Com que frequência e por que você deve trocar o fluido de freio. E é necessário?

Enquanto estiver na garantia, você raramente pensou em um componente de segurança tão importante quanto o fluido de freio. Mas em vão. Afinal, é ela quem faz os freios do carro funcionarem e, sem exageros, vidas humanas dependem de sua qualidade e quantidade.

Com que frequência você precisa trocar o "freio"? É possível misturar um de seus "tipos" com outro? Preciso recarregar ou fazer uma substituição completa? E como medir o grau de "desgaste" do fluido de freio? Para entender essas questões mais do que relevantes, primeiro vamos entender os conceitos e detalhes técnicos.

O fluido de freio é um componente do sistema de freio, com o qual a força gerada no cilindro principal do freio é transmitida aos pares de rodas.

Para o bom funcionamento dos mecanismos de freio, o fluido deve possuir uma série de propriedades que são descritas em nosso país pela norma interestadual. No entanto, na prática é costume usar o padrão de qualidade americano FMVSS nº 116, que foi desenvolvido pelo Departamento de Transportes dos Estados Unidos (Departamento de Transportes dos Estados Unidos). Foi ele quem deu origem à abreviatura DOT, que se tornou um nome familiar para fluido de freio. Esta norma descreve características como o grau de viscosidade; temperatura de ebulição; inércia química para materiais (por exemplo, borracha); resistência à corrosão; constância das propriedades no limite das temperaturas de operação; a possibilidade de lubrificação de elementos que trabalham em contato, o nível de absorção de umidade da atmosfera circundante. De acordo com a norma FMVSS nº 116, as opções de mistura de fluido de freio são divididas em cinco classes, cada uma delas projetada para um tipo específico de trabalho e até mesmo tipo de mecanismo de freio - disco ou tambor.

MINERAL COM RODÍZIO

A base para o fluido de freio (até 98%) são compostos de glicol. Os fluidos de freio modernos baseados neles podem incluir até 10 ou mais componentes individuais, que podem ser combinados em 4 grupos principais: lubrificantes (polietileno e polipropileno), que reduzem o atrito nas partes móveis dos mecanismos de freio; solvente / diluente (glicol éter), do qual dependem o ponto de ebulição do líquido e sua viscosidade; modificadores que evitam o inchaço das vedações de borracha e, por fim, inibidores que combatem a corrosão e a oxidação.

Fluidos de freio à base de silicone também estão disponíveis. Suas vantagens incluem qualidades como inércia química à maioria dos materiais utilizados na construção do carro; ampla faixa de temperatura de operação - de -100° a +350°С; invariabilidade da viscosidade em diferentes temperaturas; baixa higroscopicidade.

A base mineral na forma de mistura de óleo de mamona com vários álcoois é atualmente impopular devido à sua alta viscosidade e baixo ponto de ebulição. No entanto, proporcionou um excelente grau de proteção; baixa agressividade à pintura; excelentes propriedades lubrificantes e não higroscopicidade.

 

ILUSÃO PERIGOSA

Muitos acreditam que as propriedades do fluido de freio não mudam durante a operação, pois funciona em um espaço confinado. Esta é uma ilusão perigosa. Quando você pressiona o pedal do freio, o ar entra nos orifícios de compensação do sistema e o fluido de freio absorve a umidade. A higroscopicidade do “freio”, embora se torne uma desvantagem ao longo do tempo, mas é necessária. Essa propriedade permite que você se livre de gotas de água no sistema de freio. Uma vez nela, a água pode causar corrosão e congelamento em baixas temperaturas, o que, na pior das hipóteses, deixa você sem freios no inverno e, na melhor das hipóteses, leva à corrosão e reparos caros. Mas quanto mais água for dissolvida no fluido de freio, menor será seu ponto de ebulição e maior será a viscosidade em baixas temperaturas. Um fluido de freio contendo 3% de água é suficiente para reduzir seu ponto de ebulição de 230°C para 165°C.

Exceder a porcentagem permitida de umidade e diminuir o ponto de ebulição pode se manifestar em um sintoma como uma única falha do sistema de freio e seu retorno à operação correta. O sintoma é muito perigoso. Pode indicar a formação de um bloqueio de vapor quando o fluido de freio com alto teor de umidade é aquecido excessivamente. Uma vez que o fluido de freio fervente esfria novamente, o vapor condensa de volta em fluido e o desempenho de frenagem do carro é restaurado. Isso é chamado de falha de freio "invisível" - a princípio eles não funcionam e depois "ganham vida". Esta é a causa de muitos acidentes inexplicáveis ​​em que o inspetor verifica os freios, não o fluido de freio, e tudo parece estar funcionando corretamente.

O intervalo para substituição do fluido de freio é indicado no manual de instruções do carro e geralmente é de 1 a 3 anos, dependendo do tipo. Vale a pena considerar o estilo de condução. Se o motorista faz viagens frequentes, é necessário contar não o tempo, mas a quilometragem. Nesse caso, a vida útil máxima do fluido é de 100 quilômetros.

Como explica Alexander Nikolaev, especialista da estação de serviço TECHTSENTRIK, “para a maioria dos motoristas, é recomendável usar o DOT4. Este composto vem em todos os carros europeus do fabricante, enquanto o DOT5 é usado para uma condução mais agressiva. Ele absorve a água pior, o que leva à corrosão. O motorista médio deve trocar o fluido a cada 60 km ou a cada 000 anos, os pilotos devem trocá-lo antes de cada corrida. A substituição prematura do fluido de freio levará à penetração de umidade, o que acarretará a falha dos cilindros de freio e dos pistões da pinça. Com uma carga aumentada, a transferência de calor dos mecanismos é perturbada, o que fará com que o líquido ferva. O pedal “ficará preso” (com a maior probabilidade de isso acontecer em áreas montanhosas ou em uma serpentina), os discos de freio “conduzirão” (deformarão), o que se manifestará imediatamente em uma batida no volante no pedal .

DEMANDA NÃO REPOSIÇÃO, MAS SUBSTITUIÇÃO

Outro equívoco perigoso é que o fluido de freio não pode ser trocado completamente, mas simplesmente reabastecido conforme necessário. De fato, é necessário fazer regularmente uma substituição completa do fluido de freio devido à sua higroscopicidade, como já mencionado. O fluido de freio desgastado, quando misturado com fluido novo, não atingirá o desempenho de segurança, o que pode levar à corrosão do interior do veículo, resposta mais lenta do freio ao acionamento do pedal e bloqueio de vapor.

MAS NÃO MISTURA?

A maneira mais fácil de escolher um fluido de freio é confiar nas marcas. Isso não é uma coisa tão cara para economizar nele. É possível adicionar líquido, misturar marcas diferentes? Não há uma resposta única para esta pergunta. Vários especialistas acreditam que é possível, mas com a identidade do componente básico, eles recomendam aderir aos produtos de uma empresa. Para não errar, vale lembrar que as soluções com silicone terão a inscrição Base de silicone (base de silicone DOT 5); misturas com componentes minerais são designadas como LHM; e formulações com poliglicóis - Hydraulic DOT 5.

Os especialistas da Bosch acreditam que o fluido de freio não deve ser substituído apenas se contiver mais de 3% de umidade. Também as indicações para uma mudança são o reparo dos mecanismos de freio ou um longo tempo de inatividade da máquina. Obviamente, vale a pena alterá-lo se você comprou um carro no mercado secundário.

Além da substituição regular, a decisão de trocar o líquido pode ser tomada avaliando o grau de seu "desgaste" usando meios técnicos que determinam a medição do ponto de ebulição e a porcentagem de água. O dispositivo - eles são produzidos por muitas empresas, em particular a Bosch, é instalado no tanque de expansão do sistema de freio hidráulico e conectado à bateria do veículo. O ponto de ebulição medido é comparado com os valores mínimos permitidos para os padrões DOT3, DOT4, DOT5.1, com base nos quais é feita uma conclusão sobre a necessidade de substituir o líquido.