Como a lenda do Nissan Skyline evoluiu ao longo dos anos

O Nissan Skyline é muito mais do que apenas poderosas modificações do GT-R. O modelo data de 1957 e existe até hoje. Por ocasião desta longa história, os designers da Budget Direct Car Insurance criaram imagens que nos remetem a cada geração deste modelo tão importante na história da indústria automobilística japonesa.

Primeira geração - (1957-1964)

O Skyline estreou em 1957, mas não era a Nissan na época. A Prince Motor o apresenta como um modelo voltado para o luxo. O design foi inspirado nos carros americanos da época, com uma mistura de referências estilísticas à Chevrolet e à Ford de meados dos anos 1950.

Segunda geração - (1963-1968)

Exibido em 1963, o Prince Skyline de segunda geração traz um estilo mais moderno para sua época com uma aparência mais angular. Além do sedã de quatro portas, há também uma versão station wagon. Após a fusão da Nissan e da Prince em 1966, o modelo se tornou o Nissan Prince Skyline.

Terceira geração - (1968-1972)

A terceira geração é a primeira com o logotipo da Nissan. Também ganhou destaque com a introdução do GT-R em 1969. O modelo é equipado com um motor 2,0 litros de 6 cilindros em linha com 162 cavalos de potência, o que para a época impressiona pelo tamanho do motor. Mais tarde veio o cupê GT-R. Os compradores também recebem o Skyline padrão em forma de perua.

Quarta geração - (1972-1977)

Em 1972, a quarta geração apareceu com um visual completamente diferente - mais nítida e com teto cupê fastback. Também estão disponíveis o sedã e a perua, que têm uma curvatura lateral perceptível que se curva para cima em direção à traseira. Existe também uma variante GT-R, mas é extremamente rara - a Nissan vendeu apenas 197 unidades no Japão antes de encerrar a produção desta versão.

Quinta geração - (1977-1981)

Surgiu em 1977 com um estilo que lembra o seu antecessor, mas com uma forma mais retangular. Estão disponíveis opções de sedã, cupê e perua de quatro portas. Esta geração não tem um GT-R. Em vez disso, o modelo mais potente é o GT-EX, com um motor de seis cilindros em linha turbo de 2,0 litros produzindo 145 cv. e 306 Nm.

Sexta geração - (1981-1984)

Com a sua introdução em 1981, continuou a avançar para um estilo mais angular. O hatchback de cinco portas juntou-se à linha de sedan e station wagon. A versão 2000 Turbo RS está no topo da gama. Ele usa um motor de 2,0 cilindros turboalimentado de 4 litros produzindo 190 cavalos de potência. Então é a via pública mais poderosa que o horizonte já oferecido. Uma versão posterior com um intercooler aumenta a potência para 205 hp.

Sétima geração - (1985-1989)

No mercado desde 1985, esta geração tem um visual melhor que a anterior, disponível nas versões sedã, capota rígida de quatro portas, cupê e perua. Estes são os primeiros Skylines a usar a famosa série de motores em linha de 6 cilindros da Nissan. A versão mais potente é o GTS-R, que estreou em 1987. Esta é uma homologação especial para carros de corrida do Grupo A. O motor RB20DET turboalimentado desenvolve 209 cavalos de potência.

Oitava geração - (1989-1994)

Um corpo com formas mais curvas, que muda a tendência para formas mais nítidas de antigamente. A Nissan também está simplificando a programação ao apresentar apenas o cupê e o sedã. A grande novidade para essa geração, também conhecida como R32, é o retorno do nome GT-R. Ele usa um RB2,6DETT inline-6 ​​de 26 litros com 280 cavalos de potência, sob um acordo entre fabricantes japoneses para não produzir carros mais potentes. Porém, diz-se que sua força é maior. O R32 GT-R também provou ser muito bem-sucedido no automobilismo. A imprensa australiana se refere a ele como Godzilla como um monstro atacante do Japão, capaz de derrotar Holden e Ford. Este apelido de GT-R se espalhou pelo mundo.

Nona geração - (1993-1998)

O R33 Skyline, lançado em 1993, continua a tendência de um estilo mais formal. O carro também cresce em tamanho, resultando em aumento de peso. O sedã e o cupê ainda estão disponíveis, mas em 1996 a Nissan introduziu uma perua Stagea com uma aparência semelhante à da décima geração Skyline, que usa as partes mecânicas do modelo. O R10 Skyline ainda usa o motor R33. A divisão Nismo está apresentando uma versão 32R que usa um bimotor de 400 cilindros de 2,8 litros com 6 cavalos de potência, mas apenas 400 unidades são vendidas. Pela primeira vez em décadas, existe um GT-R de 44 portas da divisão Autech da Nissan, embora em uma edição muito limitada.

Décima geração - (1998-2002)

Todos os que já jogaram Gran Turismo estão familiarizados com o R34. Ele novamente começou a dar ao modelo linhas mais claras após as formas mais arredondadas das duas gerações anteriores. Coupé e sedan estão disponíveis, bem como uma perua Stagea com uma aparência semelhante. A variante GT-R apareceu em 1999. Sob o capô está o mesmo motor RB26DETT, mas ainda mais mudanças no turbo e no intercooler. A Nissan está expandindo sua gama de modelos significativamente. A versão M chega com uma ênfase adicional no luxo. Havia também variantes de "Nur" com melhores condições climáticas no Arco Norte de Nürburgring. A produção do R34 Skyline GT-R terminou em 2002. Não tem sucessor até o ano modelo de 2009.

Décima primeira geração - (2002-2007)

Ele estreou em 2001 e é amplamente idêntico ao Infiniti G35. Estão disponíveis um cupê e um sedã, bem como uma perua Stagea, que não é vendida como Skyline, mas é construída na mesma base. Pela primeira vez na segunda geração, o Skyline não está disponível com o usual "seis". Em vez de volume, o modelo usa motores V6 da família VQ de 2,5, 3 e 3,5 litros. Os compradores podem escolher entre tração traseira ou tração integral.

Décima segunda geração - (2006-2014)

Ele se juntou à linha Nissan em 2006 e, como a geração anterior, é praticamente idêntico ao então Infiniti G37. Está disponível nos estilos de carroceria sedan e cupê, mas também há uma nova versão crossover vendida nos Estados Unidos como Infiniti EX e depois Infiniti QX50. A família de motores VQ ainda está disponível, mas a linha inclui motores V2,5 de 3,5, 3,7 e 6 litros em vários estágios da geração.

Décima terceira geração - desde 2014

A geração atual estreou em 2013. Desta vez, ele se parece muito com o sedã Infiniti Q50. O Japão não receberá uma versão cupê do Infiniti Q60 Skyline. A reforma para 2019 dá ao Skyline uma dianteira diferente com a nova grade em forma de V da Nissan que se parece um pouco com o GT-R. Por enquanto, o futuro do Skyline permanece um mistério, devido à agitação dos negócios na aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Rumores dizem que a Infiniti e a Nissan podem começar a usar mais componentes, e a Infiniti pode até perder seus modelos de tração traseira. Se isso acontecer, o Skyline do futuro poderá ter tração dianteira pela primeira vez em mais de 60 anos.