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Como medir a compactação do mecanismo

A taxa de compressão do grupo cilindro-pistão permite determinar a condição motor de combustão interna ou seus elementos individuais. Na maioria das vezes, esse parâmetro é substituído quando a potência da unidade de potência diminui visivelmente ou quando são observadas dificuldades na partida do motor.

Vamos considerar por que razões a pressão nos cilindros pode ou não desaparecer, como verificar este parâmetro, qual ferramenta será necessária para isso, bem como algumas das sutilezas deste procedimento.

O que mostra a medição de compressão: defeitos básicos

Antes de considerar como medir a compactação, você precisa entender a própria definição. Muitas vezes, é confundido com o grau de compressão. De fato, a taxa de compressão é a razão entre o volume de todo o cilindro e o volume da câmara de compressão (o espaço acima do pistão quando ele está no ponto morto superior).

2 passos simples (1)

Este é um valor constante e muda quando os parâmetros do cilindro ou do pistão mudam (por exemplo, ao substituir o pistão de uma taxa de compressão convexa para uma uniforme, diminui, pois o volume da câmara de compressão aumenta). É sempre indicado por uma fração, por exemplo 1:12.

Compressão (uma definição mais precisa é a pressão no final do curso de compressão) significa a pressão máxima que o pistão cria quando atinge o ponto morto superior no final do curso de compressão (ambas as válvulas estão fechadas - a entrada e a saída).

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A compactação depende do grau de compactação, mas o segundo parâmetro não depende do primeiro. A pressão no final do curso de compressão também depende de fatores adicionais que podem estar presentes durante a medição:

  • pressão no início do curso de compressão;
  • como o tempo da válvula é ajustado;
  • temperatura durante a medição;
  • vazamento no cilindro;
  • revoluções de partida do virabrequim;
  • uma bateria descarregada;
  • quantidade excessiva de óleo no cilindro (com um grupo cilindro-pistão desgastado);
  • resistência no tubo coletor de admissão;
  • viscosidade do óleo do motor.

Alguns mecânicos estão tentando aumentar a potência do motor aumentando a taxa de compressão. De fato, esse procedimento altera apenas ligeiramente esse parâmetro. Você pode ler sobre outras maneiras de adicionar "cavalos" ao mecanismo. em um artigo separado.

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Taxa de compressão modificada

O que a pressão no final do curso de compressão afeta? Aqui estão apenas alguns fatores:

  1. Motor de partida a frio. Esse fator é especialmente importante para motores a diesel. Neles, a mistura ar-combustível inflama devido à temperatura do ar altamente comprimido. Para unidades a gasolina, esse parâmetro não é menos importante.
  2. Em alguns casos, uma diminuição na compressão causa um aumento na pressão do cárter. Por causa disso, um volume maior de vapor de óleo entra no motor, o que leva a um aumento da toxicidade do escapamento, bem como à poluição da câmara de combustão.
  3. Dinâmica do carro. Com uma diminuição na compressão, a velocidade do motor diminui notavelmente, o consumo de combustível aumenta, o nível de óleo no cárter diminui mais rapidamente (se a graxa vazar através do anel raspador de óleo, o óleo queima, o que é acompanhado por fumaça azul do tubo de escape).

Não há valor universal para a pressão do final do curso de compressão, pois depende dos parâmetros de uma unidade de potência individual. Em vista disso, é impossível nomear o valor universal da compressão para todas as unidades de potência. Este parâmetro pode ser encontrado na documentação técnica do veículo.

Quando uma mudança na pressão é detectada durante a medição, isso pode indicar as seguintes falhas:

  • Desgaste do pistão. Como essas peças são feitas de alumínio, elas se desgastam com o tempo. Se um furo se formar no pistão (queimar), a compressão nesse cilindro poderá diminuir bastante ou praticamente desaparecer (dependendo do tamanho do furo).
  • Burnout da válvula. Isso geralmente acontece quando a ignição é ajustada incorretamente. Nesse caso, a combustão da mistura ar-combustível ocorre quando a válvula está aberta, o que leva ao superaquecimento de suas bordas. Outra causa de queima da sede da válvula ou "placa" é a mistura magra de ar-combustível. Uma diminuição na compressão também pode ocorrer devido às válvulas não assentadas nos assentos (deformadas). Os espaços entre a válvula e sua sede causam vazamento prematuro de gás, fazendo com que o pistão seja empurrado com força insuficiente.4 Válvula Progorevshij (1)
  • Danos na junta da cabeça do cilindro. Se ele explodir por algum motivo, os gases aparecerão parcialmente na fenda (a pressão no cilindro é alta e eles certamente encontrarão um "ponto fraco").
  • Desgaste do anel do pistão. Se os anéis estiverem em boas condições, regulam o fluxo de óleo e selam os movimentos deslizantes do pistão. Outra função é remover o calor do pistão para as paredes do cilindro. Quando o aperto dos pistões de compressão é violado, os gases de escape penetram em maior extensão no cárter e não são removidos no sistema de escape. Se os anéis do raspador de óleo se desgastarem, uma quantidade maior de lubrificante entra na câmara de combustão, resultando em aumento do consumo de óleo.

Além disso, durante as medições, vale a pena prestar atenção na medida em que a pressão nos cilindros mudou. Se o procedimento mostrou uma diminuição uniforme no indicador em todos os cilindros, isso indica o desgaste natural do grupo cilindro-pistão (ou algumas de suas partes, por exemplo, anéis).

Quando a pressão no final do curso de compressão de um cilindro (ou vários) é significativamente diferente da compressão em outros, isso indica um mau funcionamento nesse nó. Entre os motivos, podemos destacar:

  • Válvula queimada;
  • Anéis de pistão caídos (os mecânicos chamam de "anéis com anéis");
  • Queimadura da junta da cabeça do cilindro.

Equipamento de auto-medição: compressômetro e AGC

A medição da compressão do motor é realizada para detectar defeitos indiretos do motor. Para um diagnóstico preciso, as seguintes ferramentas são usadas:

  • Compressometer
  • Compressograph
  • Analisador de estanqueidade dos cilindros.

Compressometer

Permite realizar uma verificação de orçamento do estado do CPG. Um modelo barato custa cerca de US $ 11. Será o suficiente para algumas medições. O custo da versão mais cara é de cerca de US $ 25. Seu kit geralmente inclui vários adaptadores com mangueiras de diferentes comprimentos.

5Compressômetro benzinovyj (1)

Vale a pena prestar atenção ao fato de que o dispositivo pode estar com uma trava roscada e pode ser preso. No primeiro caso, ele é parafusado no orifício da vela, o que facilita o procedimento e o torna mais preciso (pequenos vazamentos são excluídos). A luva de borracha do segundo tipo de dispositivo deve ser bem pressionada contra o orifício da vela de ignição.

Este dispositivo é um convencional medidor de pressão com uma válvula de retenção, que permite não apenas ver o indicador, mas também corrigi-lo por um tempo. É aconselhável que a válvula anti-retorno esteja separada e não se contente com a que o manômetro está equipado. Nesse caso, a precisão da medição será maior.

Existem também compressômetros eletrônicos. Este é um testador de motor que permite medir não apenas a pressão no cilindro, mas também a corrente muda no motor de partida durante a rolagem "inativa" do motor. Esses dispositivos são usados ​​em estações de serviço profissionais para diagnósticos detalhados dos veículos.

Compressograph

7Compressores (1)

Essa é uma versão mais cara do compressor, que não apenas mede a pressão em um cilindro separado, mas também cria um relatório gráfico para cada nó. Este dispositivo pertence à categoria de equipamento profissional. Seu custo é de cerca de 300 dólares.

Analisador de estanqueidade do cilindro

Este dispositivo não mede a compressão em si, mas o vácuo no cilindro. Permite avaliar a condição:

  • cilindros;
  • pistões;
  • anéis de pistão;
  • válvulas de admissão e escape;
  • vedações da haste da válvula (ou vedações da válvula);
  • mangas (seu desgaste);
  • anéis de pistão (seu coque);
  • temporização da válvula.
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A ferramenta permite medir o desempenho sem desmontar o motor.

Para uma verificação independente em casa, basta um compressor de orçamento. Se ele mostrou um resultado baixo, vale a pena entrar em contato com uma estação de serviço para que os especialistas identifiquem o problema e executem os reparos necessários.

Medição da compressão de um motor a gasolina e diesel

As medições de compressão nos motores a gasolina e diesel são diferentes. No primeiro caso, o procedimento é muito mais fácil do que no segundo. A diferença é a seguinte.

Motor a gasolina

A pressão neste caso será medida através dos orifícios das velas. A autocompressão é mais fácil de medir se houver um bom acesso às velas. Um compressor convencional é suficiente para o procedimento.

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Motor a gasóleo

A mistura combustível-ar nesta unidade acende de acordo com um princípio diferente: não da faísca que a vela forma, mas da temperatura do ar comprimido no cilindro. Se a compressão desse motor for baixa, o motor poderá não iniciar porque o ar não foi comprimido e não foi aquecido a tal ponto que o combustível inflama.

As medições são feitas com o desmantelamento preliminar de injetores de combustível ou velas de incandescência (dependendo de onde é mais fácil obter e das recomendações do fabricante de um motor em particular). Esse procedimento requer certas habilidades; portanto, é melhor que o proprietário de um carro com motor diesel entre em contato com o serviço.

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Ao comprar um compressor para esse motor, você precisa determinar antecipadamente como a medição será feita - através do orifício do bico ou da vela incandescente. Existem adaptadores separados para cada um deles.

As medições de compressão nos motores a diesel não precisam ser pressionadas no acelerador, pois na maioria das versões não há acelerador. Uma exceção é o motor de combustão interna, no coletor de admissão do qual uma válvula especial está instalada.

Regras fundamentais

Antes de fazer medições, lembre-se das regras básicas:

  • O motor aquece a uma temperatura de 60 a 80 graus (o motor funciona até que o ventilador ligue). Para diagnosticar problemas com uma partida "fria", a compressão no motor frio é medida primeiro (ou seja, a temperatura do motor de combustão interna é idêntica à temperatura do ar) e depois é aquecida. Se os anéis "se deitarem" ou os detalhes do grupo cilindro-pistão estiverem muito desgastados, o indicador no início "frio" será mais baixo e, quando o motor aquecer, a pressão aumentará várias unidades.
  • O sistema de combustível está desligado. No motor do carburador, você pode remover a mangueira de combustível do encaixe de entrada e abaixá-la para um recipiente vazio. Se o motor de combustão interna for injetor, você poderá desligar a energia da bomba de combustível. O combustível não deve entrar no cilindro para que não corroa a cunha de óleo. Para desligar o suprimento de combustível em um motor a diesel, você pode desenergizar a válvula solenoide na linha de combustível ou descer a alavanca de corte da bomba de alta pressão.
  • Desaparafusou todas as velas. Se você deixar todas as velas (exceto o cilindro testado), isso criará resistência adicional ao girar Virabrequim. Por isso, a medição da compressão será realizada em diferentes velocidades de rotação do virabrequim.Svechi (11)
  • Bateria totalmente carregada. Se for descarregado, cada rotação subsequente do virabrequim ocorrerá mais lentamente. Por esse motivo, a pressão do final do curso de compressão em cada cilindro será diferente.
  • Para dar partida na cambota a uma velocidade constante na estação de serviço, os dispositivos de partida podem ser usados.
  • O filtro de ar deve estar limpo.
  • Em um motor a gasolina, o sistema de ignição é desligado para que a bateria não consuma excesso de energia.
  • A caixa de engrenagens deve estar em ponto morto. Se o carro tiver uma transmissão automática, o seletor deverá ser movido para a posição P (estacionamento).

Como a pressão máxima no cilindro de um motor a diesel excede 20 atmosferas (geralmente atinge 48 atm.), Será necessário um manômetro apropriado para medir a compressão (um limite de pressão aumentado geralmente é de 60 a 70 atm).

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Em uma unidade a gasolina e diesel, a compressão é medida acionando o virabrequim por vários segundos. Nos primeiros dois segundos, a agulha no medidor subirá e depois parará. Essa será a pressão máxima no final do curso de compressão. Antes de prosseguir com as medições do próximo cilindro, o manômetro deve ser redefinido.

Sem compressor

Se as ferramentas do motorista ainda não tiverem um compressor pessoal, você poderá verificar a pressão sem ele. Obviamente, esse método é impreciso e não se pode confiar neste indicador para determinar a condição do motor. Pelo contrário, é uma maneira de ajudar a determinar se ocorreu perda de energia devido a um mau funcionamento do motor ou não.

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Para determinar se uma pressão suficiente é criada no cilindro, uma vela é torcida e um maço de um jornal seco é inserido em seu lugar (um pedaço de pano não cabe). Sob compressão normal, quando a cambota está em marcha, a mordaça deve disparar para fora do orifício da vela de ignição devido à alta pressão. Soará algodão forte.

Em caso de problemas de pressão, o chumaço ainda saltará do poço, mas não haverá estalos. Este procedimento deve ser repetido com cada cilindro separadamente. Se em alguns deles a mordaça saltou de maneira não "espetacular", o carro precisa ser levado para o observador.

Com um compressômetro

Na versão clássica, as medições de compressão em casa são realizadas usando um compressor. Para isso, o motor esquenta. Em seguida, todas as velas são desaparafusadas e, em vez delas, com a ajuda de um adaptador, uma mangueira conectada ao manômetro é parafusada no poço da vela (se for usado um análogo de aperto, ele deve ser firmemente inserido no orifício e mantido para que o ar não vaze para fora do cilindro).

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O assistente deve pressionar o pedal da embreagem (para facilitar o giro do motor de partida) e o gás (para abrir totalmente o acelerador). Antes de medir a compressão, o assistente tenta dar partida no motor para remover fuligem e depósitos do cilindro.

O acionador de partida é torcido em uma atração por cerca de cinco segundos. Normalmente, esse tempo é suficiente para que a agulha do manômetro suba e se estabilize.

Compressão e acelerador

A posição do acelerador altera o indicador de compressão; portanto, para um diagnóstico preciso do mau funcionamento, a medição é realizada primeiro com a válvula totalmente aberta e depois com a válvula fechada.

Amortecedor fechado

Nesse caso, uma pequena quantidade de ar entrará no cilindro. A pressão do final do curso de compressão será menor. Essa verificação permite ajustar a solução de problemas. É isso que a baixa compactação pode indicar quando o acelerador é fechado:

  • Válvula pendurada
  • Câmera desgastada eixo de comando;
  • Ajuste não apertado da válvula no assento;
  • Rachadura na parede do cilindro;
  • Junta junta da cabeça do cilindro.
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Tais problemas podem surgir como resultado do desgaste natural de algumas peças. Às vezes, essas falhas são o resultado de reparos de motores de baixa qualidade.

Amortecedor aberto

Nesse caso, mais ar entrará no cilindro, portanto a pressão no final do curso de compressão será notavelmente mais alta do que quando se mede com o obturador fechado. Com pequenos vazamentos, o indicador não será muito diferente. Diante disso, esse diagnóstico nos permite identificar defeitos mais graves do CPG. Entre as possíveis avarias:

  • O pistão queimou;
  • Anéis coqueados;
  • Válvula queimada ou seu núcleo deformado;
  • O anel está quebrado ou deformado;
  • Arranhões se formaram no espelho das paredes do cilindro.
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Igualmente importante é a dinâmica do aumento da compressão. Se for pequeno durante a primeira compressão e saltar acentuadamente na próxima, isso pode indicar um possível desgaste dos anéis do pistão.

Por outro lado, um aumento acentuado de pressão durante a primeira compressão, mas não muda nas subsequentes, pode indicar uma violação do aperto da junta ou válvula da cabeça do cilindro. Determinar com precisão o mau funcionamento é possível apenas com a ajuda de diagnósticos adicionais.

Se o proprietário do carro decidir usar os dois métodos de medição da compressão, o procedimento deverá ser executado primeiro com o acelerador aberto. Então você precisa aparafusar as velas e deixar o motor funcionar. Então a pressão é medida com o obturador fechado.

Medição de compressão com adição de óleo ao cilindro

Se a pressão cair em um dos cilindros, você pode usar o método a seguir, que ajudará a estabelecer com mais precisão que tipo de mau funcionamento se formou. Após a determinação do cilindro "problemático", são derramados 5 a 10 mililitros de óleo puro com uma seringa. É necessário tentar distribuí-lo nas paredes do cilindro e não derramá-lo no fundo do pistão.

Cilindro de óleo V (16)

Lubrificação adicional fortalecerá a cunha de óleo. Se a medição repetida mostrou um aumento significativo na compressão (talvez até maior que a pressão em outros cilindros), isso indica um problema nos anéis - eles estão enterrados, quebrados ou coqueridos.

Se a taxa de compressão após a adição de óleo não mudou, mas ainda permanece baixa, isso indica problemas com a violação do aperto das válvulas (queimadas, folgas ajustadas incorretamente). Um efeito semelhante danifica a junta da cabeça do cilindro, uma rachadura no pistão ou sua queima. De qualquer forma, se houver discrepância entre as leituras do medidor e os dados na documentação técnica do automóvel, é necessário entrar em contato com especialistas.

Avaliamos os resultados

Se o indicador de pressão nos cilindros diferir ligeiramente (a dispersão dos indicadores na mesma atmosfera), isso provavelmente indica que o grupo cilindro-pistão está em boas condições.

Às vezes, em um cilindro separado, o compressor mostra mais pressão do que no restante. Isso indica um mau funcionamento neste nó. Por exemplo, o anel raspador de óleo passa uma certa quantidade de óleo, o que "oculta" o problema. Nesse caso, a fuligem do óleo será visível no eletrodo da vela (para outros tipos de fuligem nas velas, você pode ler aqui).

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Alguns motoristas fazem medições de compressão no motor de um carro, motocicleta ou trator de passeio, para calcular o tempo restante antes da revisão da unidade de potência. De fato, esse procedimento não é tão informativo.

O erro relativo de tal diagnóstico é muito grande para que a taxa de compactação seja o principal parâmetro que permite estabelecer o estado exato do CPG. A compressão é influenciada por muitos fatores adicionais, indicado no início do artigo. Nem sempre a pressão normal indica que o CPG é normal.

Waters é um exemplo. Carro de alta quilometragem. O motor é carburado, a compressão nele é de cerca de 1.2 MPa. Esta é a norma para um novo motor. Ao mesmo tempo, o consumo de óleo chega a dois litros por 1 quilômetros. Este exemplo mostra que as medições de compressão não são uma "panaceia" para resolver todos os problemas com o motor. Em vez disso, é um dos procedimentos incluídos em um diagnóstico completo do motor.

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Como você pode ver, o teste de compressão nos cilindros pode ser realizado de forma independente. No entanto, isso ajudará a determinar se o carro realmente precisa ser levado para o cuidador. Os diagnósticos de motor competentes só podem ser realizados por profissionais e determinam qual parte precisa ser alterada.

Medição de compressão para frio ou quente

As medições da compressão de um motor diesel são feitas de forma um pouco diferente, uma vez que esta unidade de potência funciona de acordo com um princípio diferente (a mistura de ar e combustível ocorre imediatamente no momento da injeção do óleo diesel na câmara, e devido ao forte compressão do ar, esta mistura inflama-se espontaneamente). A propósito, uma vez que o ar nos cilindros de um motor a diesel deve esquentar com a compressão, a compressão em tal motor será maior do que a de um análogo a gasolina.

Primeiro, a válvula que abre o suprimento de combustível é desligada no motor diesel. O suprimento de combustível também pode ser interrompido apertando a alavanca de corte instalada na bomba injetora. Para determinar a compressão em tal motor, um medidor de compressão especial é usado. Muitos modelos a diesel não têm válvula borboleta, portanto, não há necessidade de pressionar o pedal do acelerador durante as medições. Se um amortecedor ainda estiver instalado no carro, ele deve ser limpo antes de fazer as medições.

Com base nos resultados, o estado do grupo cilindro-pistão da unidade é determinado. Além disso, é necessário prestar mais atenção à diferença entre os indicadores dos cilindros individuais do que ao valor médio de compressão de todo o motor. O grau de desgaste do CPG também é determinado levando-se em consideração a temperatura do óleo no motor de combustão interna, o ar que entra, a velocidade de rotação do virabrequim e outros parâmetros.

Uma condição importante que deve ser levada em consideração na medição da compressão, independente do tipo de unidade motriz, é o aquecimento do motor. Antes de conectar o compressor aos cilindros, é necessário levar o motor de combustão interna à temperatura de operação. Isso fornecerá o suporte de óleo adequado, assim como quando o veículo está em movimento. Basicamente, a temperatura desejada é atingida no momento em que a ventoinha de refrigeração liga (caso a escala do termômetro do motor não tenha números, mas apenas divisões).

No motor a gasolina, assim como no motor a diesel, é necessário desligar o abastecimento de combustível. Isso pode ser feito desenergizando a bomba de combustível (isso se aplica aos injetores). Se o carro for carburado, a mangueira de combustível é desconectada do carburador e a borda livre é baixada para um recipiente vazio. A razão para esse procedimento é que a bomba de combustível desse carro tem um acionamento mecânico e bombeia gasolina. Antes de ligar o compressor, é necessário queimar todo o combustível do carburador (deixar a máquina funcionar até o motor parar).

Como medir a compactação do mecanismo

A seguir, TODAS as bobinas de ignição são desenroscadas (se a máquina usar SZ individual para cada cilindro). Se isso não for feito, no processo de execução do procedimento, eles simplesmente se queimarão. Além disso, TODAS as velas de ignição são desparafusadas dos cilindros. Um compressor é conectado a cada cilindro por vez. É necessário girar várias vezes o virabrequim com a partida (até que a pressão na escala pare de aumentar). Os resultados são comparados com o valor de fábrica (esta informação está indicada nas instruções da máquina).

Existem duas opiniões opostas entre os motoristas sobre quando testar a compressão: frio ou quente. Nesse sentido, o indicador mais preciso será a medição realizada após o pré-aquecimento do veículo, uma vez que em uma unidade fria não há película de óleo entre os anéis e a parede do cilindro. Naturalmente, neste caso, a compressão do motor de combustão interna será menor do que após o aquecimento. Eliminada esta "desvantagem", quando a unidade aquecer, devido à dilatação do anel, o espelho do cilindro ficará danificado.

Mas quando o motor não dá partida, vale a pena conferir a compressão do motor frio para identificar ou eliminar problemas com o grupo cilindro-pistão. No processo de realização deste procedimento, deve-se ter em mente que as medições são feitas a frio, portanto o indicador ideal deve ser inferior ao especificado pelo fabricante.

Outro fator a ser considerado, independentemente de quando a compressão é testada, é a carga da bateria. O motor de partida deve fornecer acionamento de alta qualidade, o que pode dar resultados incorretos em uma bateria descarregada. Se a bateria está "vivendo seus últimos dias", então, no processo de medição da compressão, um carregador pode ser conectado à fonte de alimentação.

Sinais de compressão diminuída

Devido a uma diminuição na taxa de compressão, os seguintes problemas com o motor podem ocorrer:

  • O motor perdeu tração. Os gases de escape e uma mistura parcialmente combustível entram no cárter do motor. Por causa disso, o pistão é empurrado para o ponto morto superior sem tanta força;
  • O óleo precisa ser trocado, mesmo quando o carro não cumpre a quilometragem prescrita (o lubrificante fica menos fluido e escurece decentemente). Isso se deve ao fato de que uma certa quantidade de uma mistura ar-combustível penetra no sistema de lubrificação e, posteriormente, o óleo queima mais rápido;
  • O consumo de combustível aumentou acentuadamente, mas o motorista não mudou o modo de dirigir e o carro não transporta mais carga.

Se pelo menos um dos sintomas listados aparecer, não é recomendado continuar a operar o veículo até que a causa desses sintomas tenha sido eliminada. Primeiro, é economicamente injustificado. Em segundo lugar, devido aos problemas que surgiram, mais cedo ou mais tarde, outras avarias relacionadas da unidade aparecerão ao longo do caminho. E isso também afetará negativamente a espessura da carteira do motorista.

Razões para diminuir a compressão em cilindros

A compressão no motor diminui pelas seguintes razões:

  • Devido à formação de depósitos de carbono na parte interna dos cilindros e pistões, eles superaquecem (a troca de calor é pior) e, como resultado, pode ocorrer queima do pistão ou depósitos de carbono riscam o espelho da parede do cilindro;
  • Devido à transferência de calor perturbada, podem formar-se fissuras nas peças do CPG (sobreaquecimento grave sem o arrefecimento subsequente adequado);
  • Burnout do pistão;
  • A junta da cabeça do cilindro está queimada;
  • As válvulas estão deformadas;
  • Filtro de ar sujo (a quantidade adequada de ar fresco não é sugada para os cilindros, razão pela qual a mistura ar-combustível não é comprimida tão bem).

É impossível determinar porque ocorreu a perda de compressão, visualmente sem desmontar o motor. Por este motivo, uma diminuição acentuada neste indicador é um sinal para diagnóstico e posterior reparo do motor.

No final da análise, oferecemos um pequeno vídeo sobre como a compressão de um motor de combustão interna é medida:

A vida é dor quando a compressão é zero

Perguntas e Respostas:

Como medir a compressão em um motor com carburador. Isso exigirá um assistente. Sentado no compartimento do passageiro, ele pressiona totalmente o pedal do acelerador e dá a partida no motor de partida, como ao ligar a unidade de força. Normalmente, este procedimento requer um máximo de cinco segundos de operação do starter. A seta de pressão no compressor aumentará gradualmente. Assim que atinge a posição máxima, as medições são consideradas concluídas. Este procedimento é realizado com as velas viradas do avesso. As mesmas etapas são repetidas em cada cilindro.

Como verificar a compressão em um motor de injeção. O princípio básico de verificação da compressão no injetor não difere da operação idêntica com a unidade do carburador. Mas, ao mesmo tempo, você precisa levar em consideração algumas nuances. Primeiro, é necessário desativar o sensor do virabrequim para não danificar os controles da ECU. Em segundo lugar, é necessário desenergizar a bomba de combustível para que ela não bombeie gasolina inutilmente.

Como medir a compressão a frio ou a quente. A medição da compressão em um motor frio e quente não é diferente. O único valor real pode ser obtido apenas em um motor de combustão interna aquecido. Nesse caso, já existe um filme de óleo nas paredes dos cilindros, o que garante a pressão máxima nos cilindros. Em uma unidade a frio, este indicador deve ser sempre inferior ao indicador especificado pela montadora.

Um comentário

  • Joaquim Uebel

    Olá Sr. Falkenko,
    Você fez muito bem. Como professor de alemão, ministro cursos de idiomas profissionais e escolhi a profissão de técnico em mecatrônica para treinamento adicional. Eu mesmo consertava carros e tratores. Gostaria de mudar um pouco o alemão do seu artigo, sem nenhum custo para você. Um exemplo: você escreve “e o carro não transporta mais carga” significaria “e o carro não puxa mais direito” em alemão. Por exemplo, a palavra “nó” deveria ser substituída por “área”, etc. Mas só pude fazer isso durante as férias de verão. Por favor entre em contato comigo. E direi novamente claramente para todos: seu site é ótimo.

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