cimentar a massa como o asfalto em uma nova superfície e, portanto, o material pesado combinado com o clima gelado torna esse material quebradiço, resultando em sua destruição gradual. Além da idade, falta de manutenção e clima frio, o congestionamento também é a razão do estado catastrófico de nossas estradas. Refira-se que a maioria das estradas não foram construídas com esta carga, uma vez que à época da sua criação (sob o anterior regime) a maior parte das mercadorias era transportada por via férrea. Agora, a densidade do tráfego de passageiros e especialmente de carga diminuiu significativamente, e pouco dinheiro foi investido na construção da maioria das estradas de longa distância.

Como ocorre a alta?

A temperatura cai abaixo de zero e o solo sob a superfície do asfalto congela a uma profundidade de vários centímetros, em caso de geadas severas - até várias dezenas de centímetros. Posteriormente, ocorre o aquecimento, a temperatura é próxima de zero, a água penetra no asfalto rachado e velho, muitas vezes junto com o sal, e se instala em pequenas ou grandes cavidades sob a superfície da estrada. O solo congelado sob o pavimento, que não derreteu em tão pouco tempo, é impermeável, de modo que a água não pode escorrer - mergulhe mais fundo no solo. A água sob o pavimento forma uma pequena poça. Essa água, que está nas cavidades, transforma-se em gelo quando a temperatura cai novamente, que, como sabemos, tem um volume maior que a água e se expande em todas as direções. A superfície do asfalto exsuda ligeiramente devido à pressão. Se a temperatura subir acima de zero novamente, o gelo na câmara derreterá. Como a água tem um volume menor que o gelo, a cavidade alargada permanece apenas parcialmente preenchida com água. O resto - a parte vazia do fosso côncavo racha ao passar pelos veículos e a superfície da estrada começa gradualmente a desmoronar. A constante passagem de veículos por um local tão fragilizado e avariado provoca o seu aumento e, consequentemente, o antigo deslocamento conhecido. Dos fatos acima, fica claro que a formação de buracos depende muito do curso do inverno. A pior situação ocorre se as geadas severas continuarem no início do inverno, o solo sob a estrada congelar e a temperatura começar a flutuar em torno de zero quando a superfície da estrada congelar e derreter novamente.

Como as saliências e orifícios são formados? O que fazer se o veículo estiver fora de serviço em nosso campo de treinamento do tanque?

Um pouco de legislação

É claro que, ao dirigir com muita pressão, você corre o risco de danificar o carro, na maioria das vezes as rodas e a suspensão do eixo da roda. As explicações, ou melhor, os defeitos da via estão descritos no § 12 da Portaria nº 35/1984 Coll. Redação específica:

Defeitos na permeabilidade de rodovias, estradas e estradas locais são alterações na permeabilidade dessas estradas causadas por influências externas que o motorista não pode prever. Os defeitos de inspeção incluem, em particular, buracos individuais, buracos, irregularidades em uma superfície impecável de uma seção contínua da estrada, material armazenado incorretamente, árvores e pedras caídas, sinais de trânsito danificados e outros obstáculos, se não forem avisados ​​​​nas regras prescritas . maneiras.

Foi uma pena passar a injeção, e depois?

Se você danificou seu carro enquanto dirigia após a imprensa, não há necessidade de chamar a polícia e, nesse caso, apenas em casos excepcionais. São casos de muitos estragos (vários milhares de euros), respetivamente. lesão, lesão. Assim, você pode reivindicar uma indenização independentemente de a polícia ter investigado o incidente ou não. No entanto, recomenda-se documentar adequadamente o local – offset – onde o veículo foi danificado. Isso significa tirar fotos do grau de avaria do veículo, bem como da via em que ocorreu o dano, para que os funcionários da seguradora saibam como ocorreu o evento segurado - avaria no veículo. Se houver testemunhas por perto, não é prejudicial anotar o depoimento. No caso de você ter um carro danificado acidentalmente, a compensação subsequente é relativamente simples. Tudo o que você precisa fazer é comunicar os danos à sua seguradora por telefone, online ou pessoalmente e aguardar os reparos e danos. No caso do seguro de acidentes, o cliente segurado tem ainda direito à assistência do serviço de assistência, que assegurará a reparação no local do veículo sinistrado ou o seu reboque para o serviço contratado. Uma situação muito mais complicada surge se o motorista ferido não tiver um fusível de emergência queimado no veículo. Então, resta apenas uma opção - exigir uma compensação por danos ao administrador de comunicações. A compensação por danos pode ser reivindicada fora do tribunal - se o administrador for segurado, ou recuperar os danos por meio de processo civil. Apenas para informação: autoestradas e vias expressas são administradas pela National Automobile Company, estradas de 1ª classe, Slovak Highway Administration, estradas II. e III. a correspondente unidade territorial superior (VÚC) e vias da cidade, por sua vez, uma cidade específica.

Como dirigir em uma estrada onde existem impressos?

Como em outras situações, aplica-se a regra da precaução. Claro, haverá uma situação em que o fracasso não pode ser evitado. Portanto, se uma passagem for inevitável, é necessário reduzir ao máximo a velocidade do carro da frente. A passagem subsequente não deve mais ocorrer sem frenagem. Ou seja, com o pé fora do pedal do freio, segure o guidão com firmeza se puder (perseguir) o pedal da embreagem para baixo e aguarde o impacto. Deve-se ter em mente que ao avançar e depois frear, o peso também aumenta na frente do carro e, claro, no eixo dianteiro. O aumento do peso - pressão no eixo dianteiro depende da intensidade da desaceleração - frenagem do carro. Portanto, se não frearmos, a pressão no eixo dianteiro não aumentará e a probabilidade de que a roda resp. o eixo permanecerá intacto. Também deve ser levado em consideração que uma roda que está rolando é menos suscetível a danos do que uma roda travada durante a frenagem.

Várias maneiras de reparar estradas danificadas hoje

Hot pack misturas

Usado em estações mais quentes. Esta é a mistura mais comum de concreto asfáltico. Durante a produção, o asfalto precisa ser aquecido a 160°C e depois misturado a 140°C – prensado junto com cascalho e enchimento de cascalho. Quando aplicado na estrada, esse processo ocorre a quente, por isso é utilizado para o transporte uma caixa térmica de chapa de aço, que não permite o resfriamento da massa asfáltica.

Misturas para embalagens frias

É usado principalmente no frio - no inverno, a produção é mais cara. A mistura fria é usada principalmente para reforçar pequenas áreas, geralmente apenas como reforço temporário. Por isso, é utilizado no inverno para fortalecer os fossos da estrada asfaltada, formados pela geada. Em particular, é utilizada a possibilidade de transporte mais barato em longas distâncias e, portanto, a possibilidade de usá-lo em vários lugares em quantidades menores. A produção ocorre emulsificando o asfalto em água e depois misturando-o com agregado.

Tecnologia de turbojato

A tecnologia de reparo de estradas de concreto asfáltico pelo método de jato consiste em preencher os defeitos das camadas abrasivas com uma mistura de agregado nobre e emulsão betuminosa por meio de dispositivo especial sob pressão de ar comprimido. A tecnologia é adequada para reparar pequenos sulcos, superfícies abertas menores e camadas de estradas soltas. Esta atividade é normalmente realizada com a tecnologia Turbo 7000 ou tecnologia VSV 1000 mais moderna.

Kit de reparação de estradas VSV 1000

O kit de reparação de estradas (doravante referido como ВСВ) destina-se à reparação de poços e aterros de estradas, estradas locais, ciclovias, passeios e zonas pedonais, utilizando uma mistura de emulsão de agregado e concreto asfáltico, utilizando um método de jato. O resultado da renovação é a restauração ou melhoria temporária das capacidades de comunicação. A vantagem da superestrutura do VSV em termos de dimensões e peso total é a possibilidade de reparação de estradas nos centros das cidades durante o seu funcionamento normal, uma vez que os locais a serem reparados tornam-se imediatamente móveis. O método usado para reparar pequenas saliências e danos é econômico, pois nenhuma tecnologia adicional é necessária para repará-lo. Isso ocorre porque as saliências não precisam ser modificadas por fresamento ou corte antes do reparo, e uma vez que a extrusão foi preenchida, não há necessidade de compactar a área a ser reparada, pois a compactação ocorre com o auxílio da energia cinética do material explodido. ... VSV é montado em chassi Magma Alficar (volume: 1 backfill = 180 l de emulsão + cerca de 1,5 t de fração de agregado 2/5, calculado em uma superfície de 5 cm com este backfill é possível reparar 12 m2 estradas).

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Um pouco de alívio no final

o inglês pergunta ao eslovaco.

- De que lado você está vindo? Esquerda ou direita?

- Entre as covas de um amigo...

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