Como funciona: caixa CVT
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Como funciona: caixa CVT

Há muito se sabe que a transmissão de um carro permite distribuir uniformemente o torque gerado pela unidade de força. Isso é necessário para uma aceleração suave ou dinâmica do veículo. O motorista ativa uma certa faixa de rotação do motor, evitando que ele entre em um modo aumentado.

Quanto à transmissão manual, sobre seu dispositivo e como mantê-lo por mais tempo, já dissemos. E este parece ser um tópico banal. Vamos falar sobre cvt: que tipo de mecanismo ele é, como funciona e se vale a pena levar um carro com transmissão semelhante.

O que é uma caixa CVT

Este é um tipo de transmissão automática. Pertence à categoria de transmissões continuamente variáveis. Sua peculiaridade reside no fato de que o variador fornece uma mudança suave nas relações de transmissão em uma faixa tão pequena que não pode ser alcançada em mecânica.

Como funciona: caixa CVT

É equipado com carros operando sob o controle de uma unidade de controle eletrônico. Este dispositivo distribui uniformemente as cargas provenientes do motor de acordo com a resistência que é aplicada às rodas motrizes do veículo.

A troca de marchas é realizada suavemente - o motorista às vezes nem percebe como o modo de operação do mecanismo muda. Isso melhora o conforto de condução.

Dispositivo principal

O desenho do mecanismo é bastante complexo, razão pela qual sua produção é cara em termos materiais. Além disso, devido à complexidade do projeto, a transmissão continuamente variável não é capaz de fornecer uma distribuição uniforme das cargas em certos tipos de motores.

Como funciona: caixa CVT

A principal diferença entre uma transmissão continuamente variável e um analógico mecânico é que falta uma embreagem. Hoje, os variadores estão em constante modernização e já existem várias modificações fundamentalmente diferentes. No entanto, os principais elementos da caixa são:

  • O principal mecanismo de transmissão é um conversor de torque. Trata-se de uma unidade que assume o torque gerado pelo motor e o transmite aos elementos executores;
  • A polia da engrenagem primária (conectada à embreagem hidráulica) e a polia da engrenagem secundária (transfere forças para o chassi do carro);
  • A transmissão de forças é realizada através de uma correia e, em alguns casos - uma correnteComo funciona: caixa CVT
  • Os controles eletrônicos mudam os modos de operação dos mecanismos;
  • Uma unidade separada que é ativada quando a marcha à ré é engatada;
  • O eixo no qual a polia de transmissão e a engrenagem principal são fixadas;
  • A maioria das modificações também tem um diferencial.

Deve-se notar que esses elementos não fornecem uma compreensão de como a caixa de engrenagens funciona. Tudo depende da modificação do dispositivo, que será discutido um pouco mais tarde, mas agora vamos considerar em que princípio funciona o mecanismo.

Как это работает

Existem três tipos principais de transmissões que são usadas no transporte e têm um princípio de operação semelhante ao cvt:

  • Transmissão de energia. Neste caso, o dispositivo é usado apenas para transporte de perfil estreito. O motor aciona o dínamo do gerador, que gera a energia necessária para operar a transmissão. Um exemplo de tal caixa de engrenagens é BelAZ;
  • Transmissão do conversor de torque. Este tipo de engrenagem é muito suave. A embreagem hidráulica é acionada por uma bomba, que fornece óleo sob alta pressão, dependendo da rotação do motor. Este mecanismo está no cerne de todas as transmissões automáticas modernas;Como funciona: caixa CVT
  • Transmissão do tipo hidrostático. Tecnologia antiga, mas ainda usada em alguns transportes. O princípio de tal caixa - o motor de combustão interna aciona a bomba de óleo, que fornece pressão para os motores hidráulicos conectados às rodas motrizes. Um exemplo desse transporte são alguns modelos de colheitadeiras.

Quanto aos variadores, embora trabalhem em um princípio um tanto semelhante, ainda existem diferenças significativas. O design do variador clássico inclui um acoplamento fluido, que é desenrolado pela unidade de potência da máquina. Somente a transmissão do torque ao eixo acionado da caixa é realizada por meio de um elemento intermediário. Na maioria das vezes, os fabricantes de tais transmissões usam uma correia durável no mecanismo. No entanto, também existe uma transmissão em cadeia.

A relação de engrenagem é alterada alterando o diâmetro das polias de transmissão e acionada. Quando o motorista seleciona o modo de direção apropriado no seletor de transmissão, a unidade de controle registra os dados das rodas e componentes do motor. Com base nesses dados, a eletrônica no momento certo desloca as paredes das polias ativas, devido ao que seu diâmetro central aumenta (tal característica do dispositivo dessas peças). A relação de transmissão aumenta e as rodas começam a girar mais rápido.

Como funciona: caixa CVT

Quando a marcha à ré é engatada, o mecanismo não funciona no modo reverso, mas ativa um dispositivo adicional. Na maioria dos casos, esta é uma caixa de engrenagens planetárias.

Acelerando a dinâmica do variador

Comparado a uma transmissão automática clássica, o CVT parecerá lento desde o início, como se o motorista estivesse pressionando lentamente o pedal do acelerador. A máquina será mais afiada no início. Nesse caso, durante a transição para a próxima marcha, o carro se contorcerá. Mas se falamos de distância, então com os mesmos motores e dimensões do carro, o variador tem mais vantagens.

A razão é que, ao mudar de marcha para marcha, a máquina perde tração. O variador durante a operação altera a relação de transmissão de forma mais suave, devido à qual não há folga na transmissão do empuxo. Neste caso, o motor opera na velocidade em que o torque máximo é transmitido. A máquina, por outro lado, geralmente captura menos velocidade do motor de tração, e é por isso que a dinâmica geral do carro sofre.

CVTs da versão antiga (antes de 2007 e algumas modificações antes de 2010) alteravam as relações de transmissão quando a velocidade do motor aumentava quase ao máximo. Com a introdução de unidades de controle individuais para a transmissão, essa desvantagem foi eliminada. A nova geração de CVTs adapta-se ao modo esportivo e, quando você pressiona o acelerador com força, ele muda imediatamente para mudanças nas relações de transmissão nas rotações do motor mais eficientes.

Ao mesmo tempo, a tração é mantida durante toda a mudança nas relações de transmissão da caixa. Ou até que o motorista pare de pressionar o pedal do acelerador. Assim, a dinâmica do carro é diretamente afetada pela força de pressionar o pedal do acelerador.

Emulação de uma caixa manual em um CVT

Sob o câmbio manual no variador entende-se a instalação de uma alavanca de câmbio para aumento/diminuição forçada na relação de transmissão da transmissão. Se falamos de máquinas clássicas, quando você move a alça para "+" ou "-", a unidade de controle dá um comando para mudar a marcha.

Como funciona: caixa CVT

Como os CVTs não têm uma transição gradual de marcha para marcha, esse processo é um pouco diferente. Mesmo que a eletrônica no painel mostre a marcha indicada pelo motorista, a unidade de controle eletrônico de um CVT moderno ainda garantirá que a agulha do tacômetro não entre na zona vermelha (não permitirá que o motor funcione na velocidade máxima). O mesmo acontecerá se o motorista instruir a eletrônica a manter a relação de transmissão em baixas rotações - a transmissão não permitirá que o motor pare devido a rotações criticamente baixas.

Se falarmos sobre a dinâmica do carro, então no modo manual na máquina, o motorista poderá melhorar a aceleração do veículo ajustando a mudança para outra marcha, mas no caso do CVT, isso não melhorará a aceleração do carro. A razão é que o “modo manual” também usa as zonas de rotação do motor menos eficientes para aceleração.

A presença dessa opção nos CVTs modernos é apenas uma jogada de marketing para aqueles motoristas que gostam de “controlar” o processo de utilização do torque. Para uma dinâmica mais eficiente no caso de um variador, é melhor usar o modo automático (posição no seletor "D").

Características do movimento de um carro com essa transmissão

Considere as características do movimento de um carro em uma transmissão do tipo CVT. O proprietário de tal carro deve se lembrar:

  1. Com um variador, não funcionará para escorregar no início. A razão é que a eletrônica controla constantemente a relação de transmissão mais eficiente de acordo com a rotação do motor e a carga nele.
  2. O variador ajudará o motorista em qual estrada no momento do lançamento. Devido ao aumento suave da tração, as rodas não escorregarão se o motorista não calcular o esforço no pedal do acelerador.
  3. Ao ultrapassar um carro com CVT, você precisará pressionar o acelerador com mais força não no momento da manobra, como em um mecânico ou automático, mas imediatamente antes disso, pois a transmissão funciona com um pequeno atraso.
  4. No variador, é mais difícil dominar uma derrapagem controlada devido à mesma reação “tardia” da caixa ao pressionar o gás. Se na mecânica de derrapagem for necessário pressionar o gás com força após girar o volante, no caso do variador isso deve ser feito diretamente quando o volante for girado.
  5. Como este tipo de transmissão seleciona constantemente a relação de transmissão ideal de acordo com a rotação do motor, isso resulta em uma combinação ideal entre tração e baixo consumo de combustível. Este sistema permite que o motor funcione em tal modo, como se o carro estivesse dirigindo em uma estrada plana fora da cidade. Se o carro estiver equipado com controle de cruzeiro, a economia de combustível será mais perceptível.

Tipos e princípio de operação do variador em um carro

Os carros modernos equipados com CVT podem obter um dos dois tipos de transmissão:

  • correia em V;
  • Toroidal.

Suas diferenças estão nos recursos de design, embora o princípio de operação permaneça o mesmo. Vamos considerar esses tipos de unidade separadamente.

Correia em V

A maioria dos carros com CVT recebe esse tipo de caixa de câmbio. Muitas vezes, em tais transmissões, é usado um acionamento por correia (às vezes há modificações com duas marchas). Este mecanismo utiliza duas polias com anéis em forma de cunha. Um cinto com um perfil em forma de cunha idêntico é colocado sobre eles. Inicialmente, os fabricantes usavam borracha reforçada. As transmissões modernas usam contrapartes de aço.

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Cada polia (localizada nos eixos de acionamento e acionado) possui paredes inclinadas para fora com um ângulo de inclinação em relação ao eixo do eixo de 70 graus. No processo de alteração da relação de transmissão, as paredes das polias se movem ou divergem, alterando assim o diâmetro da polia. As paredes das polias são acionadas por molas, força centrífuga ou servos.

Esta parte da unidade em variadores de correia em V é a mais vulnerável, pois é a mais exposta à carga. Por esse motivo, as transmissões modernas desse tipo usam estruturas de aço com placas de formato complexo.

Entre os acionamentos em forma de cunha, existem variadores equipados com uma corrente. O número de elos nele é grande, devido ao qual ele se encaixa perfeitamente nas paredes da polia. Este tipo de variador é caracterizado pela alta eficiência em comparação com outros análogos, mas devido à alta força de atrito, é necessário usar o material mais durável, o que torna a corrente para esse variador muito cara.

Toroidal

Estes são projetos mais complexos. Esses CVTs são mais frequentemente equipados com carros de tração traseira com uma poderosa unidade de potência. Para a transmissão mais eficiente de torque em alta velocidade, é usada uma caixa de engrenagens planetárias de redução, que transmite o empuxo diretamente. Nos veículos com tração dianteira, esse variador é conectado à engrenagem principal e ao diferencial.

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O design do variador toroidal também possui dois discos, apenas seus eixos coincidem. Em seção transversal, esses discos parecem triângulos isósceles (têm formato esférico). Rolos são instalados entre as partes laterais desses discos, que mudam de posição comprimindo os discos de trabalho.

Quando o disco de acionamento pressiona o rolo contra o acionado, mais torque é transmitido e o disco acionado gira mais rápido. Quando a força é reduzida, o disco acionado gira mais lentamente.

Tipos de variadores de correia em V

Após o advento da transmissão do tipo variador, eles começaram a se desenvolver no campo do aumento de sua eficiência. Graças a isso, hoje é oferecida aos proprietários de automóveis a maior modificação de funcionamento, que provou ser a mais eficaz entre os análogos - variadores de correia em V.

Cada fabricante chama essa modificação de caixas de engrenagens de forma diferente. Por exemplo, a Ford tem Transmatic, Ecotronic ou Durashift. A Toyota equipa seus carros com transmissão semelhante, apenas com o nome de Multidrive. Os carros da Nissan também têm um variador de correia em V, mas o nome é Xtronic ou Hyper. Um análogo a todos os variadores mencionados é o Autotronic, que é encontrado em muitos modelos da Mercedes.

Nestes variadores, os elementos principais permanecem idênticos, apenas o princípio de acoplamento entre o motor e a engrenagem principal é ligeiramente diferente. A maioria dos modelos de orçamento usa CVTs, como Xtronic, Multidrive e outros. No centro dessas modificações está o conversor de torque.

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Existem opções mais caras:

  • Embreagem eletrônica baseada na ação eletromagnética dos mecanismos. Esses variadores são chamados de Hiper;
  • Outra opção de embreagem automática é a Transmatic. Ele usa a força centrífuga do fluido hidráulico;
  • Se o nome da transmissão contém o prefixo Multi, então muitas vezes em tais modificações são usados ​​vários discos de embreagem úmida.

Quando um carro novo é adquirido e sua documentação técnica indica que a transmissão é CVT, isso nem sempre significa a presença de um conversor de torque. Mas na maioria dos casos, a caixa estará equipada apenas com esse mecanismo.

Vantagens e desvantagens do CVT

Cada tipo de transmissão tem seus próprios adeptos, portanto, na maioria dos casos, segundo um, alguma função é considerada uma vantagem, e outra - pelo contrário, uma desvantagem. Se considerarmos a confiabilidade, o CVT não precisa de nenhuma manutenção especial - basta trocar o óleo na hora certa e operar de acordo com as recomendações do fabricante.

Aqui estão mais alguns benefícios:

  • O transporte tem uma dinâmica suave ao mudar as relações de marcha, o que o torna o mais confortável possível para dirigir;
  • Para ganhar velocidade rapidamente, você só precisa afogar o pedal do acelerador;
  • O motorista não hesita ao mudar de velocidade - um recurso especialmente conveniente para iniciantes;
  • Com um mecanismo de trabalho, ele funcionará silenciosamente;
  • A tomada de força do motor está na faixa ótima, o que evita que o motor sobrecarregue ou atinja a velocidade máxima;
  • Se a mecânica engatar uma marcha mais cedo, o motor experimenta um estresse maior. Para compensar isso, a válvula do acelerador abre mais e mais combustível entra nos cilindros, mas neste modo ele queima com menos eficiência. Como resultado, mais substâncias não queimadas entram no sistema de escapamento. Se o carro tiver catalisador, os restos irão queimar nela, o que reduzirá significativamente a vida útil da peça.
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Os carros equipados com um variador também apresentam várias desvantagens significativas:

  • Se as rodas patinarem, a caixa de câmbio pode não distribuir adequadamente as cargas. Por exemplo, isso geralmente acontece no gelo;
  • Ele não gosta de altas rotações, por isso o motorista deve ter cuidado em que momento a transmissão não aumenta mais a relação de marcha;
  • Desgaste natural das polias ativas;
  • A programação de troca de lubrificante no mecanismo é estritamente limitada - dependendo das recomendações do fabricante, esse período pode ser de 20 mil, e talvez 30 mil km;
  • O variador é mais fácil de quebrar do que a transmissão manual;
  • É muito caro consertar devido ao fato de que apenas um especialista que cobra uma taxa decente por seus serviços pode fazer o trabalho corretamente.

Grandes falhas

A avaria do CVT é um problema real para um motorista. No entanto, com a devida adesão às recomendações do fabricante, funciona de forma bastante estável. Aqui está o que pode falhar nele:

  • Um corpo de conexão através do qual as forças são transmitidas da polia motriz para a polia motora. Em alguns casos é um cinto e em outros é uma corrente;
  • Mau funcionamento eletrônico - perda de contato, falha de sensores;
  • Repartição mecânica do acoplamento de fluido;
  • Falha dos elementos seletores;
  • Quebra da válvula redutora de pressão da bomba de óleo;
  • Erros na unidade de controle. Este problema é facilmente identificado a partir de um diagnóstico completo do veículo no estande.
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Quanto à parte eletrônica, o computador mostrará imediatamente qual é a falha. Mas com avarias mecânicas, o diagnóstico torna-se mais complicado. Aqui está o que pode indicar um problema com o variador:

  • Movimento instável do carro, acompanhado de solavancos;
  • Quando a velocidade neutra é selecionada, o carro continua a se mover;
  • Mudança de marcha manual difícil ou impossível (se tal opção estiver presente na transmissão).

Causas da quebra do CVT

Qualquer mecanismo, mais cedo ou mais tarde, falha devido ao desgaste natural de suas peças. O mesmo se aplica ao variador. Embora esse tipo de caixa seja considerado bastante resistente, os motoristas ainda se deparam com seu mau funcionamento.

Um fator chave que afeta a vida útil da unidade é a manutenção oportuna da transmissão. O cronograma de manutenção programada é especificado pelo fabricante do veículo. Também é necessário levar em consideração as recomendações para operação desse tipo de transmissão. A lista de manutenção correta do variador inclui:

  • Substituição oportuna do óleo da transmissão e de todos os consumíveis da caixa de engrenagens;
  • Reparação ou substituição atempada de peças avariadas da caixa;
  • Estilo de condução correto (não é recomendado o uso de drifting no CVT, condução esportiva com aceleração frequente e paradas bruscas, condução dinâmica em caixa não aquecida).
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Outras causas de falhas do variador são o desgaste natural ou defeitos durante a produção de peças ou de toda a unidade. O segundo é muito raro, e isso se aplica mais aos modelos de carros econômicos.

Na maioria das vezes, o variador falha devido ao uso de óleo ruim. Na operação de tal transmissão, um papel fundamental é atribuído à qualidade do lubrificante, portanto, o proprietário do carro precisa levar a sério o procedimento de substituição do fluido da transmissão.

Se um CVT antigo estiver instalado no carro, muitas vezes o óleo precisa ser trocado a cada 30 a 50 mil quilômetros. Se o veículo usar uma transmissão mais moderna, poderá ser necessária uma troca de óleo após 60 a 80 mil km. Além disso, é a quilometragem que afeta esse intervalo, e não as horas, como é o caso dos motores de combustão interna.

Operação do variador

A caixa CVT é caprichosa, mas se você se adaptar a ela, ela vai durar muito tempo. Aqui está o que você precisa saber para um motorista cujo veículo é movido por tal transmissão:

  • A caixa não gosta de direção agressiva. Em vez disso, o estilo de "aposentadoria" ou movimento medido com aceleração moderada é adequado para ela;
  • A transmissão deste tipo não suporta altas rotações, por isso, se o motorista tem o hábito de "mergulhar" na estrada a longas distâncias, é melhor parar na mecânica. Pelo menos é mais barato consertá-lo;
  • No variador, você não deve iniciar abruptamente e permitir que as rodas motrizes deslizem;
  • Esta transmissão não é adequada para um veículo utilitário que muitas vezes transporta cargas pesadas ou reboca um trailer.
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Quando um carro com cvt entra na lama e fica preso, você não deve tentar sair por conta própria. Melhor usar a ajuda de estranhos, pois neste caso é impossível evitar patinagem.

O que é melhor: um variador ou uma máquina automática?

Se você comparar esses dois tipos de caixas, deverá imediatamente prestar atenção ao fato de que o analógico automático está no mercado muito mais do que o variador. Por esta razão, um número suficiente de mecânicos já entende o dispositivo e as complexidades da transmissão automática. Mas com variadores, a situação é muito pior - é muito mais difícil encontrar um especialista de verdade.

Aqui estão mais alguns benefícios de uma transmissão automática:

  • É mais fácil do que o cvt, e há muitas peças sobressalentes nas concessionárias;
  • Quanto à direção, a caixa funciona segundo o princípio da mecânica - as marchas são desobstruídas, mas a ECU é responsável por trocá-las;
  • O fluido de trabalho para uma máquina é mais barato do que para um variador. Você pode até economizar comprando uma opção mais barata, já que existe uma grande variedade de óleos para máquinas automáticas no mercado;
  • A eletrônica seleciona a rotação ideal na qual você pode deslocar um overdrive;
  • A máquina quebra com menos frequência do que o variador, principalmente no que diz respeito a falhas eletrônicas. Isso se deve ao fato de que a unidade de controle controla apenas um quarto da operação de transmissão. O resto é feito por mecânicos;
  • A máquina possui um recurso de trabalho muito maior. Se o motorista operar a unidade com cuidado (trocar o óleo em tempo hábil e evitar uma direção agressiva constante), o mecanismo durará pelo menos 400 mil e não precisará de grandes reparos.
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No entanto, apesar de suas vantagens, a máquina também tem várias desvantagens tangíveis:

  • A eficiência da transmissão é mais baixa, pois a maior parte do torque é gasta no desenrolamento do conversor de torque;
  • A mudança de marcha não é tão suave - o motorista ainda sente quando o carro mudou para outra marcha;
  • A aceleração do carro não tem um indicador de qualidade como o do variador - aí a velocidade é obtida suavemente;
  • As máquinas possuem o maior reservatório de óleo. A mecânica normal requer cerca de três litros de lubrificante, um variador - até oito, mas uma máquina automática - cerca de 10 litros.

Se comparadas objetivamente, essas deficiências são mais do que cobertas pela durabilidade e confiabilidade de tais unidades. No entanto, tudo depende do que o proprietário espera de seu carro.

Portanto, um carro equipado com uma caixa variadora é projetado para um movimento urbano silencioso. Com essa transmissão, o motorista pode sentir como se estivesse dirigindo um iate terrestre em vez de um piloto de carro esporte.

Em conclusão, como determinar onde está a caixa:

Como escolher um carro, qual caixa é melhor: automático, variador, robô, mecânica

Como verificar o variador ao comprar um carro no mercado secundário

Ao comprar um carro no mercado secundário, você deve verificar o desempenho de todos os principais sistemas e conjuntos do veículo. Atenção especial deve ser dada ao variador se tal transmissão for usada no carro. A razão é que esta unidade é cara para reparar.

Aqui está o que você precisa prestar atenção ao comprar um carro desse tipo.

Quilometragem do carro

Este parâmetro está diretamente relacionado à condição da caixa de engrenagens. É claro que vendedores inescrupulosos torcem deliberadamente a quilometragem no hodômetro, mas quanto mais novo o carro, mais difícil é eliminar completamente todos os vestígios dessa operação.

Em CVTs em carros fabricados desde 2007 ou 2010 (dependendo do modelo), são instaladas unidades de controle individuais para a transmissão. Alguns erros registrados pela unidade de controle principal também podem ser exibidos na ECU da transmissão.

Condição do óleo

Além da quilometragem do carro, o óleo da transmissão também informará sobre a condição do variador. Aqui está o que considerar ao analisar os lubrificantes ao inspecionar um carro:

Monte

Para certificar-se de que a transmissão não foi reparada, a máquina deve ser levantada em um elevador ou conduzida a um poço, e os parafusos de montagem devem ser verificados quanto a danos nas bordas. Se houver arranhões, lascas ou serifas, a unidade foi desmontada e o vendedor deve informar o que foi reparado na caixa.

Como funciona: caixa CVT

Se o vendedor negar que os reparos foram realizados e a unidade foi claramente desmontada, a compra desse carro deve ser abandonada. Quando informado sobre o trabalho realizado, o vendedor terá que acreditar em sua palavra.

História do carro

Esse tipo de verificação pode ser realizado se o vendedor for o primeiro proprietário do carro. Quando o carro mudou de vários proprietários, é quase impossível verificar o histórico do carro. Os parâmetros relacionados ao carro anterior incluem:

  1. Verificação do número VIN;
  2. Se o carro foi atendido exclusivamente por um revendedor autorizado, todo o trabalho será refletido no relatório. Ao mesmo tempo, é impossível verificar se a transmissão foi reparada em estações de serviço de garagem;
  3. Ao comprar um veículo importado do exterior, é necessário verificar os documentos alfandegários (quilometragem e outras condições técnicas do carro).

Essa verificação fornecerá informações indiretas adicionais sobre o estado do variador.

Verifique em movimento

É obrigatório verificar o desempenho do variador. Isso é feito durante um test drive em diferentes modos para ouvir ou observar a natureza da transmissão. Essa verificação é a mais informativa em termos do estado do variador.

Uma transmissão que pode ser reparada fornece a dinâmica mais suave do veículo sem solavancos e mudanças de passo perceptíveis na relação de transmissão. Caso contrário, solavancos e choques indicam danos na correia de acionamento do variador.

Som CVT

O som também pode determinar a condição da transmissão do carro. Por exemplo, um variador que pode ser reparado em marcha lenta do motor de combustão interna não é audível. Durante a condução, ouve-se o som da caixa, mas com um isolamento acústico deficiente da carroçaria.

Cliques, zumbidos, assobios, ruídos ásperos e outros sons não são típicos de um variador em funcionamento. Como é extremamente difícil para um motorista inexperiente determinar um mau funcionamento da transmissão pelo som, é melhor convidar um especialista para inspecionar o carro, especialmente aqueles que entendem o funcionamento da caixa de câmbio CVT.

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Aqui estão cinco fatores que ajudarão a prolongar a vida útil do variador:

Perguntas e Respostas:

O que é pior variador ou máquina automática? Se partirmos do dinamismo e suavidade da aceleração, então o variador tem mais vantagens sobre as transmissões automáticas.

O que há de errado com um variador em um carro? O variador é sensível à massa do carro (quanto maior o peso do carro, maior a carga nas peças do variador), cargas agudas e monótonas e alto torque.

Por que o CVT é ruim? Tal caixa tem medo de escorregar das rodas motrizes, o conjunto de velocidades e a operação do motor são muito monótonos devido à suavidade da mudança na relação de transmissão. É caro manter.

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